PROVATE PER VOI

Mazda MX-5: molto piacere al giusto prezzo

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2016

Listino prezzi Mazda MX-5 non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.700
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda MX-5
Mazda MX-5 1.5 Exceed
L'AUTO IN SINTESI

La Mazda MX-5 è una due posti con tetto in tela tutta da guidare. Lo schema delle sospensioni è raffinato: a quadrilateri davanti e a cinque bracci al posteriore. Complice il volano leggero, che oppone poca inerzia, il quattro cilindri “prende” velocemente i giri; il meglio lo dà, però, fra i 5000 e i 7500 (e mettere mano al suo cambio manuale è un piacere). Per la prima volta in una MX-5, poi, il motore ha pure una bella “voce” (anche con lo scarico di serie). Finché si guida in maniera dolce, i limiti sono alti. Se, invece, si è più irruenti, la coda “scappa via” presto e l’Esp non interviene subito: piacerà agli smaliziati della guida… A dispetto del prezzo, la dotazione è ricca (fari a led e radio Dab di serie): a deludere sono l’insonorizzazione e la mancanza di regolazione in profondità del volante, oltre che di vani capienti nell’abitacolo: pure trovare posto per il cellulare è un problema.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
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Frenata
3
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Tenuta di strada
3
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Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
CAPOTE E CAMBIO PROMOSSI CON LODE

È la quarta generazione della Mazda MX-5 con 392 cm da un paraurti all’altro, è persino più corta del primo modello (del 1989) e ha linee moderne e personali. Elastico e tutt’altro che pigro, il 1.5 spinge bene già ai bassi regimi, ma preferisce “girare alto” richiedendo al guidatore di scalare spesso. Il cambio a sei marce è uno dei manuali migliori: difficile trovarne di altrettanto precisi negli innesti e dalla corsa così breve. I pedali sono perfettamente posizionati: il “punta-tacco” (frenare forte mentre si fa la “doppietta”, per evitare il bloccaggio delle ruote dietro) è un gioco. Vivaci le prestazioni: nei nostri rilevamenti, questa 1.5 è andata come la 2.0 da 160 CV della precedente generazione (la prova è su alVolante 5/2007). E la bella “voce”del motore aggiunge piacere. La vettura si apprezza fra le curve: merito delle raffinate sospensioni e della trazione posteriore. Ma a capote chiusa, l’insonorizzazione è scarsa. L’auto è leggera e gli spazi d’arresto non preoccupano: tuttavia, ci sono tranquille vetture da famiglia che si fermano prima... Ben modulabile, in compenso, il pedale. Aprire la capote è semplice e rapido: restando seduti, sbloccato un fermo la si “lancia” all’indietro. Per chiuderla, è facile afferrarla ed estenderla con un solo movimento del braccio. Tutte le versioni hanno i fari bi-led e il navigatore con schermo di 7’’; anche l’Evolve, che fa risparmiare molto ma ha il “clima” solo manuale ed è priva di luci e tergicristallo automatici, sensori di distanza e avviso di uscita involontaria di corsia. In alternativa c’è anche la 2.0 (circa 1.000 euro in più), che ha 160 CV e ha un altro “carattere“: allunga meno ma spinge meglio ai medi regimi. Ha pure ammortizzatori più raffinati, cerchi di 17’’ e il differenziale autobloccante meccanico.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
SPAZIO PER LE PERSONE, NON PER I PICCOLI OGGETTI

Plancia e comandi
Gradevole la parte alta dei pannelli delle porte, verniciati nella stessa tinta della carrozzeria. La plancia della Mazda MX-5 è bassa e orizzontale, con tre bocchette d’aria rotonde e una, rettangolare, ben “mimetizzata” sotto lo schermo centrale. Le plastiche sono lavorate con cura ma tutte rigide, anche dove l’occhio direbbe il contrario. La praticità non è granché: manca il cassetto portaoggetti e gli altri vani sono piccoli e scomodi (le porte, poi, ne sono del tutto prive). Sotto il poggiagomiti centrale c’è un vano: è a portata di mano, ma così stretto da poter contenere al massimo il telecomando di un cancello, non un cellulare o il portafogli. Una sportiva doc, inoltre, meriterebbe anche la regolazione in profondità del volante: sulla MX-5 c’è solo quella in altezza.

Abitabilità
Anche i più alti hanno spazio, ma il passeggero deve fare i conti con il rigonfiamento del catalizzatore (che scalda) davanti al sedile, vicino al tunnel. I sedili sono avvolgenti, ma confortevoli; pratica l’asola sul sedile che “guida” la cintura di sicurezza. Con una rotella alla base della seduta si può variare l’altezza della sua parte anteriore.

Bagagliaio
Il “coperchio” è largo, ma l’apertura è piccola e poco regolare. Dalla soglia al fondo (“tormentato”) del baule ci sono ben 40 cm. Solo ricorrendo a trolley compatti è possibile stivarne un paio, affiancati in verticale; meglio usare borse morbide. Rispetto a quello del modello precedente, il baule offre 20 litri in meno, e il kit  gonfia e ripara gomme “ruba” altro spazio. Dietro i sedili ci sono tre vani aggiuntivi: non sono piccoli, ma raggiungerli è tutt’altro che facile. Inoltre, l’unico dotato di chiave è quello centrale.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
DIVERTE MOLTO E BEVE POCO

In città
Le sospensioni e le gomme dal fianco poco ribassato della Mazda MX-5 non “spezzano la schiena”, sterzo e frizione sono leggeri. In manovra occorre “fare l’occhio” al cofano, lungo e basso, e affidarsi ai sensori di distanza posteriori (di serie). Nel traffico l’auto si muove fluida, sfruttando la discreta spinta ai bassi giri. Niente male i 12,7 km /l rilevati dai nostri strumenti. 

Fuori città
In curva, la carrozzeria s’inclina un po’ di lato: è una scelta voluta dai tecnici per permettere di “sentire” meglio l’avvicinarsi dei limiti di tenuta. Lo sterzo è leggero e diretto: per curvare basta sfiorare il volante (che, però, per essere quello di un’auto sportiva, non è molto omogeneo nella risposta). Ogni accelerazione è sottolineata dal “ringhio” dell’aspirazione, amplificato dal sistema ISE: un condotto cavo, chiuso da un diaframma, che collega il collettore che porta l’aria all’aspirazione con la zona sotto il parabrezza. L’aria in movimento dentro il cassoncino di aspirazione trasmette le sue vibrazioni al diaframma, che a sua volta le trasforma in suono; è di serie per tutte le MX-5, Evolve esclusa. I 17,9 km/l rilevati dimostrano l’efficienza del motore.

In autostrada
A 130 km/h, in sesta marcia, il 1.5 è sui 3400 giri e la sete di carburante non è preoccupante (13,9 km/l). L’aria sulla carrozzeria e il rumore delle gomme sono, però, evidenti già prima del limite di velocità. In rettilineo, poi, basta un minimo movimento del volante per modificare la traiettoria: e il relax ne risente.

PERCHÉ SÌ

CAMBIO
Tra i migliori: ha innesti precisi e “risponde” anche solo piegando il polso.

GUIDA
In curva appaga chi viaggia tranquillo come i fan della “sbandata controllata”.

MOVIMENTO DELLA CAPOTE
È così semplice e rapido da non far desiderare un dispositivo elettrico. 

MOTORE
Il 1.5 non è un “ripiego”: spinge bene ai bassi, ha un bel rumore metallico e un allungo che nessun turbo (poche supercar escluse) può offrire.

PERCHÉ NO

BAULE
Persino più piccolo di quello della precedente MX-5: due trolley, ed è pieno.

INSONORIZZAZIONE
La capote isola poco: in velocità, fruscii e rumore delle gomme arrivano distinti.

PRATICITÀ
Pochi, e piccoli, i vani nell’abitacolo: manca persino il cassetto di fronte al passeggero.

REGOLAZIONI VOLANTE
La mancanza della registrazione anche in profondità si fa sentire, specie se si è di statura più alta o più bassa della media.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1496
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 96 (131)/7000
Coppia max Nm/giri 150/4800
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 392/174/123
Passo cm 231
Posti 2
Peso in ordine di marcia kg 975
Capacità bagagliaio litri 130
Pneumatici (di serie) 195/50 R16
Serbatoio (litri) 45

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 7000 giri   205,2 km/h 204 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,9   8,3 secondi
0-400 metri 15,7 141,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 29,1 175,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 34,5 159,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,4 142,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 7,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 16,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,7 km/litro 12,7 km/litro
Fuori città   17,9 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   13,9 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   9,9 metri 9,9

 

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VOTO MEDIO
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4.31361
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Ritratto di Salve sono Ugo
25 ottobre 2016 - 23:29
uno che ha una ct da tassista può solo far danni su una sportiva come la mx5 o la gt86... senti a me..lascia stare..vai di prius va!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ritratto di MauriCefa
26 ottobre 2016 - 09:11
Ho sempre pensato anch'io che le versioni intermedie Exceed siano inutili, o prendi la Evolve da 25k euro coi sedili in tessuto, niente clima-fari-tergi automatici e cerchi da 16" o la Sport da 30k che ha tutto (purtroppo anche l'inutile i-eloop che in Germania è optional sulla Sport), hanno fatto l'errore di mettere il differenziale optional solo sulla 1.5 Exceed e non sulla Evolve :(
Ritratto di NeroneLanzi
26 ottobre 2016 - 11:51
Eppure sono le versioni che vendono di più. 1.5 Evolve e 2.0 Sport sono le due versioni minoritarie sulla gamma. (Comunque il differenziale non c'è nemmeno sulla 1.5 Exceed, lo puoi avere solo abbinato al 2.0, come avveniva sulla NC)
Ritratto di torque
25 ottobre 2016 - 22:02
Auto fantastica, che prenderei proprio con questo 1.5. Ricordo le discussioni con chi insisteva nel dire che il motore è un chiodo e beve come una spugna. Risultati? Il motore è inserito tra i pregi, spinge sempre bene, allunga in altissimo e ha un bel rombo, e il consumo medio rilevato è di 15 km/litro. Questa prova non fa altro che dimostrare la mancanza di obiettività di certi utenti che vengono prima a fare gli esperti e poi smentiti non solo dai numeri e dai clienti stessi del mezzo (come già successo), ma anche dal parere dei professionisti del settore. Gran macchina, l'auto da divertimento per eccellenza.
Ritratto di SSS94
25 ottobre 2016 - 22:22
ti quoto al 110% ... al giorno d'oggi per molti ""appassionati""" se un'auto non ha la turbina fa schifo a prescindere...
Ritratto di ForzaPisa
26 ottobre 2016 - 10:14
Ma le leggi le prove? SUlla rivista, sempre alVolante ha provato anche la 124: dice che beve come una spugna (12,5 km/l, se ricordo bene), ha turbolag, spinge molto ma solo per pochi giri e che ha un brutto suono...
Ritratto di NeroneLanzi
26 ottobre 2016 - 11:54
Torque, credimi, da NCista che ha fatto l'errore di andare sul 1.8 invece che sul 2.0: il 1.5 può essere giocoso, ma se ti piace guidare dopo pochi mesi non ti basta più. A meno che per "piacere di guida" uno non intenda l'andatura da passeggio in collina con una mano sulla gamba della fidanzata. Stiam pur sempre parlando di un aspirato per cui no replacement for displacement
Ritratto di Vespa Primavera
26 ottobre 2016 - 12:20
Adesso il gap di prestazioni fra la 1.5 e la 2.0 non è poi tanto marcato, come nei motori delle passate generazioni. Anzi il motore più piccolo ha pure più allungo, mentre con la nc era il contrario.
Ritratto di NeroneLanzi
26 ottobre 2016 - 12:36
Sì, ma con la matematica non è che scampi: 50 Nm e 30 cavalli sono 40 Nm e 30 cavalli. Puoi anche avere un motore che va da 1000 a 7000 giri in un decimo di secondo, ma se questo non sposta l'auto la cosa serve a poco
Ritratto di SSS94
27 ottobre 2016 - 11:30
nerone, è vero quello che dici,però questo 1.5 in accelerazione ha tempi simili al precedente 2.0 e molto migliori rispetto al precedente 1.8....quindi secondo me rimane una scelta valida...
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