PROVATE PER VOI

Mazda MX-5: molto piacere al giusto prezzo

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2016

Listino prezzi Mazda MX-5 non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.700
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Mazda MX-5
Mazda MX-5 1.5 Exceed
L'AUTO IN SINTESI

La Mazda MX-5 è una due posti con tetto in tela tutta da guidare. Lo schema delle sospensioni è raffinato: a quadrilateri davanti e a cinque bracci al posteriore. Complice il volano leggero, che oppone poca inerzia, il quattro cilindri “prende” velocemente i giri; il meglio lo dà, però, fra i 5000 e i 7500 (e mettere mano al suo cambio manuale è un piacere). Per la prima volta in una MX-5, poi, il motore ha pure una bella “voce” (anche con lo scarico di serie). Finché si guida in maniera dolce, i limiti sono alti. Se, invece, si è più irruenti, la coda “scappa via” presto e l’Esp non interviene subito: piacerà agli smaliziati della guida… A dispetto del prezzo, la dotazione è ricca (fari a led e radio Dab di serie): a deludere sono l’insonorizzazione e la mancanza di regolazione in profondità del volante, oltre che di vani capienti nell’abitacolo: pure trovare posto per il cellulare è un problema.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
CAPOTE E CAMBIO PROMOSSI CON LODE

È la quarta generazione della Mazda MX-5 con 392 cm da un paraurti all’altro, è persino più corta del primo modello (del 1989) e ha linee moderne e personali. Elastico e tutt’altro che pigro, il 1.5 spinge bene già ai bassi regimi, ma preferisce “girare alto” richiedendo al guidatore di scalare spesso. Il cambio a sei marce è uno dei manuali migliori: difficile trovarne di altrettanto precisi negli innesti e dalla corsa così breve. I pedali sono perfettamente posizionati: il “punta-tacco” (frenare forte mentre si fa la “doppietta”, per evitare il bloccaggio delle ruote dietro) è un gioco. Vivaci le prestazioni: nei nostri rilevamenti, questa 1.5 è andata come la 2.0 da 160 CV della precedente generazione (la prova è su alVolante 5/2007). E la bella “voce”del motore aggiunge piacere. La vettura si apprezza fra le curve: merito delle raffinate sospensioni e della trazione posteriore. Ma a capote chiusa, l’insonorizzazione è scarsa. L’auto è leggera e gli spazi d’arresto non preoccupano: tuttavia, ci sono tranquille vetture da famiglia che si fermano prima... Ben modulabile, in compenso, il pedale. Aprire la capote è semplice e rapido: restando seduti, sbloccato un fermo la si “lancia” all’indietro. Per chiuderla, è facile afferrarla ed estenderla con un solo movimento del braccio. Tutte le versioni hanno i fari bi-led e il navigatore con schermo di 7’’; anche l’Evolve, che fa risparmiare molto ma ha il “clima” solo manuale ed è priva di luci e tergicristallo automatici, sensori di distanza e avviso di uscita involontaria di corsia. In alternativa c’è anche la 2.0 (circa 1.000 euro in più), che ha 160 CV e ha un altro “carattere“: allunga meno ma spinge meglio ai medi regimi. Ha pure ammortizzatori più raffinati, cerchi di 17’’ e il differenziale autobloccante meccanico.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
SPAZIO PER LE PERSONE, NON PER I PICCOLI OGGETTI

Plancia e comandi
Gradevole la parte alta dei pannelli delle porte, verniciati nella stessa tinta della carrozzeria. La plancia della Mazda MX-5 è bassa e orizzontale, con tre bocchette d’aria rotonde e una, rettangolare, ben “mimetizzata” sotto lo schermo centrale. Le plastiche sono lavorate con cura ma tutte rigide, anche dove l’occhio direbbe il contrario. La praticità non è granché: manca il cassetto portaoggetti e gli altri vani sono piccoli e scomodi (le porte, poi, ne sono del tutto prive). Sotto il poggiagomiti centrale c’è un vano: è a portata di mano, ma così stretto da poter contenere al massimo il telecomando di un cancello, non un cellulare o il portafogli. Una sportiva doc, inoltre, meriterebbe anche la regolazione in profondità del volante: sulla MX-5 c’è solo quella in altezza.

Abitabilità
Anche i più alti hanno spazio, ma il passeggero deve fare i conti con il rigonfiamento del catalizzatore (che scalda) davanti al sedile, vicino al tunnel. I sedili sono avvolgenti, ma confortevoli; pratica l’asola sul sedile che “guida” la cintura di sicurezza. Con una rotella alla base della seduta si può variare l’altezza della sua parte anteriore.

Bagagliaio
Il “coperchio” è largo, ma l’apertura è piccola e poco regolare. Dalla soglia al fondo (“tormentato”) del baule ci sono ben 40 cm. Solo ricorrendo a trolley compatti è possibile stivarne un paio, affiancati in verticale; meglio usare borse morbide. Rispetto a quello del modello precedente, il baule offre 20 litri in meno, e il kit  gonfia e ripara gomme “ruba” altro spazio. Dietro i sedili ci sono tre vani aggiuntivi: non sono piccoli, ma raggiungerli è tutt’altro che facile. Inoltre, l’unico dotato di chiave è quello centrale.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
DIVERTE MOLTO E BEVE POCO

In città
Le sospensioni e le gomme dal fianco poco ribassato della Mazda MX-5 non “spezzano la schiena”, sterzo e frizione sono leggeri. In manovra occorre “fare l’occhio” al cofano, lungo e basso, e affidarsi ai sensori di distanza posteriori (di serie). Nel traffico l’auto si muove fluida, sfruttando la discreta spinta ai bassi giri. Niente male i 12,7 km /l rilevati dai nostri strumenti. 

Fuori città
In curva, la carrozzeria s’inclina un po’ di lato: è una scelta voluta dai tecnici per permettere di “sentire” meglio l’avvicinarsi dei limiti di tenuta. Lo sterzo è leggero e diretto: per curvare basta sfiorare il volante (che, però, per essere quello di un’auto sportiva, non è molto omogeneo nella risposta). Ogni accelerazione è sottolineata dal “ringhio” dell’aspirazione, amplificato dal sistema ISE: un condotto cavo, chiuso da un diaframma, che collega il collettore che porta l’aria all’aspirazione con la zona sotto il parabrezza. L’aria in movimento dentro il cassoncino di aspirazione trasmette le sue vibrazioni al diaframma, che a sua volta le trasforma in suono; è di serie per tutte le MX-5, Evolve esclusa. I 17,9 km/l rilevati dimostrano l’efficienza del motore.

In autostrada
A 130 km/h, in sesta marcia, il 1.5 è sui 3400 giri e la sete di carburante non è preoccupante (13,9 km/l). L’aria sulla carrozzeria e il rumore delle gomme sono, però, evidenti già prima del limite di velocità. In rettilineo, poi, basta un minimo movimento del volante per modificare la traiettoria: e il relax ne risente.

PERCHÉ SÌ

CAMBIO
Tra i migliori: ha innesti precisi e “risponde” anche solo piegando il polso.

GUIDA
In curva appaga chi viaggia tranquillo come i fan della “sbandata controllata”.

MOVIMENTO DELLA CAPOTE
È così semplice e rapido da non far desiderare un dispositivo elettrico. 

MOTORE
Il 1.5 non è un “ripiego”: spinge bene ai bassi, ha un bel rumore metallico e un allungo che nessun turbo (poche supercar escluse) può offrire.

PERCHÉ NO

BAULE
Persino più piccolo di quello della precedente MX-5: due trolley, ed è pieno.

INSONORIZZAZIONE
La capote isola poco: in velocità, fruscii e rumore delle gomme arrivano distinti.

PRATICITÀ
Pochi, e piccoli, i vani nell’abitacolo: manca persino il cassetto di fronte al passeggero.

REGOLAZIONI VOLANTE
La mancanza della registrazione anche in profondità si fa sentire, specie se si è di statura più alta o più bassa della media.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1496
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 96 (131)/7000
Coppia max Nm/giri 150/4800
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 392/174/123
Passo cm 231
Posti 2
Peso in ordine di marcia kg 975
Capacità bagagliaio litri 130
Pneumatici (di serie) 195/50 R16
Serbatoio (litri) 45

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 7000 giri   205,2 km/h 204 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,9   8,3 secondi
0-400 metri 15,7 141,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 29,1 175,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 34,5 159,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,4 142,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 7,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 16,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,7 km/litro 12,7 km/litro
Fuori città   17,9 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   13,9 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   9,9 metri 9,9

 

Mazda MX-5
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I VOTI DEGLI UTENTI
217
61
27
15
18
VOTO MEDIO
4,3
4.31361
338
Aggiungi un commento
Ritratto di Vespa Primavera
26 ottobre 2016 - 12:28
@federix5 oltretutto a breve arriverà la RF targa con tetto rigido. Per quanto riguarda la posizione di guida, beh ad esempio, la gt86 è un altro pianeta, sulla miata le regolazioni sono risicatissime, di base va bene solo per chi è di statura media, per gli altri bisogna adattarsi un po'.
Ritratto di jekyl
26 ottobre 2016 - 12:39
BELLISSIMA! Classica - efficace - essenziale
Ritratto di Rocket18
26 ottobre 2016 - 13:00
Il prezzo è quello della Exceed e anche le foto sono di questa versione ma nella descrizione è riportato l' allestimento Evolve: qual'è? Questo 1.5 si conferma come un piccolo grande motore con prestazioni da 2.0 e consumi da 1.0. Il 2 litri ha più tiro ai bassi e medi regimi ma meno allungo, inoltre consuma quasi uguale: leggermente peggiore la percorrenza in città (12 km/l) mentre in autostrada sono riuscito a fare i 14,5 a velocità codice. Se la 1.5 avesse potuto avere le stesse dotazioni della sorella maggiore (cerchi da 17, Torsen, Bilstein) mi avrebbe fatto vacillare non poco nella scelta
Ritratto di NeroneLanzi
26 ottobre 2016 - 13:33
Considera anche che il 1.5 si avvicina per sensazioni ad una 2.0 anche grazie ai cerchi. Se prendi un 1.5 e gli metti sopra cerchi più pesanti e maggiore battistrada la differenza inizia a sentirsi. Si sentiva già con la NC 1.8 quando si passava da NC ad NCFL (che aveva i 17 con i 205). Il 1.5 è stato ottimizzato in maniera ideale, rendendolo divertente con poco per il grosso del pubblico (anche perchè è la motorizzazione che deve fare il grosso dei volumi). Per una clientela un po' più esigente i limiti ci sono
Ritratto di monodrone
26 ottobre 2016 - 14:36
Stupenda. Un classico intramontabile. Al rogo le brutte copie.
Ritratto di mirco09
27 ottobre 2016 - 15:36
Stupenda! unica! la 124 a parte che è una brutta copia(parere personale) questa ha:motore migliore,affidabilità superiore,più accessori,un anno di garanzia in più,e per giunta costa anche meno!
Ritratto di Daniele19
27 ottobre 2016 - 18:11
Salve a tutti vorrei un consiglio sull'acquisto di un auto...la vorrei con guida rialzata con un budget tra i 25 e 30 mila euro.per rapporto qualità/prezzo quale mi consigliereste?
Ritratto di hulk74
3 novembre 2016 - 21:14
Mazda cx3, Renault kadjar, Jeep renegade, seat Ateca, hyundai tucson, Peugeot 3008
Ritratto di hulk74
3 novembre 2016 - 21:05
Scusate, rispondo solo ora: 1) sono 1.86 e non ci sto comodissimo, ma sono stato peggio... 2) ho il 1.5 exceed perché non ho trovato una 2.0 sport in Italia pronta consegna 3) il 1.5 spinge benino da subito, e più va su più spinge! SPETTACOLO 4) l'assetto morbido all'inizio mi ha spiazzato, poi è diventato divertente, non efficace, ma DIVERTENTE
Ritratto di Abe1977
9 febbraio 2017 - 21:15
Sono da pochi giorni felice possessore di una X5 1.5 Exceed. Ho fatto solo pochi km, ma posso dire che per ora sono innamorato di questo giocattolo ed ecco le mie considerazioni: Giocattolo, si perché` e` un giocattolo, quale altro termine per definire una cosa cosi` divertente? Ok, non e`perfetta...se ti togli il portafogli da una tasca non sai dove metterlo...hai solo il cassetto dietro ai sedili, un micro vano nel tunnel e un "porta telefono" davanti al cambio....STOP. Le regolazioni di sedile e volante sono poche e in effetti se si tira, e` lampante che non si ha un confort acustico al top. Mettiamoci pure che il devio luci non e` illuminato e che per contenere il peso, certi dettagli come le alette sono un po spartani....ma....chi se ne frega!!! ed ecco perché`: 1) Esteticamente e` bellissima (non ha vinto 4 premi per caso) se non tiriamo in ballo le supercar, non mi viene in mente una sportiva più bella. 2) E` divertente, ma allo stesso tempo e` una macchina da tutti i giorni, anche in città`, anche volendo stare fissi sotto i 2000, si guida con la facilita` di una citycar...solo mezzo metro più` bassa (merito di un motore elastico e u cambio preciso). 3)E` sportiva, ho provato Z4, SLK, SLC...ma su auto del genere, appena si molla si sentono tutti i kg che ci si tira dietro, questa Mazda e` la macchina piu` vicina ad un moto che abbia mai provato... 4) Rispetto alla sua concorrente, la 124 mi piace di piu` (lasciamo stare il fattore estetico...li sono anche gusti), il 1.4 turbo e` piu potente, ma e` meno progressivo, quindi ai bassi e` piu fermo, bisogna tenerlo sempre un po su e nella guida di tutti i giorni credo sia un difetto. 5) Quello che serve c`e` tutto, un computer di bordo che fa tutto, un audio ottimo anche a capotte aperta grazie ai mini altoparlanti nel poggiatesta. Sedili riscaldati e un`aerodinamica che devia l`aria in modo da potersi godere il cabrio anche quando non fa proprio caldissimo. Non posso che consigliare la MX5 a chiunque voglia una macchina B E L L A e divertente. Buona guida a tutti.
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