PROVATE PER VOI

Mercedes A: Prestigiosa e quasi astemia

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2013
Pubblicato 19 agosto 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.480
  • Consumo medio rilevato

    19,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    105 grammi/km
  • Euro

    5
Mercedes A
Mercedes A 180 CDI Sport

L'AUTO IN SINTESI

All’aspetto dinamico e sportiveggiante della Mercedes A corrispondono qualità di guida di primo piano, anche se le sospensioni rigide fanno sentire un po’ troppo le buche. L’abitabilità è buona davanti, mentre per i passeggeri posteriori e per i bagagli lo spazio è solo sufficiente. Il 1.5 a gasolio da 109 CV non è un fulmine in ripresa, eppure si rivela vivace e silenzioso, oltre che eccezionalmente parco nei consumi. A giustificare il prezzo, “salato”, ci sono l’elevata qualità costruttiva e la completa dotazione di sicurezza, ma alcuni optional sono d’obbligo.
Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Cinque porte di carattere
La Mercedes A di nuova generazione è una berlina a cinque porte che nulla ha a che vedere con la precedente monovolume: sportiveggiante nella linea come pure nel comportamento stradale, dietro è poco spaziosa e ha un baule appena sufficiente. Il 1.5 turbodiesel di origine Renault non è sottodimensionato, anzi: sebbene non sia un mostro di grinta, assicura una discreta vivacità associata a consumi da record. Che, però, non bastano a fare di questa tedesca una vettura economica: vero che finiture e materiali sono di qualità inappuntabile e che la dotazione di sicurezza è superiore alla media, ma il listino è “salato” e qualche optional va per forza aggiunto.
 
Mercedes A
 
Abbandonata la carrozzeria monovolume, con l’arrivo di quest’ultima generazione la Mercedes A è diventata una filante berlina in salsa sportiva, con il cofano pronunciato, le fiancate ravvivate da nervature “a boomerang” e una coda corta contraddistinta dal lunotto schiacciato e sovrastato da uno spoiler. D’effetto anche le luci diurne a led integrate nei gruppi ottici principali, ma per avere i fendinebbia si deve sborsare un sovrapprezzo.
 
Nell’abitacolo lo spazio abbonda soprattutto davanti, mentre dietro si sta comodi soltanto in due e, comunque, l’accessibilità risente del profilo discendente del tetto. Al di sotto delle aspettative anche il baule, non grande in rapporto ai 429 cm di lunghezza dell’auto e pure male accessibile. Ci si consola con la qualità costruttiva: i materiali sono di pregio e le finiture molto ben eseguite. Da pagare a parte il “clima” bizona (quello di serie è un automatico a zona singola).
Il 1.5 a gasolio (di origine Renault) della Mercedes A consuma pochissimo e, grazie pure alla discreta manovrabilità del cambio a sei marce, si rivela discretamente vivace in rapporto ai suoi 109 CV. Su strada si apprezzano pure la precisione dello sterzo e le sospensioni solide: fra le curve la vettura si corica poco di lato, è agile e garantisce elevati limiti di aderenza. Sullo sconnesso, per contro, il comfort è perfettibile. 
 
Nel prezzo della Mercedes A è incluso il “clima” automatico (sborsando un extra si può avere bizona), i cerchi in lega di 17 pollici e una dotazione di sicurezza che, oltre all’airbag per le ginocchia del guidatore, comprende pure gli avvisi anti-tamponamento e anti-colpo di sonno. Ma è anche vero che rimangono da aggiungere a pagamento accessori ai quali è difficile rinunciare, primi fra tutti i sensori di parcheggio.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Salotto sportivo per quattro
Davanti si siede in basso, su avvolgenti poltrone con poggiatesta integrato e con vista su una plancia e su una consolle dall’aspetto sportiveggiante, oltre che rifinite con notevole cura. Discretamente comodi i posti laterali del divano, sebbene per raggiungerli si debba reclinare parecchio la testa a causa del profilo basso e arcuato del tetto. Il baule, invece, è appena sufficiente per quanto riguarda la capacità e non molto pratico da sfruttare. 
 
Mercedes A
 
Plancia e comandi
Prima della sopraffina qualità dei materiali e della costruzione, del ponte di comando della Mercedes A colpisce la sportività suggerita da elementi quali il volante quasi verticale, il cruscotto con due strumenti analogici separati da un pannello digitale monocromatico (tutti ben leggibili) e le vistose bocchette d’aerazione. Un po’ troppo in basso i comandi del “clima” e non proprio in evidenza il tasto dell’hazard, mentre è d’effetto lo schermo di 5,5” del navigatore (optional), montato a sbalzo al di sopra della consolle ed esteticamente ispirato a un tablet.
 
Abitabilità
Le basse e avvolgenti poltrone rivestite in tessuto e finta pelle e con poggiatesta integrato (e fisso) danno l’impressione di essere a bordo di una GT: sono comode e ampiamente regolabili, però la registrazione del supporto lombare è optional. Ben conformate anche le sedute laterali del divano (ma l’accessibilità non è il massimo), peraltro sufficientemente distanziate dagli schienali anteriori. Un eventuale quinto passeggero, invece, siede su una porzione di divano rialzata ed è disturbato dal tunnel e dal mobiletto centrale. Razionale la scelta di collocare le prese Usb/Aux all’interno del vano nel bracciolo (eventuali lettori musicali collegati sono protetti da sguardi indiscreti), piccolo e non refrigerato il cassetto di fronte al passeggero.
 
Bagagliaio
Con 341 litri di capacità il vano della Mercedes A non è tra i più ampi della categoria. Limitatamente sviluppato in altezza (43 cm, pochi per sovrapporre un paio di grosse valigie), nemmeno risulta di facile accesso perché l’imboccatura è stretta e la soglia (seppur distante soltanto 68 cm dal suolo) forma un gradino di 11 cm rispetto al pavimento. Quest’ultimo, in compenso, rimane piatto quando si reclina lo schienale del divano (nel qual caso i litri a disposizione salgono a 1157) e sotto cela una doppiofondo per gli attrezzi e qualche altro oggetto che non si vuole lasciare in giro. La botola passante per gli sci si paga a parte.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Un “fisico” da sportiva
Salvo che per la scarsa visuale posteriore – alla quale si ovvia aggiungendo i sensori di distanza – e allo sterzo non proprio leggero, questa tedesca è a suo agio anche in città. Tuttavia, la sua natura sportiveggiante la rivela fra le curve: sterzo pronto e sospensioni solide rendono la guida precisa e gratificante. Il tutto senza rinunciare al comfort, al quale contribuisce un’insonorizzazione valida anche ad andatura elevata. Davvero equilibrato il 1.5 a gasolio, che pur non impressionando per la grinta – 109 CV non sono moltissimi – assicura un funzionamento fluido e buone capacità d’allungo. Il tutto con consumi da record, che fanno “arrossire” vetture più piccole e non altrettanto potenti.
 
Mercedes A
 
In città
Lo sterzo non è particolarmente leggero, ma al di là di questo piccolo appunto c’è da dire che con 429 cm da paraurti a paraurti non ci si sente impacciati nemmeno nel traffico intenso. Discorso differente per i parcheggi in “retro” e per le manovre negli spazi ristretti: il lunotto è piccolo e di conseguenza i sensori di distanza sono un’aggiunta indispensabile se non si vuol rischiare di graffiare i paraurti verniciati. Discreto il comfort (le sospensioni sono “solide”, ma non tanto da far soffrire sul pavé), e fra i migliori mai registrati i consumi: aiutato dallo Stop&Start, il 1.5 a gasolio si fa bastare un litro per oltre 17 km. 
 
Fuori città
Le sensazioni dinamiche che trasmette la Mercedes A sono più da sportiva che da berlina: lo sterzo diretto e preciso rende fulminei gli inserimenti in curva, la prontezza nei cambi di direzione è molto buona e i limiti di tenuta laterale elevati. Inoltre, si può far conto su un Esp davvero puntuale e su freni mordaci e poco sensibili alla fatica. Il motore non ha una potenza da record, ma con la sua fluidità di funzionamento riesce a rendere la guida davvero piacevole e, insistendo con le marce, sfodera pure un insospettabile allungo; il cambio ha la corsa un po’ lunga e offre innesti leggermente contrastati, ma nel complesso la manovrabilità non è male. Bassi i consumi: siamo andati vicino ai 22 km/l.
 
In autostrada
Una volta inserita la sesta ci si può rilassare: a 130 orari il motore lavora a 2400 giri e si fa sentire pochissimo, come pure è efficace l’isolamento dell’abitacolo rispetto ai fruscii aerodinamici e al rotolamento delle gomme. Semmai, l’appunto al comfort può riguardare la sensibilità delle sospensioni ai cambi di qualità dell’asfalto, che la taratura rigida lascia percepire distintamente. Sempre consistente la sensazione di sicurezza derivante dalle ottime caratteristiche di stabilità e precisione, come, pure, dalla presenza del sistema anti-colpo di sonno e del radar che rileva il rischio di tamponamento. Eccezionalmente bassi i consumi: 17,5 km/l.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Offre molto e può essere arricchita
A seguito dei crash test, l’Euro NCAP ha promosso la Mercedes A con cinque stelle (il massimo) e valutazioni parziali di elevato profilo, in particolare per quel che riguarda la protezione dei passeggeri e gli “aiuti” alla sicurezza. D’altronde, la dotazione di serie va ben oltre l’indispensabile – comprende addirittura gli avvisi contro il rischio di colpo di sonno e di tamponamento – ma “dimentica” i fendinebbia, che sono nella lista degli optional assieme a tutti i più recenti dispositivi di assistenza ad alto tenore tecnologico e ai fari allo xeno.
 
Mercedes A
 
La dotazione standard della Mercedes A prevede l’Esp (con sistema antiarretramento in salita) e sette airbag, fra i quali quello dedicato alle ginocchia del guidatore e gli elementi a tendina estesi a riparare la testa dei passeggeri che viaggiano sul divano; a pagamento si possono aggiungere i “cuscini” laterali posteriori. Sempre di serie ci sono il sistema che avverte quando la distanza di sicurezza dal veicolo che precede è insufficiente e quello che rileva segni di stanchezza del guidatore e lo avvisa. Numerose le opzioni a pagamento, come il pacchetto che include alcuni dei più recenti dispositivi di assistenza alla guida (avviso di involontario cambio di corsia e monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori), il sistema Pre-safe (se rileva rischio di impatto, chiude i finestrini e predispone opportunamente i sedili e le cinture), il cruise control (che è di serie solo nelle versioni con cambio robotizzato) integrabile con il radar di distanza Distronic Plus, i fari bixeno a orientamento automatico e con abbaglianti assistiti, e pure i fendinebbia (che ci saremmo aspettati di trovare di serie). Dai crash test Euro NCAP arrivano risultati confortanti, dal momento che le cinque stelle del punteggio massimo sono supportate da valutazioni parziali di rilievo: 93 punti percentuali per la protezione dei passeggeri adulti, 81 per i bambini trasportati su seggiolini specifici e 67 per la salvaguardia dei pedoni in caso di investimento; notevole anche il “voto” (86%) assegnato ai sistemi di assistenza alla sicurezza.

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
Valida e raffinata, ma cara
L’immagine è all’altezza del marchio, come la qualità dei materiali e delle finiture, ma questa raffinata berlina potrebbe essere più generosa nella dotazione: d’accordo che di serie ci sono anche dispositivi ad alto tenore tecnologico, ma è difficile non mettere in preventivo qualche extra. Forte di qualità dinamiche superiori alla media, gratifica gli amanti della guida sportiva che – scegliendola con il turbodiesel meno potente – potranno contare su consumi da record senza, comunque, rinunciare a fluidità di funzionamento e comfort.
 
Mercedes A
 
La Mercedes A è una cinque porte dall’estetica ricercata, sia all’esterno, sia all’interno, e forte di una qualità costruttiva che contribuisce, almeno in parte, a giustificare un prezzo di listino superiore alla media. Alla grinta esteriore corrisponde un carattere che piacerà ai guidatori esigenti: senza essere “punitive” sullo sconnesso, le sospensioni sono solide e assicurano elevate caratteristiche di tenuta di strada e di agilità, e anche lo sterzo (davvero diretto) e i freni (potenti e resistenti) sono adeguati al contesto. Comoda nei viaggi, non è, tuttavia, particolarmente spaziosa: l’abitabilità posteriore è discreta solo se sul divano si sta in due, e il baule meno generoso rispetto a quelli di svariate rivali. Il 1.5 CDI è il motore meno potente della gamma: non ha la grinta delle unità di cubatura superiore (come il 1.8 da 136 CV della 200 CDI o il 2.1 da 170 CV della 220 CDI, tanto per restare fra quelli a gasolio), ma è fluido e piacevole e, soprattutto, assicura consumi inferiori a quelli di moltissime utilitarie. Per la cronaca, la 180 si può avere anche con il cambio automatico robotizzato a doppia frizione e a sette marce, che, però, è un po’ meno parca, complice la cilindrata che passa a 1,8 litri (mentre la potenza è sempre di 109 CV). L’allestimento Sport, quello intermedio, offre un buon compromesso fra prezzo e dotazione ma va, comunque, completato: d’obbligo i costosi sensori di distanza (anteriori/posteriori con Park Assist, in pacchetto), consigliabili i fendinebbia e l’upgrade del “clima” automatico da monozona a bizona.

PERCHÉ SÌ

Consumo
Oltre al funzionamento piacevole, il turbodiesel di origine Renault assicura percorrenze da fare invidia a un’utilitaria: in città (dove lo Stop&Start aiuta) e in autostrada si sta sopra i 17 km/l, e nei percorsi extraurbani oltre i 21.
 
Frenata
L’impianto frenante è modulabile, resistente alla fatica e davvero potente: nei nostri rilevamenti abbiamo “staccato” spazi d’arresto degni di una sportiva di rango. L’auto, inoltre, rimane stabile anche nelle decelerazioni violente.
 
Sicurezza in viaggio
L’equipaggiamento di sicurezza va oltre lo standard e include pure il sistema che avvisa del rischio di tamponamento (attivo sopra i 30 km/h, si basa su un radar) e quello che allerta il guidatore qualora rilevi un calo di attenzione.
 
Qualità di guida
Il rollio è modesto, l’aderenza sempre elevata ed eventuali interventi dell’Esp avvengono in maniera per nulla invasiva. Adatto alla guida sportiva anche lo sterzo, diretto e preciso (sebbene non leggerissimo in manovra…).

PERCHÉ NO

Accessibilità posteriore
In una cinque porte ci si aspetterebbe che l’accesso al divano fosse meno faticoso, invece la forma del tetto obbliga a reclinare parecchio il capo per evitare di urtarlo contro la cornice superiore della battuta.
 
Baule
La capacità non è eccezionale in rapporto alla lunghezza dell’auto, ma quel che è peggio è che la si sfrutta con difficoltà a causa della ridotta distanza fra pavimento e tendalino; inoltre, la forma poco regolare dell’apertura non facilita le operazioni di carico e scarico.
 
Ripresa
I rapporti superiori sono piuttosto distesi per contenere i consumi, ma fanno pagare dazio in ripresa: quando si deve riguadagnare in fretta velocità dopo un rallentamento, o effettuare un rapido sorpasso, è meglio scalare.
 
Visibilità
La forma schiacciata del lunotto e il taglio dei montanti posteriori rendono difficoltose le manovre in retromarcia. I sensori (anteriori e posteriori) permettono di rimediare, ma a caro prezzo perché sono venduti assieme al sistema di parcheggio semiautomatico.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm31461
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri80 (109)/4000
Coppia max Nm/giri260/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km105
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm429/178/143
Passo cm270
Peso in ordine di marcia kg1320
Capacità bagagliaio litri341/1157
Pneumatici (di serie)225/45 R 17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 5a a 3950 giri 189,5 km/h190 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h10,6 11,3 secondi
0-400 metri17,5127,4 km/hnon dichiarata
0-1000 metri32,2161,8 km/h 
    
RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h in 5a42,2145,4 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a25,0144,9 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a17,9  
da 80 a 120 km/h in 6a14,3 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 17,2 km/litro21,3 km/litro
Fuori città 21,7 km/litro27,8 km/litro
In autostrada 17,5 km/litronon dichiarato
Medio 19,6 km/litro25,0 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 35,2 metrinon dichiarata
da 130 km/h 59,7 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 132 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,8 metri11,0

 

 

Mercedes A
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I VOTI DEGLI UTENTI
228
183
118
62
90
VOTO MEDIO
3,6
3.582965
681
Aggiungi un commento
Ritratto di MAXTONE
19 agosto 2013 - 20:32
Che è una Megane ricarrozzata! E pure scopiazzata malamente alla bellissima Lexus CT...solo che siccome la gente le lexus non le conosce credono che questo originale design sia esclusivo...e dentro oltre a non avere spazio è pure rifinita da generalista.
Ritratto di Ivo Protrkic
19 agosto 2013 - 20:50
Al dire è vero il design è molto migliore della Megane che sembra un caravane. Poi va da dio. Sicurezza e qualita mercedes. Che tu forse non conosci,
Ritratto di fabri99
20 agosto 2013 - 10:33
4
Se ti capita di leggere qualche commento suo, lo capisci sicuramente chi è MAXTONE...
Ritratto di MAXTONE
20 agosto 2013 - 13:31
Torna a fare le pinne col boosterino 50 sempre se ne sei capace...o a suonare musica tunz tunz con la microcar:)
Ritratto di fabri99
20 agosto 2013 - 13:47
4
Grazie per la risposta davvero esauriente, non fa che avvalorare le mie tesi. In ogni caso, il bimbominchia(si scrive così ndr) del 99 ne sa qualcosa di auto, non difende a priori un marchio, non ripete sempre le stesse cose a favore di quel marchio e non si registra al sito cento volte, una per ogni volta che è stato bannato, come uno psicopatico, a differenza tua. E, anche se fossi un bimbominchia, io ho ancora un po' di tempo e qualche speranza di cambiare, per te invece...
Ritratto di Andrea Ford
20 agosto 2013 - 14:13
Ha un modo di fare piuttosto urtante questo è vero ma che tra Lexus e Mercedes non ci sia paragone devo dargli ragione, chi se ne intende di auto sa bene che per qualita' costruttiva e affidabilità Lexus è sempre stata una se non due spanne sopra Mercedes poi sicuramente ci sono modi e modi di dire le cose e lui le ha dette nel peggiore dei modi.
Ritratto di fabri99
20 agosto 2013 - 18:39
4
Ma, piuttosto, ho come te criticato il suo modo di commentare ed esporre le sue opinioni. Sono d'accordo che Lexus sia migliore qualitativamente, soprattutto di questa trascurata Classe A: il navigatore sembra posticcio, le plastiche non sono poi così buone e il motore Renault è davvero inaccettabile...
Ritratto di komoguri
20 agosto 2013 - 09:18
E' evidente che non ci sei mai salito sopra e dunque stra parli. La Lexus CT è molto più spigolosa e la A è più morbida nelle linee. Dentro sarà anche poco spaziosa (o meglio, meno di altre) ma non è affatto rifinita da generalista: la qualità c'è e si vede. Poi logico, se tu guidi una Bentley o una Rolls allora non dico niente. Siccome non le guiderai, ti invito ad andarla a guidare e guardare. Gli unici difetti che ha e che tu puntualmente non hai notato sono: bagagliaio ridicolo e motore di provenienza Renault...ed il fatto che dici che sia una Mégane ricarrozzata (ohibò) non specifica l'aspetto. Per il resto dico che è una macchina molto bella, molto valida e soprattutto non più tremendamente costosa di altre.
Ritratto di MAXTONE
20 agosto 2013 - 13:42
Posso dire che: da guidare va come una Megane, scialba, motore sottodimensionato, le plastiche non sono un granche', del baule a cui ti riferisci me ne frega poco nulla ecco perche'non l'ho notato, posso dirti che pur non essendo ricco ho posseduto svariate BMW Serie 3, sia E36 (di cui un M3 3.0 del 94) che un E46 e un E90 tutte comprate usate certo...ma...ti rendi conto spero che non c'è paragone tra una delle auto da me possedute e sta megane ricarrozzata spero. Tra gli altri difetti che ho notato scricchiolii dall'attacco cintura di sicurezza, pedale frizione che cigola e cappelliera rumorosa...ed era nuova, immagino fra qualche anno che concertino di rumori senza contare i problemi al diesel (fap,iniettori,turbina,pompa gasolio,debimetro ecc ecc che sulla Lexus CT non troverai mai perche'...non so se lo sai ma le ibride hanno meccaniche molto semplificate e il pacco batterie supera la bellezza di 500,000km, quando cioe' alla classe a avrai dovuto tutto tranne la carrozzeria (si spera).
Ritratto di MAXTONE
20 agosto 2013 - 13:45
tranne la carrozzeria.
Ritratto di runner11
26 agosto 2013 - 16:48
Maxitone ,le bmw che hai avuto hanno le plastiche meglio della w176??? L, unica cosa che son d'accordo con te e che le Lexus sono delle ottime macchine,però mercedes benz...rimane mercedes benz,ne rparliamo quando bisogna rivendere la lx 200 oppure ancora peggio una subaru al max ci esce una spaghettata con gli amici, comunque buon pranzo nell,eventualita
Ritratto di runner11
26 agosto 2013 - 16:48
Maxitone ,le bmw che hai avuto hanno le plastiche meglio della w176??? L, unica cosa che son d'accordo con te e che le Lexus sono delle ottime macchine,però mercedes benz...rimane mercedes benz,ne rparliamo quando bisogna rivendere la lx 200 oppure ancora peggio una subaru al max ci esce una spaghettata con gli amici, comunque buon pranzo nell,eventualita
Ritratto di runner11
26 agosto 2013 - 16:48
Maxitone ,le bmw che hai avuto hanno le plastiche meglio della w176??? L, unica cosa che son d'accordo con te e che le Lexus sono delle ottime macchine,però mercedes benz...rimane mercedes benz,ne rparliamo quando bisogna rivendere la lx 200 oppure ancora peggio una subaru al max ci esce una spaghettata con gli amici, comunque buon pranzo nell,eventualità
Ritratto di jackdaniel90
20 agosto 2013 - 14:47
cioè la lexus ct200h sarebbe bellissima? stiamo parlando della stessa macchina? perchè quella che conosco io è orribile
Ritratto di Subaru_Impreza
19 agosto 2013 - 21:33
La 200 cdi non tira bene, ma proprio per niente ... è un ripiego assoluto, anzi è proprio la macchina che è nata male (salito e provata la 200 cdi premium, so di cosa parlo) .............. è grande come una scatoletta di tonno ma è estremamente pesante, dentro proprio non ci si sta ... motori patetici (vedremo la 45 AMG), prezzo a dir poco indegno .......... quella che ho provato io mi pare fosse sui 35 mila di listino per una segmento C piccolissima, con una dotazione scarsa e un misero 2 litri a gasolio con pochissimi cavalli e pochissima coppia ....... se vende (io per strada ne avrò viste 2 o 3 in tutto) è SOLO perchè ha una stella sul cofano ... ma questo la Mercedes l'ha capito, l'ha capito proprio grazie vendite audi, basta che ti fai un po' di nome e puoi sparare prezzi assurdi su prodotti parecchio scarsi come questa A. (Comunque non provano i benzina perchè se ne vendono molte a benzina ne vendono una ogni 100).
Ritratto di Subaru_Impreza
19 agosto 2013 - 22:21
Moderno 1.6 della Giulietta ... è da mo che il gruppo Fiat ti dà un 1.6 multijet con la coppia della A 200 cdi ... poi basta mettersi d'accordo, logico che se uno è abituato a guidare una Panda a metano allora la 200 cdi tira parecchio ... ma paragonata alle rivali è parecchio scarsa, solo il gruppo Hyundai - Kia è peggio come motore top di gamma ........... molto meglio è la 220 cdi, motore che ho provato sulla classe C , anche se è fin troppo pieno in basso e fin troppo vuoto in alto, ok che è un diesel ma c...o muore già a 3000 giri ... La CT è ridicola dai, costa un occhio della testa , è bruttissima e lenta da far paura. Comunque secondo me stiamo perdendo un po' il senso del valore, 30 mila euro per una segmento C sono folli, una diesel top di gamma non deve superare i 25 mila, avere almeno 150 cv e una dotazione decente ... il clima automatico bizona era di serie sulla mia , che non è una Rolls voglio dire... la Mercedes ti spara 31 mila euro per la 200 cdi con una dotazione pietosa, prestazioni idem ... poi io dietro proprio non ci sto, tocco con le gambe , con la testa , è stretta ........ fatta proprio male, bagagliaio da utilitaria e pure poco sfruttabile (soglia di carica alta e scomoda) ... è una semplice TA, come guida non è superiore alle concorrenti, poi pur essendo lunga meno di 430 cm e larga solo 178 pesa la bellezza di 1370 Kg (200cdi) e 1410 (220cdi) ....... decisamente TROPPI. Comunque i 2/3 mila euro che spendi di più nel diesel non li riprendi solo coi consumi, ma anche con una maggiore valutazione dell'usato e soprattutto una rivendibilità molto più facile.
Ritratto di runner11
26 agosto 2013 - 17:04
Da precisare, 2 o 3 sono le subaru vendute in italia la nuova classe a e la vettura piu venduta nella sua categoria piu di quei orrori di serie 1 e a3 e in giro se ne vedono tante, inoltre il motore 2000 diesel lNon esiste al max il1800 co 136 cv e il 2200 con 170 cv non al top di prestazioni ma neanche cosi scarse e comunque molto affidabili,per non dire la a 45 e un portento di potenza e diverimento,poi ognuno compra quello che vuole ,ma denigrare la w176 mi sembra inopportuno,anche se qualche difetto di gioventu e normale che esista,io per esmpio tutti questi problemi incontrati da te nei 28000 km della mia w176 non li ho riscontrati
Ritratto di runner11
26 agosto 2013 - 22:57
Ti sei chiesto come mai la scatoletta di tonno e cosi pesante??? FORSE perché mb fa auto PIÙ sicure della concorrenza
Ritratto di runner11
26 agosto 2013 - 22:57
Ti sei chiesto come mai la scatoletta di tonno e cosi pesante??? FORSE perché mb fa auto PIÙ sicure della concorrenza
Ritratto di MatteFonta92
19 agosto 2013 - 23:22
3
Per essere bella è bella, sia fuori che dentro (anche se il posteriore non mi convince del tutto, da questo punto di vista è molto più equilibrata la CLA), e sta avendo pure un buon successo nelle vendite (ne sto vedendo molte in giro), però, sinceramente, mettere il 1.5 dCi Renault nel cofano di una Mercedes mi sa tanto di presa in giro verso i clienti della Casa tedesca... ok, sarà pure un motore economo ed efficiente, però si tratta pur sempre di Mercedes, un marchio che deve mantenere una certa immagine dei suoi prodotti. È come se, da un giorno all'altro, BMW decidesse di montare sulla Serie 1 il 1.6 Multijet Fiat... voi come ci rimarreste?
Ritratto di Subaru_Impreza
19 agosto 2013 - 23:29
Beh la 116d è più o meno come il 1.6 Fiat, per non parlare della 114d per i neopatentati figli di papà ... anche BMW ormai è caduta di stile e lo farà sempre di più nei modelli di basso rango perchè fare una serie 1 raffinata meccanicamente non paga ... la gente la compra solo per il nome, lo sai meglio di me purtroppo... prossima serie 1 una bella TA, ancora meno roba di serie, meccanica meno curata, magari anche un bel pianale in comune con Mini o con non so chi ... tanto poi chi la compra può dirlo uguale di avere una BMW, che gli frega che ruote tirano ...
Ritratto di MatteFonta92
19 agosto 2013 - 23:45
3
Beh, ho accoppiato il 1.6 Multijet Fiat e la BMW Serie 1 giusto per dare l'idea, anche se la BMW ha già un motore simile. Purtroppo sulla caduta di stile BMW ti do ragione... o, almeno, non nell'immediato, perché la Serie 1 attuale è ancora un'auto coi fiocchi dal punto di vista dei contenuti tecnici (a patto di sceglierla col motore adatto), e se la maggior parte della gente che la compra crede di avere una TA non è "colpa" sua. Purtroppo però, come dicevi tu, non sarà sempre così: infatti, la prossima generazione della Serie 1 sarà realizzata utilizzando lo stesso telaio della nuova Mini e della monovolume Active Tourer (quindi con la TA), dal quale dovrebbero ricavare pure un piccolo Suv attorno ai 4 metri, al momento chiamato X0. Così, giusto per non farsi mancare nulla...
Ritratto di Subaru_Impreza
19 agosto 2013 - 23:52
ahah grande Matte , proprio così ... sìsì mi riferivo proprio a quello sulla nuova serie 1 e pensandoci bene visto il cliente medio dell'auto in questione, direi che non si merita altro. Già l'X1 è un aborto allucinante (so come la pensi sui suv, io la penso come te anche se avendo provato l'X5 devo dire che non è male per essere così grosso), l'X0 poi ... ma si sa, anche le cosiddette premium devono diventare più popolari (lo so, è un controsenso enorme), e BMW si deve accodare perchè non scordiamo che l'obiettivo finale nella società di oggi sono le vendite, e non rimanere indietro in questo senso rispetto alle altre premium ... anche se penso che di porcate ne abbia fatte di più Mercedes, dalla classe A, alla CLA, alla classe B, al Citan, alla GLA, alla GLK .......... mi fermo qui perchè se penso ad alcune voci sulla nuova generazione della classe C rabbrividisco.
Ritratto di MatteFonta92
20 agosto 2013 - 00:27
3
Beh, i Suv "premium" di solito sono tutti molto piacevoli e comodi da guidare (visto quello che costano, mi stupirei del contrario), più che altro è la filosofia di queste auto che non mi va giù, e soprattutto l'atteggiamento del loro cliente medio, che crede di essere chissà chi solo perché guida un bestione con la stazza di un elefante. C'è chi sostiene che i Suv così grossi, proprio per la loro mole e la loro posizione di guida "privilegiata" inducano i loro conducenti ad una guida arrogante e irrispettosa delle regole, e a mio parere è proprio così. Chiusa questa parentesi, mi domando come BMW, uno dei marchi premium che sta meglio economicamente, possa comunque abbassarsi a certi livelli (X1, X0, Active Tourer, ecc.) pur di vendere di più... le loro auto vendono già bene, non si sanno accontentare? Passi per Audi, che è "premium" per modo di dire (sono solo VW ricarrozzate, e in un modo neanche tanto originale), ma BMW... sì, anche la Mercedes ha fatto diverse porcate, Citan, GLK e GLA su tutte, però secondo me la CLA si salva, l'ho vista dal vivo e ti assicuro che esteticamente è davvero fantastica (non ci sono salito sopra, però). Poi, se magari alla guida delude, questo non te lo so dire, ma se ti ha deluso la A allora la CLA non dovrebbe discostarsi tanto.
Ritratto di Subaru_Impreza
20 agosto 2013 - 01:09
Esatto, mi riallaccio alla parte finale del commento, se non è zuppa è pan bagnato ........... la CLA è molto meglio esteticamente, anche io l'ho vista dal vivo, ma conserva tutti gli stessi esatti difetti della A normale ... ok sarà abbastanza agile , ma rimane una TA piccolissima e scomodissima dentro, con prezzi improponibili... sia chiaro la A non è che mi ha deluso alla guida, ma non mi ha nemmeno sorpreso ... me l'aspettavo così ... almeno la serie 1 è piccolissima dentro ma ha un motivo, l'albero della trasmissione che ruba spazio ... sulla serie 1 attuale io col sedile tutto giù tocco il soffitto con la testa, dietro poi non nemmeno se riesco ad entrare nella 3 porte ... poi quella attuale come guida è ancora un gioiellino, purtroppo però un pugno nell'occhio stilisticamente ... del resto concordo su audi e sui suv, le vendite BMW sono una costrizione ... se una tra auto union, BMW e Merc fa un triciclo a tre ruote, sta pur tranquillo che nel giro di poco anche le altre due la seguono a ruota ... nasce l'X3, allora MErc inventa un obbrobrio chiamato GLK e audi rimpicciolisce il Q7 (come design, come meccanica, ingrandisce il Tiguan), nasce la CLS e BMW fa la Grancoupè e audi un mostro chiamato A7, BMW e audi vendono bene nel seg. C e MErc presenta la nuova A ... MErc fa la CLA e audi presenta la A3 sedan ... ormai sono solo ridicoli.
Ritratto di MatteFonta92
20 agosto 2013 - 12:13
3
E non dimenticare la nuova BMW Serie 2, in risposta, appunto, all'Audi A3 Sedan e alla Mercedes CLA... ahaha, hai pienamente ragione, il modo in cui questi 3 compagnucci di merende tentano di copiarsi a vicenda ha davvero del ridicolo. Davvero, cosa non si fa al giorno d'oggi pur di vendere... e Porsche, con i suoi Cayenne e Macan ne è il più tipico esempio. Comunque, a me non stupisce che certi modelli (CLA, A3 Sedan, ecc.) costino così tanto, conoscendo il marchio c'era da aspettarselo. In fondo, perché abbassarne il prezzo, se tanto c'è qualcuno che le compra lo stesso, facendosi "spennare" per bene? È la stessa filosofia della Mini, per intenderci; se una cosa piace e vende bene, anche se non vale quello che costa, allora che senso ha abbassare i prezzi? Anzi, sarebbe meglio aumentarli, così la gente penserà che l'auto sarà diventata ancora più "esclusiva"...
Ritratto di camoruitz
23 marzo 2014 - 18:42
Temo che tu abbia ragione, purtroppo la meccanica della attuale serie 1 a trazione posteriore costa cara e forse interessa a pochi. Quindi trazione anteriore e magari stesso prezzo; e molto meglio.
Ritratto di napolmen
20 agosto 2013 - 09:02
magari mettese il 1.6 jtd.....attualmente sn penosi i diesel sotto il 2.0 della bmw....
Ritratto di follypharma
20 agosto 2013 - 08:37
2
l'avevo valutata per l'acquisto, ma pur essendo bella e ben fatta, si notano risparmi generalizzati dove l'occhio cade poco ( poco digeribili piu' che altro visto il prezzo dell'auto che usa anche motori di macchine che costano meno della meta'), davvero troppo caro il cambio automatico, non disponibile con la 4matic ....Avevo chiesto un preventivo per la benzina da 156 Cv, ma alla fine ho optato per un altra marca, piu cara ma senza sviste "nascoste" e 4ruotemotrici...
Ritratto di marian123
2 settembre 2013 - 23:29
a proposito di risparmi generalizzati ho appena visto che il cofano anteriore non è retto da un pistoncino idraulico ma dalla classica astina che troviamo sulle city car.
Ritratto di napolmen
20 agosto 2013 - 09:03
da pazzia acquistare un 1.5 diesel oltre i 25mila euri!!! a quel prezzo si compra di meglio
Ritratto di runner11
26 agosto 2013 - 22:52
Certo!!! Con 25000 euro si compra di meglio per esempio???
Ritratto di Twincharger
20 agosto 2013 - 11:06
Anche se è un motore valido, non comprerei mai una Mercedes con cuore Renault.
Ritratto di SignorLoBorro
20 agosto 2013 - 11:26
2
Non amo mersedes,si con la ESSE,ma la A-Klassssss mi piace abbastanza. Il grande difetto e' il motore osceno e la trazione da furgoncino. Ovviamente BMW e' avanti 5 anni.
Ritratto di SignorLoBorro
20 agosto 2013 - 11:26
2
Non amo mersedes,si con la ESSE,ma la A-Klassssss mi piace abbastanza. Il grande difetto e' il motore osceno e la trazione da furgoncino. Ovviamente BMW e' avanti 5 anni.
Ritratto di ANDREA GUARNACCIA
20 agosto 2013 - 14:41
Ho una 180 cdi sport bianca dal mese di marzo, i mie amici e anche persone che non mi conoscono mi hanno fatto solo complimenti, ci sono andato a giugno in vacanza Roma - Londra, 4300 km con poco più di 200 € ( gasolio in francia a € 1400 circa ), con medie intorno ai 27 km, l'unico neo un cofano bellissimo che ruba spazio a un portabagagli piccolino.
Ritratto di SignorLoBorro
22 agosto 2013 - 10:01
2
in pratica ho fatto una sola critica,motore-trazione. Che non sono il massimo,paragonati ad una serie 1. Per il resto,macchina ottima , guidata diverse volte,il mio migliore amico ha la tua stessa versione. Niente da dire
Ritratto di Bounty Killer
20 agosto 2013 - 16:23
Questa nuova generazione di Classe A è, nel complesso, abbastanza piacevole. Peccato, però, per il discutibile design del muso (ahimé patrimonio pure di altre recenti Mercedes e per niente elegante e proporzionato) e per le brutte luci posteriori che rovinano - a mio avviso - il resto della vettura. Pure dentro i designer tedeschi han commessa qualche "leggerezza" di troppo, ed alla buona confezione generale si contrappongono le bruttissime bocchette del clima tonde (roba da microcar o da utilitaria super - economica) e l'infelice posizione dello schermo del navi (per niente integrato col resto della plancia) che pare stia lì per puro caso. Se in Mercedes correggono questi "abusi" stilistici (dentro e fuori l'auto), credo che questa - tutto sommato - buona berlina avrà solo da guadagnarci.
Ritratto di Erdadda
20 agosto 2013 - 17:08
1
Sicuramente non ha la vera qualità Mercedes ma sicuro rientra nella categoria premium. Molto bella, costruita bene solo che quel posteriore mi lascia davvero perplesso rispetto al concept con tutt'altro taglio. Così sarebbe stata perfetta. I prezzi? Alti. Ma almeno non è solo fumo come altri concorrenti di stato. I motori vanno bene e soddisfano le varie utenze. Non mi piace questa moda di tablet appiccicati sulla consolle. Tanto vale mettere un iPad con la ventosa che anzi è pure di 10 pollici. Tutta la vita integrato. Ci sono salito e da l'impressione di qualità. Per la guida non l'ho provata ma mi fido delle riviste specializzate che l'apprezzano. Promossa anche se con qualche riserva.
Ritratto di Erdadda
20 agosto 2013 - 17:11
1
Aggiungo però che il 1.5 é ridicolo ( non perché di Renault come odiano in molti ) ma perché un auto con ambizioni premium risulta vorrei ma non posso. Ed ecco i polli accontentati.
Ritratto di Bounty Killer
20 agosto 2013 - 17:35
Secondo me sotto il cofano di questa Classe A, figurerebbe meglio il più prestante 1600 dCi da 130 CV e 320 Nm di coppia massima della Mégane. Forse non farà sfracelli, ma meglio di questo polmoncino di "soli" 1500cc. si comporterebbe di sicuro. Non trovi?
Ritratto di Maurof12
20 agosto 2013 - 18:47
andare a passeggio senza badare a prestazioni ci può stare questo motore...io personalmente ero interessato al 200 cdi, però vedendo pesi , cavalli, visibilità, lo schermo appeso ...alla fine mi son preso un 4 motion 2.0 tdi golf7 full opzional...sono contento così....la classe a mi attira solo in versione da 360 cv se non fosse per le tasse ....
Ritratto di roby-
21 agosto 2013 - 15:06
2
quante caxxate, andate a fare un giro di prova e poi commentate,quella della cappelliera poi è da fenomeni,mi è arrivata a gennaio , non cigola niente l'interno è curato e bellissimo e le bocchette sono in alluminio non in plastica , consuma pochissimo, da preventivi che ho fatto costa 1000 euro in più della golf 1.6 diesel , 2000 euro in meno della v40 1.6 diesel e 1800 euro in meno della 114d e della a3 tutte stesso allestimento full optional.per quanto riguarda il motore è si renault ma ha la coppia più in basso di 200 giri rispetto alla nuova megane. con i fari bixeno poi gli antinebbia non servono a niente visto che illuminano a giorno.
Ritratto di SignorLoBorro
22 agosto 2013 - 10:03
2
Le spari te le cagate. Ottima auto,ma meccanica,motore,e prestazioni dietro di 15 anni rispetto a bmw.
Ritratto di Boys
22 agosto 2013 - 14:18
1
Gran bella auto e personale anche se un po cara....ma anziche una golf banale a quasi parità di prezzo....
Ritratto di alfista1996
22 agosto 2013 - 14:28
1
Fa pena vedere che le Mercedes si stiano "Renaultizzando" negli ultimi anni... E' ingiusto montare motori di una banale casa automobilistica Francese su delle prestigiose auto della casa di Stoccarda. E' lo stesso discorso della Fiat con la Lancia..........
Ritratto di maxante
22 agosto 2013 - 16:26
Tutte le opinioni sono sempre lecite ed esternabili, ma disprezzare una auto perché monta un gioiello tecnologico con collaudi di oltre dieci anni mi sembra esagerato, molte auto tedesche l'affidabilità ed i consumi del motorino francese se li sognano, e nel DNA della Mercedes manca la sofisticazione e la ricerca per motorini di piccola cubatura turbodiesel che ovviamente manager un po' più esperti dei saccenti del forum hanno considerato, valutato e ponderato in maniera sicuramente oggettiva e non faziosa, infatti gli errori commerciali a livello industriale si pagano cari. Non ultimo da considerare la possibilità di fornire di ritorno a Renault motori già in produzione di grande cubatura e potenza per ricambiare tecnologia poco praticata dalla Règie. Per il resto mi sembra un'auto gradevole e anni luce distante in meglio da quella pseudo monovolume del modello precedente scomoda, consumosa, dondolosa che se prodotta da marchi meno prestigiosi avrebbe potuto facilmente finire nel guinness degli aborti di tubero. Se chi approccia il modello si sente ricco e ha voglia di spendere mooooolto di più (!) per assicurazione carburante bollo e manutenzione ci sono ben altre motorizzazioni veramente tedesche che accontentano i palati fini. (E le tasche gonfie)
Ritratto di Carlo Recla
23 agosto 2013 - 16:56
Il motore francese certamente non a caso è stato scelto da Mercedes: è, fra i piccoli, uno dei migliori oggi disponibili. Sorprende semmai che l'Azienda tedesca, che produceva auto a gasolio quando aveva come concorrente praticamente solo Peugeot, oggi sia costretta a rivolgersi a Renault. Il divario con la Dacia Sandrero, che monta lo stesso motore, è abissale, e non solo per la marcia e la potenza in più, ma a mio avviso è ben più abissale il divario di prezzo, spiegabile solo con il fascino del marchio e del desiderio, legittimo ma smodato, di voler apparire, costi quel che costi...
Ritratto di mpresti
23 agosto 2013 - 17:59
Ragazzi, la macchina in se va bene non è questo il problema, semmai bisogna riflettere sul fatto che spendendo una cifra degna di una Mercedes ti porti a casa una banale trazione anteriore con macpherson e, per giunta, un motore della renalut!!!! Ma stiamo cherzando? Dove sta l'esclusività di una mercedes? Che differenza ci sarebbe, meccanicamente parlando, con un megane che costa 10000 euro in meno? Possono le sole finiture, obiettivamente su un altro pianeta, giustificarne la differenza?
Ritratto di mpresti
23 agosto 2013 - 18:04
Un momento; la REDAZIONE ha scritto tra le caratteristiche che il motore (il renault) è un 4 valvole! NON E' VERO, è un banale monoalbero con due sole valvole per cilindro, architettura vecchia di 20 anni.
Ritratto di maxante
24 agosto 2013 - 11:40
Se negli ultimi vent'anni non s'è inventato niente di meglio è colpa della Mercedes? Non capisco la critica..... comunque l'auto può essere dotata del bellissimo 220 CDI originalissimo Mercedes che c'ha 170 CV e 16 valvole. Ah mi dimenticavo beve come un cammello assetato inquina molto e costa come minimo 13.000 euro in più..... però va anche a 220 km/h e passa da 0-100 in meno di 8 sec, auguri. Chissà invece se le specifiche tedesche oltre all'aumento della potenza hanno imposto la risoluzione del famoso problema di affidabilità delle bronzine di questa motorizzazione quando impiegata con versioni più potenti con veicoli pesanti ed in modo gravoso. Comunque sebbene di origini tecnologicamente anziane questo motore è totalmente rivisto nelle parti essenziali dai tecnici francesi e tedeschi e risulta oggettivamente uno dei più evoluti ed efficienti della sua categoria. Se hai voglia vatti a leggere i giudizi delle riviste di settore tedesche o se non puoi basta questa http://it.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM607
Ritratto di mpresti
24 agosto 2013 - 14:49
Ma cosa dici? La stessa renault ha, sebbene con ritardo, il 1600 bialbero 16v, come la migliore concorrenza ha già da tempo. Non è una questione di mere presazioni, ma di prestigio tecnologico che una mercedes deve avere, ma che questa non ha, fra l'altro è una banale trazione anteriore con mcpherson come c'è ne sono tante, troppe, in giro.
Ritratto di marcoveneto
24 agosto 2013 - 15:14
spero sara la mia prossima auto..solo col 200 cdi..la vorrei uguale solo bianca e magari in allestimento top..ma gia questa va bene..se trovassi un buon usato la prossima primavera sara mia..bellissima..
Ritratto di mpresti
27 agosto 2013 - 12:19
Ma la redazione, che aspetta a cambiare il dato 4 valvole con 2 valvole fra le caratteristiche tecniche? No, altrimenti qualcuno potrebbe pensare che il motore è si renalut ma che la Mercedes lo abbia modificato!
Ritratto di akira5555
27 agosto 2013 - 12:54
il posteriore e poco ispirato molto semplice non si sono impegnati .dentro e avvolgente ce il cruscotto e il volante molto vicini al parabrezza, quando l ho provata mi ha dato una strana senzazione, poco arioso .sara per il cofano lungo quindi il parabrezza e molto indietro.
Ritratto di akira5555
27 agosto 2013 - 12:54
il posteriore e poco ispirato molto semplice non si sono impegnati .dentro e avvolgente ce il cruscotto e il volante molto vicini al parabrezza, quando l ho provata mi ha dato una strana senzazione, poco arioso .sara per il cofano lungo quindi il parabrezza e molto indietro.
Ritratto di alemian95
10 settembre 2013 - 12:18
La sceglierei per i consumi e per il design, prima snobbavo le Mercedes ma dopo aver visto questa ...
Ritratto di Sportingheart
16 settembre 2013 - 21:16
Signori pensavo fosse il punto di riferimento per le altre concorrenti della categoria, ma mi è bastata qualche informazione presa qua e la per capire che meccanicamente fa cagare, se non erro col 1.5 renault monta il ponte torcente al posteriore....ma la delusione più totale è stata quando sono salito su...a parte le bocchette rivestite in alluminio (e non in alluminio) e il volante che gli danno quel pizzico di premium il resto è qualitativamente inferiore ad una fiat bravo versione base quasi!!!! Bocciata assolutamente bocciata, di premium ha solo il fregio a 3 punte....CMQ molta ipocrisia nei commenti, anche se alcuni di voi sono pro mercedes, ammettete almeno che questo è un flop, fatelo almeno da intenditori di auto e non da modaioli proDeutchland::::
Ritratto di Rey
26 settembre 2013 - 15:33
2
scusate ma dite che la volvo v40 ha un bagagliaio piccolo e questa che ha solo 5 litri in più nessuno dice nulla? ma la coerenza dove stà?
Ritratto di hawhk
12 gennaio 2014 - 12:33
...sopratutto per affidabilità, finiture, consumi, classe, e rivendibilità dell'usato....è come girare con un assegno circolare in tasca!!!....che di questi tempi non è poco...Per tutto ciò (e perchè trovatemi un'altra macchina così che vi fa di media 20 al litro!) che sarà la mia prox macchina che sostituirà la mia "MITICA" Grande Punto 1.3 Multijet del 2009....meditate gente-meditate...
Ritratto di davenport
13 febbraio 2014 - 18:30
Ottimo , fantastico spendere un bel pacco di soldi, beh si però mi sono comprato una MERCEDES, vuoi mettere almeno vado sul sicuro!!!!!! Strano appena aperto il cofano cosa ho trovato un bel motore diesel 1,5 RENAULT, ma dai mi avranno fatto uno scherzo, sono proprio dei mattacchioni sti tedeschi................per il futuro,magari i prossimi benzina li prenderanno dalla LADA o dalla TATA....................
Ritratto di francy18101
19 maggio 2014 - 19:33
1
D' AVANTI HA UNO STILE UNICO COME LE ALTRE MERCEDES PERò NON MI PIACE L 100%,NON LA VEDO MOLTO PRESENTE NEL MERCATO EUROPEO
Ritratto di morega
5 luglio 2014 - 12:31
Comprata da 1 anno e dopo 40.000 km ecco il mio commento. Fa letteralmente schifo. 12 volte in assistenza x provlemi alle sospenzioni che sino rumorosissime. Mi hanno cambiato ammortizzatori, braccio oscillanti, pinze freni, scocca para motore ma non ho risolto mai nulla. Ho agito legalmente e mu hanno risposto che sono soddisfatto del loro prodotto. NON COMPRATELA
Ritratto di Carlo959
5 luglio 2014 - 19:30
... dopo una prova e esserci stato in viaggio su quella di un conoscente (guidava lui). Va bene sempre più basse e muscolose fuori ma strettine dentro, in modo da esaltare le qualità dinamiche, però forse queste attenzioni diventano esclusive e inevitabilmente a discapito di altro. C'è elettronica e sicurezze in abbondanza, ma la qualità degli interni mi sembra difficile dirla di livello adeguato al target del brand, il 1.5 (come già osservato) ci sta maluccio sotto il cofano e se si punta a motorizzazioni diverse, con gli oprtional d'obbligo, il conto finale diventa piuttosto difficile da accettare razionalmente. D'altra parte, questo e' oggi il mercato-auto.
Ritratto di presfabio
21 luglio 2014 - 12:04
4
redazione di AlVolante, il prezzo inserito nella prova non è corretta in quanto € 25.480 non corrisponde alla versione provata. A180 manuale 24750 versione sport 1420 fari bi-xeno 1037 audio cd20 (monitor) 430 becker navigatore 940 grigio montagna (metallizz) 700 totale € 29.277 con gli accessori montati
Ritratto di Pellich
6 marzo 2015 - 11:22
Dunque, questo è il mio modesto parere al di là dei gusti estetici di interni ed esterni, meramente soggettivi: 1) ergonomia di accesso al divano posteriore pessima per la forma discendente del montante/finestrino + più piccolo bagagliaio della categoria; 2) ergonomia del command scomoda, posizione del clima troppo bassa, posizione del freno a mano pericolosa in quanto irraggiungibile per il passeggero; 3) plastica del tunnel scadente (dura) così come il feedback di tutta la pulsanteria della plancia che presenta troppo "gioco" oltre a non essere gradevole al tatto; 4) volante degno di uno Scania per diametro (su un'auto con velleità sportive); 5) feedback del rumore della chiusura portiere (dall'interno) che lascia a desiderare; 6) motore Renault per questa versione, ottima unità probabilmente, ma che su questo marchio ha il sapore di bestemmia.. "brutta cosa", considerando che lo monta anche la Duster (non me ne vogliano i sostenitori della Dacia, ma l'accostamento è imbarazzante..). Dal mio punto di vista si tratta di una vettura assolutamente normale, vestita con blasone Mercedes e proposta, ingiustificatamente, ad un prezzo da "premium" se si considerano sia la qualità percepita.. che effettiva per diverse componenti. Un mirabile specchietto per le allodole abilmente mascherato dall'intrigante disegno dei sedili, tutto qua.. BMW 1er e AUDI A3 in primis, sono un'altra storia, molto più mature. E non entro nel merito di altri particolari... Fatevi un giro in queste tre concessionarie, verificate, comparate e capirete. A parità di prezzo non la prenderei minimamente in considerazione rispetto alla sopra citata concorrenza. Per il resto, "de gustibus" .. naturalmente. Peace!
Ritratto di MarioVerdi
11 settembre 2015 - 09:23
paragani un AUDI A3 alla classe A? un A1 semmai...
Ritratto di Paolodf
30 giugno 2015 - 15:06
Per essere bella è bella: filante, sportiva, moderna, era ora che la Mercedes tirasse fuori qualcosa di moderno e dinamico. Peccato che la linea sia poco originale. Non si può non notare, infatti, la netta somiglianza con la KIA RIO: la coda è praticamente identica, la fiancata molto simile, solo nel muso c'è qualche differenza. Una volta ho visto una classe A bianca parcheggiata a fianco a una RIO ugualmente bianca: viste di coda sembravano sorelle gemelle. Anche come meccanica, non è che alla Mercedes si siano sforzati tanto, dato che hanno preso il turbodiesel 1.5 DCI Renault (peraltro un gran bel motore) e l'hanno infilato nel cofano. Nonostante ispirazioni e trapianti, comunque, il risultato finale è senza dubbio buono. Peccato che il prezzo sia alto, ma questa non è una novità per Mercedes. Del resto, se queste macchine costassero poco, probabilmente non sarebbero più auto di prestigio.... e non se le comprerebbe nessuno.
Ritratto di MarioVerdi
11 settembre 2015 - 09:20
In questi commenti ho letto tante fregnacce e forse qualcuno si aspetta di avere dalle auto prestazioni da F1 pagando due spicci (che manco doveste andare al parcheggio del bennet a fare le gare clandestine). E' ovvio che il 180 diesel sia un auto rivolta ad una fascia di clienti che "se la possa permettere" e di certo non potevano metterci un motore diverso da un 1.5 DCI Renault o simili che , a mio parere, è comunque molto performante alla guida. Altrimenti se così non fosse A) consumava troppo B) costava troppo e nessuno la comprava (anche perché chi "sta decisamente bene" non va di certo a comprare una Classe A 180 d qualunque). Poi chi scrive di FAP non fap e compagnia cantante dovrebbe sapere bene che ormai tutte le auto a gasolio sono fatte allo stesso modo, e i problemi ce le hanno anche le altre marche tanto quanto, a patto che non vai a prendere un benzina e decidi di fregartene dei consumi. Il fatto del costo è in linea con le altre case automobilistiche se non un pelo migliore (andate a farvi fare preventivi di giulietta , A1, Serie 1 & Co. con la stessa motorizzazione e allestimenti poi ne riparliamo). E' ovvio che poi il marchio concorre a far aumentare la spesa e non possono fartela pagare come una Ford Fiesta!
Ritratto di Pellich
19 novembre 2015 - 11:25
Caro MarioVerdi, rispondo qui per miglior continuità discorsiva. Certo che la Classe A si confronta con l'Audi A3 e non con la A1. Mi pare evidente infatti che Classe A e l' A3 appartengano allo stesso segmento di mercato, ovvero il "C", mentre la A1 appartiene al "B" essendo più piccola. Basta informarsi, se non fosse già piuttosto chiaro capirlo "ad occhio". Saluti
Ritratto di Pellich
19 novembre 2015 - 11:25
Caro MarioVerdi, rispondo qui per miglior continuità discorsiva. Certo che la Classe A si confronta con l'Audi A3 e non con la A1. Mi pare evidente infatti che Classe A e l' A3 appartengano allo stesso segmento di mercato, ovvero il "C", mentre la A1 appartiene al "B" essendo più piccola. Basta informarsi, se non fosse già piuttosto chiaro capirlo "ad occhio". Saluti
Ritratto di car92
3 gennaio 2016 - 21:30
Co tutte ste buche a Roma mesa che a classe A non potra mai regna se propio se po evita meglio a classe G...
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