PROVATE PER VOI

Mercedes AMG GT Coupé: gran Turismo di nome e di fatto

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2016
Pubblicato 12 ottobre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 144.600
  • Consumo medio rilevato

    9 km/l
  • Emissioni di CO2

    219 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes AMG GT Coupé
Mercedes AMG GT Coupé 4.0 V8
L'AUTO IN SINTESI

Supersportiva tanto nell’aspetto quanto nelle prestazioni, questa Mercedes-AMG GT non rinuncia alla praticità: ha dimensioni “normali” (è lunga 455 cm), è ben rifinita, non costringe a contorsionismi per salire a bordo e ha un baule ampio e chiuso da un comodo portellone. Le sue forme, personali e armoniose, sono caratterizzate dal lunghissimo cofano (il posto di guida è molto arretrato). Il frontale è dominato dall’ampia mascherina. Le forme sono levigate, con i sottili fanali (a led come i fari) a filo della carrozzeria. Le griglie laterali, però, sono finte. Il V8 ha un’erogazione “esplosiva” e si trova quasi sotto il parabrezza, il cambio dietro i sedili: la distribuzione dei pesi fra i due assi, quasi simmetrica, rende l’auto facile da guidare (con l’Esp inserito...). Peccato che lo sterzo, per essere quello di una sportiva, non sia così preciso. Il rumore di rotolamento delle larghe gomme è poi evidente mentre risulta solo sufficiente l’assorbimento delle asperità del fondo. Di qualità le finiture, ma non tutti i comandi sono disposti correttamente. 

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
2
Average: 2 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
MOTORE “DA URLO” E PRATICITÀ INaSPETTATA

Trattabile ai bassi regimi quanto “feroce” a quelli alti, il 4.0 della Mercedes-AMG GT spinge forte anche oltre i 6000 giri: è uno dei rari turbo (di solito soffocati nelle alte frequenze dall’intercooler e dalle palette della girante) con un bel rombo allo scarico (e senza fare ricorso a “trucchi” elettronici). Fino a 180 km/h il tachimetro “vola”; solo oltre i 250 la spinta cala un po’. Ok il cambio robotizzato a doppia frizione, dolce e rapido; non così lo sterzo, poco preciso per una sportiva. Fra le quattro modalità selezionabili per variare la risposta di cambio, motore, sospensioni elettroniche (di serie), scarico ed Esp, una è specifica per la guida in pista. Potenti i freni, e quelli carboceramici (optional) promettono di fare ancora meglio. La S è ben dotata, ma fa pagare alcuni dei sistemi di sicurezza disponibili (come il controllo dell’angolo cieco). Di pregio i rivestimenti in fibra di carbonio di vano motore e soglie di ingresso (optional e non certo a buon prezzo). La GT “base” costa quasi 20.000 euro in meno, ma fa rinunciare a 48 CV di potenza e alla gestione elettronica degli ammortizzatori e del differenziale autobloccante. Curate le finiture, anche se alcuni elementi (come il cruscotto, certi comandi e il volante) ricordano un po' troppo quelli di Mercedes meno costose. Per essere una sportiva, l’auto non manca di praticità: due vani, ampi e rivestiti, sono nel tunnel, altri nei pannelli delle porte. Di serie il navigatore collegato a internet, con chiamata automatica d’emergenza; sono optional la radio digitale e l’hi-fi.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Bene la praticità, tranne quella di alcuni comandi

Plancia e comandi
Sulla Mercedes-AMG GT si è seduti in basso, con braccia e gambe distese. Le regolazioni elettriche (con memoria) si pagano care. La strumentazione fornisce tutte le informazioni (ben leggibili) che servono, ma ricorda quella di Mercedes meno costose. Alcuni comandi sono poco raggiungibili: il tasto del freno a mano elettronico alla sinistra del volante e quello dell’hazard accanto allo specchietto centrale.

Abitabilità
I posti sono solo due; l’agio è ridotto dal tunnel, alto e largo, e dai sedili, avvolgenti ma non molto ampi. Sufficiente lo spazio per spalle e gambe.

Bagagliaio
Lo spazio è quello offerto da una buona utilitaria e al baule si accede attraverso un ampio portellone. Fra le rivali, solo la Jaguar F-Type offre più litri.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
STERZO COSì COSì

In città
Il sistema Stop&Start della Mercedes-AMG GT è efficiente, ma anche in modalità Comfort le sospensioni adattative rimangono “ferme”. Il lungo muso crea imbarazzo nelle svolte strette; i sensori di distanza e la telecamera (di serie) aiutano in manovra. Il lunghissimo cofano non aiuta agli incroci, e in retromarcia ci si deve affidare totalmente alla telecamera (di serie). Anche in modalità Comfort e col piede “leggero” non si va oltre i 7,4 km/l.

Fuori città
Lo sterzo, a demoltiplicazione variabile, permette di curvare senza dover girare troppo il volante, ma il comando (per essere quello di una supersportiva) è poco preciso. In Sport e Sport+ il motore è più “cattivo” e l’autobloccante a gestione elettronica migliora la trazione. Valido il cambio, un doppia frizione dolce e veloce quanto serve nei passaggi di marcia. Se ci si “contiene”, i 10,7 km/l rilevati sono alla portata di tutti. 

In autostrada
Se non fosse per il rumore delle gomme sull’asfalto, si viaggerebbe in pieno relax. In Comfort, il cambio in rilascio si disconnette dal motore per ridurre i consumi sfruttando l’abbrivio. Ben tarato il cruise control adattativo (optional). A 130 km/h il consumo rilevato si attesta a 8,7 km/l.

PERCHÉ SÌ

FINITURE
Materiali e montaggi sono quelli che si troverebbero in una berlina di lusso: persino il bagagliaio è rivestito con cura.

MOTORE
Non solo spinge fortissimo: risponde con poco ritardo e ha un bel “vocione”, che non fa rimpiangere il suono di una classica unità aspirata.

USABILITÀ
Quest’auto non è una supercar “da weekend”: è ben rifinita, ha un discreto baule e aiuti per sicurezza e comfort come i sensori di distanza.

PERCHÉ NO

COMANDI
Fanno scena quelli sul tunnel, disposti come i cilindri del V8, ma altri sono sparsi qua e là nell’abitacolo (alcuni, persino nel soffitto): non tutti sono abbastanza intuitivi.

COMFORT
Le sospensioni, anche se non troppo rigide, assorbono con poca efficacia. E il rumore di rotolamento delle gomme si fa sentire parecchio...

STERZO
Per essere quello di una sportiva, manca di precisione: le concorrenti offrono di meglio.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 3982
No cilindri e disposizione 8 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 375 (510)/6250
Coppia max Nm/giri 650/1750-4750
Emissione di CO2 grammi/km 219
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (autom. doppia friz.) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 455/194/129
Passo cm 263
Posti 2
Peso in ordine di marcia kg 1570
Capacità bagagliaio litri 350
Pneumatici (di serie) 265/35 R19 ant. - 295/30 R20 post.

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 5650 giri   310,1 km/h 310
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 3,8   3,8 secondi
0-400 metri 11,8 197,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 21,2 251,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 20,1 251,7,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 19,5 252,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 2,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   7,4 km/litro 8,2 km/litro
Fuori città   10,7 km/litro 12,8 km/litro
In autostrada   8,7 km/litro non dichiarato
Medio   9,0 km/litro 10,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri non dichiarato

 

Mercedes AMG GT Coupé
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
167
58
17
13
21
VOTO MEDIO
4,2
4.221015
276
Aggiungi un commento
Ritratto di hulk74
13 ottobre 2016 - 14:20
Io ne metterei 4.5... auto che è più bella in foto che dal vivo. Stranamente mi ha impressionato di più la "nuova" 911 che questa GT.
Ritratto di MAXTONE
13 ottobre 2016 - 15:24
Non lo so, l'ho vista proprio di recente dal vivo, non è un avvistamento facile vista l'esclusività dell'oggetto, e mi ha colpito per due cose: La prima è la grande presenza scenica del frontale. La seconda, il fatto che paia molto più compatta di quanto non sia in realtà, sembra piccola come un GT86, indiscutibilmente un pregio sembrare più piccola, ho trovato assai suggestivo poi il posteriore rastremato che ricorda tanto la 300 SL Gullwing, semmai rispetto a tanta bellezza e' il padiglione a sembrare un attimo dimesso ma resto convinto al 100% che la linea di un auto, a maggior ragione se assai particolare come questa, debba necessariamente essere valutata nell'insieme e in tale contesto la trovo stupenda.
Ritratto di hulk74
13 ottobre 2016 - 17:47
Oh beh, poi sia ben chiaro, se me la regalano la tengo!!!
Ritratto di MAXTONE
14 ottobre 2016 - 16:36
Se la regalassero a me potrebbe partirmi un embolo:)
Ritratto di puccipaolo
12 ottobre 2016 - 22:19
6
Bella è bella ... dal vivo ancora di più! Ma se la vede con calibri tipo Maserati Alfieri e Jaguar F-Type... più affascinanti di questa ...almeno per me. Sulle prestazioni poi ...sono tutte emozionanti e su strada difficilmente si possono raggiungere i limiti, è solo un fatto di emozioni e piacere di guida trasmessa. Aspetto l'Alfieri e poi...mi tengo la mia Qashqai :-)
Ritratto di Fdkk
12 ottobre 2016 - 22:33
2
É una m-e-r-d-a che alla Giulia manco può farle da tender. Scusate ma oggi mi sono svegliato in mood trollalfista
Ritratto di AMG
12 ottobre 2016 - 22:49
Fantastica. Purtroppo quando pensi alla GT non puoi fare a meno di pensare alla SLS che ha "sostituito", con la quale c'entra ben poco, e a suo modo comunque rimpiangere quel modello. Certo quando invece vedi la GT, pensi solamente a divorarla con gli occhi. Fantastica, la GTS poi da urlo.
Ritratto di hulk74
13 ottobre 2016 - 14:34
Caro amg, questa volta non sono d'accordo, dal vivo non è altrettanto bella, ovviamente a mio parere. Preferirei la classica 911...
Ritratto di MAXTONE
14 ottobre 2016 - 16:42
La 911 non si discute e per merito della sua particolare disposizione fuoribordo del propulsore vanta la motricità migliore al mondo. E la Targa e' superlativa, fantastica. Tuttavia scegliere tra 911 e AMG GT provocherebbe dubbi amletici perché la AMG ha dalla sua freschezza e novità in un segmento dove Mercedes non si e'mai cimentata. E la linea che innesca suggestioni "Gullwinghiane" non e' meno suggestiva della pur iconica Porsche.
Ritratto di nicktwo
12 ottobre 2016 - 23:32
ne approfitto per far presente / rammentare che gt si legge in tutto il mondo "gran turismo", in italiano... usato gia' da oltre una cinquantina di anni fa e spesso nelle diverse declinazioni con l' aggiunta di una successiva parola (e quindi lettera all' acronimo) dalle 3 storiche case sportive italiane alfa romeo - ferrari - maserati (ma anche lamborghini e lancia)... in particolare il termine veniva coniato da maserati per la 3500 gt del 1960... saltando la tiritera sul discorso che pian piano un po' tutti i costruttori stranieri (tedeschi, francesi, japponesi, eccedera se ne sono appropriati) cito solo che nessuno dei suddetti che per primi lo usarono e glorificarono a suon di auto memorabili e risultati agonistici ne ha fatto un marchio registrato, ci ha pensato (in una delle declinazioni) qualcun altro... meditiamo... saluti
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