Mercedes AMG GT Coupé: gran Turismo di nome e di fatto

Trattabile ai bassi regimi quanto “feroce” a quelli alti, il 4.0 della Mercedes-AMG GT spinge forte anche oltre i 6000 giri: è uno dei rari turbo (di solito soffocati nelle alte frequenze dall’intercooler e dalle palette della girante) con un bel rombo allo scarico (e senza fare ricorso a “trucchi” elettronici). Fino a 180 km/h il tachimetro “vola”; solo oltre i 250 la spinta cala un po’. Ok il cambio robotizzato a doppia frizione, dolce e rapido; non così lo sterzo, poco preciso per una sportiva. Fra le quattro modalità selezionabili per variare la risposta di cambio, motore, sospensioni elettroniche (di serie), scarico ed Esp, una è specifica per la guida in pista. Potenti i freni, e quelli carboceramici (optional) promettono di fare ancora meglio. La S è ben dotata, ma fa pagare alcuni dei sistemi di sicurezza disponibili (come il controllo dell’angolo cieco). Di pregio i rivestimenti in fibra di carbonio di vano motore e soglie di ingresso (optional e non certo a buon prezzo). La GT “base” costa quasi 20.000 euro in meno, ma fa rinunciare a 48 CV di potenza e alla gestione elettronica degli ammortizzatori e del differenziale autobloccante. Curate le finiture, anche se alcuni elementi (come il cruscotto, certi comandi e il volante) ricordano un po' troppo quelli di Mercedes meno costose. Per essere una sportiva, l’auto non manca di praticità: due vani, ampi e rivestiti, sono nel tunnel, altri nei pannelli delle porte. Di serie il navigatore collegato a internet, con chiamata automatica d’emergenza; sono optional la radio digitale e l’hi-fi.