PROVATE PER VOI

Mercedes CLA Shooting Brake: è più agile che pratica

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2015
Pubblicato 22 febbraio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 37.020
  • Consumo medio rilevato

    18,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    101 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes CLA Shooting Brake
Mercedes CLA Shooting Brake 200 CDI Sport 7G-DCT

L'AUTO IN SINTESI

Basata sulla piattaforma della Classe A, è una filante famigliare. Proprio le forme sportiveggianti, però, penalizzano la capacità di carico a divano giù, oltre alla visibilità. Convince, invece, per la maneggevolezza e lo sprint, oltre che per i consumi ridotti (e la vettura provata aveva il cambio robotizzato a doppia frizione, dolce nelle cambiate).

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Coniuga sicurezza e forme sportive
 
 
Rispetto alla già originale berlina, la Mercedes CLA Shooting Brake offre un accesso più agevole e maggiore spazio sopra la testa a chi siede dietro, oltre a un baule più ampio di 25 litri (col divano in uso). Basata sulla piattaforma a trazione anteriore della A e B, la CLA Shooting Brake costa oltre 4.000 euro in meno della “sorella maggiore” Classe C,  pur avendo di serie il navigatore e la telecamera di retromarcia. Ok la sicurezza: ha sette airbag, vivavoce, sistema anti colpo di sonno, Collision Prevention Assist (avvisa quando la distanza di sicurezza è insufficiente) e chiamata automatica d’emergenza. Il 2.1 turbodiesel spinge già dai bassi giri e allunga senza “buchi” di erogazione, ma non è silenzioso; valido il dolce il cambio robotizzato a doppia frizione (optional). Quest'ultimo è di serie sulle versioni a trazione integrale 4Matic.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Ma certe plastiche, no...
 
 
Plancia e comandi
Saliti a bordo della Mercedes CLA Shooting Brake, il colpo d’occhio è notevole: una fascia color alluminio, caratterizzata da un motivo “a onda”, attraversa la plancia e incorpora le cinque grandi bocchette d’aerazione rotonde. Non tutte le finiture, però, sono curate: le plastiche al di sotto di questo inserto sono rigide e alcuni accoppiamenti non fanno onore a una Mercedes. Da rivedere alcuni comandi: quelli del “clima” (di serie, solo manuale) risultano troppo in basso, mentre il tasto che attiva il freno di stazionamento elettronico è a sinistra del volante, quindi irraggiungibile per il passeggero.
 
Abitabilità
Davanti tutto bene (solo i più alti toccano la plancia con le ginocchia). Dietro, lo spazio è sufficiente per le gambe, ma scarso in larghezza: il divano è studiato per due. Le comode poltrone hanno il poggiatesta integrato e sono rivestite in finta pelle e tessuto. L’altezza si regola con una leva; l’inclinazione della seduta (per sostenere meglio le gambe) con una più precisa rotella laterale. Chi supera i 190 cm di statura tocca il soffitto con la testa e ha gli occhi più in alto del rivestimento sopra al finestrino. Il mobiletto centrale non ha le bocchette del “clima”, ma una presa da 12 V.
 
Bagagliaio
La bocca di carico è ampia, ma in basso si restringe e diviene irregolare: “colpa” dei fari a sviluppo orizzontale, identici a quelli della CLA berlina. L’inclinazione del lunotto rende difficile sfruttare il vano in altezza. Fra la soglia e il piano ci sono 13 cm. Il vano è curato e ha una forma regolare. Più “tormentata” quella del doppiofondo (non molto capiente). Sotto il tendalino, lo spazio manca: i 595 litri promessi ci sono solo con lo schienale “in piedi” del pacchetto Vano Bagagli (146 euro).

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Tanto comoda quanto agile
 
 
In città
Il cambio automatico della Mercedes CLA Shooting Brake rende “leggero” il traffico. Male, invece, la visibilità in manovra: in “retro” servono la telecamera (di serie) o i sensori (optional, davanti e dietro, con sistema di parcheggio semiautomatico). Rumoroso al riavvio il 2.1 (lo Stop&Start è di serie).
 
Fuori città
Il quattro cilindri a gasolio assicura un bell’allungo, e il servosterzo a demoltiplicazione variabile (varia non solo la pesantezza ma anche il rapporto di demoltiplicazione in base all’angolo di sterzata, grazie a una cremagliera con denti meno fitti alle due estremità: oltre i primi gradi di rotazione del volante, lo sterzo diventa più diretto) permette di curvare parecchio azionando poco il volante (provvisto delle “palette” per cambiare marcia manualmente). Ridotto il rollio in curva.
 
In autostrada
A 130 km/h in settima marcia il motore lavora ad appena 2150 giri: si fa sentire solo in accelerazione. Curata l’insonorizzazione: l’aria che scorre sulla carrozzeria genera ben pochi fruscii. Le sospensioni digeriscono efficacemente le giunzioni dei viadotti.

PERCHÈ SÌ

Cambio 
Pur non essendo certo fra i robotizzati a doppia frizione più rapidi nel rispondere ai comandi, si fa apprezzare per la dolcezza dei passaggi di marcia.
 
Consumi
I valori rilevati fanno invidia a famigliari con una manciata di cavalli in meno.
 
Freni
L’impianto è potente e non soffre la fatica nell’uso prolungato. Ben calibrato l’Abs.
 
Guida
Ok le prestazioni. Lo sterzo a demoltiplicazione variabile rende più gradevole affrontare i percorsi tortuosi. 
 
Sicurezza
Di serie, l’auto offre sistemi di pregio quali quelli contro il colpo di sonno e i tamponamenti, oltre alla chiamata automatica d’emergenza.

PERCHÈ NO

Abitabilità
I passi avanti rispetto alla berlina “di partenza” ci sono, ma le famigliari davvero spaziose e accoglienti sono altre. Questa è un wagon sportiva.
 
Bagagliaio
A causa dei fanali fissi (ereditati dalla berlina), la bocca di carico si restringe in basso e ha una forma poco regolare.
 
Plastiche
Quelle più rigide o dalla finitura in simil metallo stonerebbero in un’utilitaria.
 
Visibilità
I vetri sono piccoli: in retromarcia la telecamera (offerta di serie) è indispensabile.
 
“Voce” del motore
Fra le tante qualità del 2.1 non c’è la silenziosità: specie in accelerazione, si fa sentire nell’abitacolo. E ha il tipico sound dei diesel.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 2143
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 100 (136)/3200-4000
Coppia max Nm/giri 300/1400-4000
Emissione di CO2 grammi/km 101
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 463/178/144
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1480
Capacità bagagliaio litri 495-595/1354/XXX
Pneumatici (di serie) 225/40 R18

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in D a 3550 giri   214,8 km/h 215 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,7   9,9 secondi
0-400 metri 17 134,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31 171,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN D Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,7 172,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,3 173,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,6 km/litro 20,1 km/litro
Fuori città   21,3 km/litro 27,8 km/litro
In autostrada   17,2 km/litro non dichiarato
Medio   18,5 km/litro 24,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri non dichiarato

 

 

Mercedes CLA Shooting Brake
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I VOTI DEGLI UTENTI
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33
31
19
48
VOTO MEDIO
3,1
3.099445
181


Aggiungi un commento
Ritratto di Flavio Pancione
22 febbraio 2016 - 18:03
7
La CLA coupè non è brutta. Anzi qualcuna di buon gusto in giro, se pur rara, c'è e la trovo bella. Io penso che l'idea di questa shooting brake non è neppure da buttare, ma qui è tradotta con una coda abbastanza pesante rilevandosi brutta, ad esempio la più lunga Cls non è malissimo e insomma è di gran lunga migliore delle altre wagon. Tornando alla costosissima CLA, trovo gli altri difetti che hanno giá detto gli altri utenti abbastanza gravi. Audi in questo tipo di auto è una specialista, non a caso la A3 sedan va nettamente meglio su strada e alla guida. Il cambio l'ho provato su una A220 e concordo!!!
Ritratto di Subaru_Impreza
22 febbraio 2016 - 18:16
Altra cosa: nella scheda tecnica (di qualunque auto sia) si nota coppia 1400-4000 giri e potenza 3200-4000, che è ovviamente impossibile. Se la curvatura di coppia rimane costante fino a 4000 giri, la potenza a 3200 non può essere uguale a 4000 dal momento che i giri aumentano e la coppia rimane costante, di conseguenza aumentano necessariamente anche i cavalli.
Ritratto di andrea120374
22 febbraio 2016 - 21:11
2
In foto può sembrare brutta ... ... ... ma dal vivo è anche peggio !
Ritratto di rikykadjar
22 febbraio 2016 - 22:11
3
Vero!!!
Ritratto di alex_rm
22 febbraio 2016 - 21:26
esteticamente non mi piace,ha la stessa meccanica della classe A con trazione anteriore(come le altre auto generaliste) e prezzi esorbitanti dal basso rapporto qualita/prezzo.
Ritratto di v8sound
22 febbraio 2016 - 21:53
Sono un estimatore delle Mercedes, personalmente le reputo uno scalino sopra le connazionali dirette concorrenti, non tanto dal punto di vista tecnico ma più semplicemente per quel fascino che la stella a tre punte riesce ad infondere. Però le CLA proprio non mi piacciono.
Ritratto di Autiere
23 febbraio 2016 - 07:34
Questi modelli servono alle case per fare margini. Vero che la classe C costa poco di più ma in alcuni casi (vedi flotte) la Mercedes ha margini ridottissimi se non in negativo in alcuni casi. Qui invece ci fa un sacco di soldi. Ecco spiegato perché una casa prestigiosa come mercedes ha a listino auto dal basso valore tecnico coi motori Renault bla bla bla :-)
Ritratto di R@t-M@n
23 febbraio 2016 - 07:59
Semplicemente stupenda
Ritratto di monodrone
23 febbraio 2016 - 10:18
Agile???? Sta budria??????
Ritratto di IloveDR
23 febbraio 2016 - 10:44
4
alcuni giorni fa in un articolo sulle Volvo molti utenti hanno offeso le SW del marchio svedese definendole "carri funebri"... e invece proprio questa CLA ha le caratteristiche estetiche di un vero "carro funebre"...poi recupera con gli interni veramente belli esteticamente
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