PROVATE PER VOI

Mercedes CLA Shooting Brake: è più agile che pratica

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2015
Pubblicato 22 febbraio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 37.020
  • Consumo medio rilevato

    18,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    101 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes CLA Shooting Brake
Mercedes CLA Shooting Brake 200 CDI Sport 7G-DCT

L'AUTO IN SINTESI

Basata sulla piattaforma della Classe A, è una filante famigliare. Proprio le forme sportiveggianti, però, penalizzano la capacità di carico a divano giù, oltre alla visibilità. Convince, invece, per la maneggevolezza e lo sprint, oltre che per i consumi ridotti (e la vettura provata aveva il cambio robotizzato a doppia frizione, dolce nelle cambiate).

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Coniuga sicurezza e forme sportive
 
 
Rispetto alla già originale berlina, la Mercedes CLA Shooting Brake offre un accesso più agevole e maggiore spazio sopra la testa a chi siede dietro, oltre a un baule più ampio di 25 litri (col divano in uso). Basata sulla piattaforma a trazione anteriore della A e B, la CLA Shooting Brake costa oltre 4.000 euro in meno della “sorella maggiore” Classe C,  pur avendo di serie il navigatore e la telecamera di retromarcia. Ok la sicurezza: ha sette airbag, vivavoce, sistema anti colpo di sonno, Collision Prevention Assist (avvisa quando la distanza di sicurezza è insufficiente) e chiamata automatica d’emergenza. Il 2.1 turbodiesel spinge già dai bassi giri e allunga senza “buchi” di erogazione, ma non è silenzioso; valido il dolce il cambio robotizzato a doppia frizione (optional). Quest'ultimo è di serie sulle versioni a trazione integrale 4Matic.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Ma certe plastiche, no...
 
 
Plancia e comandi
Saliti a bordo della Mercedes CLA Shooting Brake, il colpo d’occhio è notevole: una fascia color alluminio, caratterizzata da un motivo “a onda”, attraversa la plancia e incorpora le cinque grandi bocchette d’aerazione rotonde. Non tutte le finiture, però, sono curate: le plastiche al di sotto di questo inserto sono rigide e alcuni accoppiamenti non fanno onore a una Mercedes. Da rivedere alcuni comandi: quelli del “clima” (di serie, solo manuale) risultano troppo in basso, mentre il tasto che attiva il freno di stazionamento elettronico è a sinistra del volante, quindi irraggiungibile per il passeggero.
 
Abitabilità
Davanti tutto bene (solo i più alti toccano la plancia con le ginocchia). Dietro, lo spazio è sufficiente per le gambe, ma scarso in larghezza: il divano è studiato per due. Le comode poltrone hanno il poggiatesta integrato e sono rivestite in finta pelle e tessuto. L’altezza si regola con una leva; l’inclinazione della seduta (per sostenere meglio le gambe) con una più precisa rotella laterale. Chi supera i 190 cm di statura tocca il soffitto con la testa e ha gli occhi più in alto del rivestimento sopra al finestrino. Il mobiletto centrale non ha le bocchette del “clima”, ma una presa da 12 V.
 
Bagagliaio
La bocca di carico è ampia, ma in basso si restringe e diviene irregolare: “colpa” dei fari a sviluppo orizzontale, identici a quelli della CLA berlina. L’inclinazione del lunotto rende difficile sfruttare il vano in altezza. Fra la soglia e il piano ci sono 13 cm. Il vano è curato e ha una forma regolare. Più “tormentata” quella del doppiofondo (non molto capiente). Sotto il tendalino, lo spazio manca: i 595 litri promessi ci sono solo con lo schienale “in piedi” del pacchetto Vano Bagagli (146 euro).

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Tanto comoda quanto agile
 
 
In città
Il cambio automatico della Mercedes CLA Shooting Brake rende “leggero” il traffico. Male, invece, la visibilità in manovra: in “retro” servono la telecamera (di serie) o i sensori (optional, davanti e dietro, con sistema di parcheggio semiautomatico). Rumoroso al riavvio il 2.1 (lo Stop&Start è di serie).
 
Fuori città
Il quattro cilindri a gasolio assicura un bell’allungo, e il servosterzo a demoltiplicazione variabile (varia non solo la pesantezza ma anche il rapporto di demoltiplicazione in base all’angolo di sterzata, grazie a una cremagliera con denti meno fitti alle due estremità: oltre i primi gradi di rotazione del volante, lo sterzo diventa più diretto) permette di curvare parecchio azionando poco il volante (provvisto delle “palette” per cambiare marcia manualmente). Ridotto il rollio in curva.
 
In autostrada
A 130 km/h in settima marcia il motore lavora ad appena 2150 giri: si fa sentire solo in accelerazione. Curata l’insonorizzazione: l’aria che scorre sulla carrozzeria genera ben pochi fruscii. Le sospensioni digeriscono efficacemente le giunzioni dei viadotti.

PERCHÈ SÌ

Cambio 
Pur non essendo certo fra i robotizzati a doppia frizione più rapidi nel rispondere ai comandi, si fa apprezzare per la dolcezza dei passaggi di marcia.
 
Consumi
I valori rilevati fanno invidia a famigliari con una manciata di cavalli in meno.
 
Freni
L’impianto è potente e non soffre la fatica nell’uso prolungato. Ben calibrato l’Abs.
 
Guida
Ok le prestazioni. Lo sterzo a demoltiplicazione variabile rende più gradevole affrontare i percorsi tortuosi. 
 
Sicurezza
Di serie, l’auto offre sistemi di pregio quali quelli contro il colpo di sonno e i tamponamenti, oltre alla chiamata automatica d’emergenza.

PERCHÈ NO

Abitabilità
I passi avanti rispetto alla berlina “di partenza” ci sono, ma le famigliari davvero spaziose e accoglienti sono altre. Questa è un wagon sportiva.
 
Bagagliaio
A causa dei fanali fissi (ereditati dalla berlina), la bocca di carico si restringe in basso e ha una forma poco regolare.
 
Plastiche
Quelle più rigide o dalla finitura in simil metallo stonerebbero in un’utilitaria.
 
Visibilità
I vetri sono piccoli: in retromarcia la telecamera (offerta di serie) è indispensabile.
 
“Voce” del motore
Fra le tante qualità del 2.1 non c’è la silenziosità: specie in accelerazione, si fa sentire nell’abitacolo. E ha il tipico sound dei diesel.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 2143
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 100 (136)/3200-4000
Coppia max Nm/giri 300/1400-4000
Emissione di CO2 grammi/km 101
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 463/178/144
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1480
Capacità bagagliaio litri 495-595/1354/XXX
Pneumatici (di serie) 225/40 R18

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in D a 3550 giri   214,8 km/h 215 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,7   9,9 secondi
0-400 metri 17 134,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31 171,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN D Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,7 172,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,3 173,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,6 km/litro 20,1 km/litro
Fuori città   21,3 km/litro 27,8 km/litro
In autostrada   17,2 km/litro non dichiarato
Medio   18,5 km/litro 24,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri non dichiarato

 

 

Mercedes CLA Shooting Brake
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
50
33
31
19
48
VOTO MEDIO
3,1
3.099445
181


Aggiungi un commento
Ritratto di Pellich
24 febbraio 2016 - 10:07
Le versioni SW derivate dalle segmento C non mi sono mai piaciute, mi sanno di "Frankenstein". Quest'auto di buono ha solo il cx molto curato, data l'ottima velocità di punta in rapporto alla "esigua" potenza. Per il resto è decisamente una "non Mercedes", considerate la meccanica dozzinale e le finiture.. per ripetere Al Volante " PLASTICHE - Quelle più rigide o dalla finitura in simil metallo stonerebbero in un’utilitaria".
Ritratto di marcoluga
26 febbraio 2016 - 00:00
2
Non mi piace, è un auto con la coda moscia. Poi basta con ste macchine basse, bisogna fare ginnastica artistica per salirci e scenderci. Ma dentro, invece a me piace. Certo che se i materiali sono economici ...
Ritratto di marcoluga
26 febbraio 2016 - 00:00
2
Non mi piace, è un auto con la coda moscia. Poi basta con ste macchine basse, bisogna fare ginnastica artistica per salirci e scenderci. Ma dentro, invece a me piace. Certo che se i materiali sono economici ...
Ritratto di francu
27 febbraio 2016 - 07:38
brutta gli manca una croce sul tetto carissima dalla foto anche gli interni non sono un gran che belli,primo motore diesel con un po di potenza si va a 41000 euro la base se no esiste la possibilita del motore dacia in sostanza visto il prezzo una MER-DACIA
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
27 febbraio 2016 - 17:02
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Pellich
29 febbraio 2016 - 11:40
Stiamo parlando dello stesso ordine di grandezza in termini di volumi di vendita, non mi pare un dato particolarmente significativo.. il resto di quello che dici si commenta da solo visto che non è argomentato, ma è solo tifo da stadio. Ad ogni modo, in generale, ti invito a moderare i toni. Ci si può tranquillamente e civilmente confrontare, soprattutto argomentando le proprie idee, ripeto..
Ritratto di Marcello7
3 marzo 2016 - 21:32
L'auto in generale è gradevole, ma il tre quarti posteriore mi ricorda le auto funebri e non mi piace per nulla. All'interno spicca il tablet posticcio orribile e la radio della smart dei primi anni 2000, dopo tanta "modernità" per una tedesca, almeno la radio si potrebbe riproggettare, è troppo vintage. Su una station così lunga, magari un po di spazio per i passeggeri non guasterebbe.
Ritratto di Born2Gamble
8 marzo 2016 - 16:36
come si fa a dire che la cla è bella ? saranno gusti ma quel posteriore tagliato/smorzato che scende verso il basso fa schifo, non è brutto fa proprio schifo, nemmeno se me la regalano, la venderei subito, una definizione....manca li cani-per quanto riguarda quest'auto così così, troppo bassa ma ormai pare le facciano così tutti i brand da anni hanno abbassato il baricentro paurosamente poi non rompete le balle alla gente come me che vede solo i suv perchè tanti come me non vogliono stare seduti per terra, cmq la cla penso sia tra le macchine più brutte d'europa !
Ritratto di marcoluga
9 marzo 2016 - 15:09
2
La penso esattamente come te. Le auto nuove sono state tutte abbassate di 2-3 cm, persino la classica Golf è diventata bassa. Mi stupisco che certa gente non abbia ancora realizzato perchè sempre più clienti comprino i SUV, ma perchè sono più comodi ! A pari ingombro esterno ti fanno salire e scendere meglio, vedere meglio la strada e in caso di incidente sono più sicuri. Ho visto settantenni scendere da una classica Mercedes Classe C contorcendosi dallo sforzo... ma compratevi una X3 o una GLK, perchè volete fare i giovani ? Ho appena fatto un viaggio su un'Audi A8, è bassa e scomoda pure quella, assurdo totale! Per fortuna i costruttori, parallelamente a tutte queste auto "famigliari" che scimmiottano le sportive, hanno progettato altrettante SUV, per quelli come me (o te) che di viaggiare rasoterra proprio non ne vogliono sapere. Dimenticavo, le buche, come sono le strade italiane ? Bene, compratevi pure le ruote da 18", sono perfette per la destinazione autodromo.
Ritratto di MikeAndMary
23 agosto 2019 - 12:16
Salve, qualcuno sa che sistema usa il monitor nella versione del 2014? Si tratta di IInfotainmente ? Si riesce a collegare lo schermo di un cellulare Android (Samsung) per la navigazione ? Grazie mille.
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