PROVATE PER VOI

Mercedes A: ben rifinita e parca nei consumi

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2017
Pubblicato 07 novembre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.510
  • Consumo medio rilevato

    19,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    98 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes A
Mercedes A 180 d Executive 7G-DCT

L'AUTO IN SINTESI

Anche se non delle più giovani (ha debuttato nel 2012), la Mercedes Classe A è ancora al passo con i tempi: non solo nell’aspetto (grintoso e personale), ma anche dal punto di vista tecnico. Il suo 1.5 a gasolio consuma poco, ha un discreto brio: abbinato al cambio robotizzato (2.240 euro) a doppia frizione dell’auto in prova, garantisce una buona souplesse di marcia, rendendo questa Mercedes una valida alleata per chi guida molto nel traffico. Ma anche quando c’è “strada libera” la vettura resta gradevole da condurre. Gli interni, rifiniti di tutto punto, possono essere personalizzati con gli accessori più moderni (come un raffinato impianto multimediale), ma non offrono molto agio a chi siede dietro. Anche il bagagliaio non è il massimo per capienza e accessibilità.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

BEN FATTA E CONVINCENTE NELLA GUIDA

Mercedes Classe A

Le forme spigolose e decise della Mercedes Classe A 180 d Executive hanno grinta: a cinque anni dal debutto dell’auto, sono sempre attuali e di forte personalità. Il pacchetto Style della vettura del test aggiunge dettagli caratterizzanti come il listello cromato nella mascherina e lo spoiler anteriore nero. Nell’abitacolo della A 180 d Executive si respira un’atmosfera più “racing” che luminosa; le finiture, come gli assemblaggi, sono di prim’ordine. Nel complesso, l’interno, anche se non molto spazioso (specie dietro), trasmette una sensazione di ricchezza ed è ben insonorizzato. Il 1.5 diesel da 109 CV (di origine Renault) è parco: 19,6 km/l il consumo medio rilevato. Dotato di due valvole per cilindro, per garantire una risposta sempre pronta all’acceleratore, dispone delle alette del turbocompressore che cambiano inclinazione in base al regime di rotazione del motore. Altro aspetto tecnico interessante nella Mercedes A 180 d è il raffinato retrotreno a bracci multipli che, permettendo più precisi movimenti della ruota, migliora la guidabilità. Del resto la vettura si guida bene, è sicura (potenti i freni) e, anche se i cavalli non sono molti, divertente. Il cambio a doppia frizione, fluido e abbastanza pronto nel selezionare i sette rapporti (di serie le “palette” dietro il volante), nella funzione di guida Sport tiene il 1.5 decisamente più su di giri. Il motore punta sui consumi davvero bassi, ma in ripresa si difende bene: i tempi non deludono. Lo sterzo è preciso e diretto: a prescindere dalla modalità di guida selezionata, la sua taratura resta solida.

La tenuta di strada della Mercedes Classe A 180 d Executive è elevata: i pneumatici con la spalla bassa favoriscono rapidi e precisi inserimenti nelle curve (ma hanno delle difficoltà ad assorbire le buche), mentre il retrotreno si mantiene sempre stabile. La nota stonata è la visibilità, ostacolata dalla superficie poco estesa dei vetri (835 euro i sensori davanti e dietro). Il meno costoso allestimento Executive include l’avviso anti-colpo di sonno e l’attivazione automatica d’emergenza per i freni, ma fa pagare a parte il Bluetooth, i cerchi in lega, il “clima” bizona e il cruise control. Fra i tanti accessori disponibili come optional e presenti nell’auto del test, spicca il sistema di infotainment (1.708 euro): oltre al navigatore dispone di un chiaro schermo di 7” (quello di 8” ne costa 195) e, in caso d’incidente, invia una chiamata d’emergenza ai soccorsi; per 549 euro offre anche la radio Dab e, per altri 366 euro, i protocolli Android Auto e Apple CarPlay. Altro gadget tecnologico, la possibilità di comandare a distanza tramite il telefono alcune funzioni, come l’apertura delle porte (183 euro). Cinque le stelle, ovvero il massimo punteggio, sono quelle ottenute dalla Mercedes Classe A nei crash test dell’Euro NCAP effettuati nel 2012, con una procedura meno severa rispetto a quella di oggi. 

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
NON TUTTO È A POSTO

Mercedes Classe A

Plancia e comandi
Quanto a sportività e ricchezza d’informazioni il cruscotto della Mercedes Classe A non lascia a desiderare. Il monitor centrale è moderno e ben dimensionato. Nella massiccia plancia spiccano le grandi e originali bocchette del “clima” e lo schermo tipo tablet per l’impianto di infotainment. Non sempre pratici i comandi: il tasto del freno a mano, a sinistra nella plancia, è nascosto e non raggiungibile dai passeggeri (meglio una tradizionale leva), e i tasti grigi nella consolle (che, fra le altre cose, permettono di variare le risposte di motore, cambio, sterzo e sistemi elettronici) si confondono. Il sedile di guida è avvolgente, rigido e dotato di un generoso poggiatesta (non regolabile) integrato nello schienale. Di serie i fianchetti in finta pelle.

Abitabilità
Davanti, lo spazio è più che sufficiente. Dietro, invece, viene un po’ limitato dal soffitto, piuttosto basso; anche per allungare le gambe c’è poco agio (i sedili sono voluminosi). Comunque, nonostante l’imbottitura non delle più soffici, il divano è accogliente. 

Bagagliaio
L’imboccatura, tormentata e tutt’altro che larga, rende scomodo l’accesso al baule. Non male le finiture e utili i due anelli fermacarico nelle pareti. Utile anche il pozzetto sotto il pavimento. A penalizzare la capacità di carico è la poca altezza fra il pavimento e la cappelliera: il vano si sfrutta meglio usando borse morbide.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
BEN MESSA A PUNTO, MA LA VISIBILITÀ…

Mercedes Classe A

In città
Il cambio di questa Mercedes Classe A è fluido e lo sterzo non molto pesante. Il 1.5 non manca di prontezza: l’auto si muove disinvolta. A lasciare a desiderare è la visibilità: i finestrini e il lunotto sono piccoli. Servono i sensori di parcheggio (che, però, sono optional). Non male la percorrenza rilevata nella prova. 17,9 km/l.

Fuori città
Anche se dai 109 CV non si può pretendere molta grinta, lo sterzo diretto, la veloce risposta del cambio (un po’ meno nelle scalate) e la confidenza che la vettura concede, invitano all’andatura allegra. Potenti e infaticabili i freni. Parecchi i 21,7 km/l di percorrenza media registrati nel corso della prova.

In autostrada
A 130 km/h, in settima marcia, il 1.5 è a soli 2200 giri: l’auto è silenziosa. Transitando sui giunti dei viadotti, la risposta degli ammortizzatori e dei pneumatici sportivi è secca. La ripresa, pur meno incisiva che nella rivale, non è affatto pigra. Visti i 17,5 km/l misurati, la percorrenza nei lunghi viaggi è buona.

PERCHÉ SÌ

Consumi 
Sono decisamente bassi: mediamente si possono sfiorare i 20 km/l. Un risultato ancor più apprezzabile se si considera che ciò non comporta sacrifici eccessivi per le prestazioni.

Finiture 
Gli assemblaggi risultano attenti, i materiali sono di qualità e non mancano dettagli ricercati come i diffusori circolari del “clima”.

Freni 
L’impianto è potente. E, anche se viene maltrattato, non perde facilmente efficienza.

PERCHÉ NO

Accessibilità al baule 
La bocca di carico non è delle più ampie e nella zona inferiore, vicino alla soglia, è notevolmente ristretta dai fanali.

Comandi 
Alcuni sono poco pratici: per esempio, la levetta del freno a mano è nascosta e raggiungibile soltanto dal guidatore, e i tasti nella consolle (fra cui quello delle “quattro frecce”) si possono confondere.

Visibilità 
I finestrini bassi e il lunotto piccolo non garantiscono una visuale ottimale. E i sensori di parcheggio sono disponibili soltanto come optional.

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm31461
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri80 (109)/4000
Coppia max Nm/giri260/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km98
No rapporti del cambio7 (autom. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
Capacità di traino1200 kg
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm430/178/143
Passo cm270
Peso in ordine di marcia kg1320 (1350*)
Capacità bagagliaio litri341/1157
Pneumatici (di serie)195/65 R15


Dati dichiarati. *Col cambio robotizzato a doppia frizione. Auto in prova equipaggiata con gomme Continental ContiSportContact 5 225/40 R 18

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 6a a 4100 giri 192,1 km/h190 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h11,2 11,3 secondi
0-400 metri17,7124,9 km/hnon dichiarata
0-1000 metri32,8158,0 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DRIVESecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h30,8158,6 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h29,2159,7 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h3,6 non dichiarata
da 80 a 120 km/h8,9 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 17,9 km/litro23,3 km/litro
Fuori città 21,7 km/litro27,0 km/litro
In autostrada 17,5 km/litronon dichiarato
Medio 19,6 km/litro25,6 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 35,2 metrinon dichiarata
da 130 km/h 60,2 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 133 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,5 metri11

 

Mercedes A
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I VOTI DEGLI UTENTI
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118
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90
VOTO MEDIO
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3.582965
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Aggiungi un commento
Ritratto di Dirk
13 novembre 2017 - 20:02
Io sicuramente, lei non so ma a me non interessa uno zero assoluto.
Ritratto di emergency
10 novembre 2017 - 14:35
Ma penso che nessuna casa se non quella citata avrebbe concesso cotanto lusso anche se Mercedes
Ritratto di anarchico2
8 novembre 2017 - 11:27
Che serve una recensione di un modello a fine produzione?
Ritratto di Mafiokizo
8 novembre 2017 - 13:05
complimenti è proprio bella questa Renault
Ritratto di ELAN
8 novembre 2017 - 17:41
1
La Mégane ha 1 cv in più.
Ritratto di Boys
8 novembre 2017 - 19:46
1
Bellissima auto senza ombra di dubbio!
Ritratto di emergency
9 novembre 2017 - 08:07
Beato lei che guadagna fior di soldi e si può permettere auto di gran lusso. Per caso lei fa un mestiere da blateratore oppure tira calci a una sfera?
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
8 novembre 2017 - 23:16
Se i dirigenti Mercedes leggessero i post di questa discussione si divertirebbero un sacco, perchè mentre molti postano e si offendono a vicenda, loro sono impegnati a conteggiare gli utili che il modello in questione apporta ai propri bilanci. In commercio, più che le parole, le faziosità e le prese di posizione, contano i fatti (ovvero le vendite). Riuscisse a fare la stesa stessa cosa FCA!!! (in quanto Italiano seguo le sue sorti). N.B. i motori Renault, sia diesel che benzina (mi riferisco ai recenti turbo benzina, uno dei quali nel mio box) non hanno nulla da invidiare ai propulsori della migliore concorrenza (persino alcuni motori di marchi premium non reggono il confronto).
Ritratto di ELAN
9 novembre 2017 - 09:52
1
PARRELLA è un forum di automobilisti (anche disperati) questo, vada a postare sul Sole24Ore o su Wall Street Italia per le analisi economiche, glielo consiglio.
Ritratto di Pellich
9 novembre 2017 - 09:55
Il motore in questione è molto efficiente, per questo molto diffuso. Ma solo questo. Non ha alcun'altra velleità. Detto questo, si converrà che non contribuisce assolutamente all'identità del brand Mercedes che a mio parere meriterebbe, anche per le entry level di questo segmento, propulsori proprietari visto il posizionamento del marchio. Molto semplice. N.B. Marchionne, o "Maglionne" se preferisci, ha appena percepito o percepirà da FCA, in quote azionarie, qualcosa come 43 milioni di euro di bonus a seguito proprio degli ottimi risultati di vendita...
Ritratto di Pellich
9 novembre 2017 - 11:09
.. peraltro nello "0-100" perde pure più di mezzo secondo se confrontata con la 180 Cdi (sempre presente e consultabile tra le prove di Al Volante) di qualche anno fa, con medesimo motore (ma all'epoca Euro 5) e cambio manuale. Certamente o il tipo di trasmissione o la maggior "castrazione" dovuta all'Euro 6 l'hanno penalizzata ..
Ritratto di Pellich
9 novembre 2017 - 11:09
.. peraltro nello "0-100" perde pure più di mezzo secondo se confrontata con la 180 Cdi (sempre presente e consultabile tra le prove di Al Volante) di qualche anno fa, con medesimo motore (ma all'epoca Euro 5) e cambio manuale. Certamente o il tipo di trasmissione o la maggior "castrazione" dovuta all'Euro 6 l'hanno penalizzata ..
Ritratto di mirko.10
9 novembre 2017 - 11:46
3
Lo stesso motore della mia duster....affidabilissimo,consuma poco ma quanto a turbo lag....ODDIIIIOOOO!!!!!! Si rischia di farla spegnere in ogni situazione...partenze,salite,cambi di marcia ecc....pericolosa!
Ritratto di ELAN
9 novembre 2017 - 18:24
1
Consolati, anche il Boxer Diesel in basso è un pò così.
Ritratto di negus
14 novembre 2017 - 15:53
Ma il colore verde se viene scelto da diritto ad uno sconto?
Ritratto di Theo75
31 ottobre 2018 - 15:47
Sono proprietario di quest'auto da oltre 2 anni e ho fatto ormai 100000 km, do il massimo dei voti in quanto, nonostante alcuni difetti (concordo pienamente con quanto scritto da "Al Volante" sulla scarsa visibilita' e baule malagevole), nel complesso e' un'auto eccellente, la linea e' stupenda, le finiture anche, il motore pronto e molto economo.
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