PROVATE PER VOI

Mercedes A: ben rifinita e parca nei consumi

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.510
  • Consumo medio rilevato

    19,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    98 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes A
Mercedes A 180 d Executive 7G-DCT
L'AUTO IN SINTESI

Anche se non delle più giovani (ha debuttato nel 2012), la Mercedes Classe A è ancora al passo con i tempi: non solo nell’aspetto (grintoso e personale), ma anche dal punto di vista tecnico. Il suo 1.5 a gasolio consuma poco, ha un discreto brio: abbinato al cambio robotizzato (2.240 euro) a doppia frizione dell’auto in prova, garantisce una buona souplesse di marcia, rendendo questa Mercedes una valida alleata per chi guida molto nel traffico. Ma anche quando c’è “strada libera” la vettura resta gradevole da condurre. Gli interni, rifiniti di tutto punto, possono essere personalizzati con gli accessori più moderni (come un raffinato impianto multimediale), ma non offrono molto agio a chi siede dietro. Anche il bagagliaio non è il massimo per capienza e accessibilità.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
BEN FATTA E CONVINCENTE NELLA GUIDA

Le forme spigolose e decise della Mercedes Classe A 180 d Executive hanno grinta: a cinque anni dal debutto dell’auto, sono sempre attuali e di forte personalità. Il pacchetto Style della vettura del test aggiunge dettagli caratterizzanti come il listello cromato nella mascherina e lo spoiler anteriore nero. Nell’abitacolo della A 180 d Executive si respira un’atmosfera più “racing” che luminosa; le finiture, come gli assemblaggi, sono di prim’ordine. Nel complesso, l’interno, anche se non molto spazioso (specie dietro), trasmette una sensazione di ricchezza ed è ben insonorizzato. Il 1.5 diesel da 109 CV (di origine Renault) è parco: 19,6 km/l il consumo medio rilevato. Dotato di due valvole per cilindro, per garantire una risposta sempre pronta all’acceleratore, dispone delle alette del turbocompressore che cambiano inclinazione in base al regime di rotazione del motore. Altro aspetto tecnico interessante nella Mercedes A 180 d è il raffinato retrotreno a bracci multipli che, permettendo più precisi movimenti della ruota, migliora la guidabilità. Del resto la vettura si guida bene, è sicura (potenti i freni) e, anche se i cavalli non sono molti, divertente. Il cambio a doppia frizione, fluido e abbastanza pronto nel selezionare i sette rapporti (di serie le “palette” dietro il volante), nella funzione di guida Sport tiene il 1.5 decisamente più su di giri. Il motore punta sui consumi davvero bassi, ma in ripresa si difende bene: i tempi non deludono. Lo sterzo è preciso e diretto: a prescindere dalla modalità di guida selezionata, la sua taratura resta solida.

La tenuta di strada della Mercedes Classe A 180 d Executive è elevata: i pneumatici con la spalla bassa favoriscono rapidi e precisi inserimenti nelle curve (ma hanno delle difficoltà ad assorbire le buche), mentre il retrotreno si mantiene sempre stabile. La nota stonata è la visibilità, ostacolata dalla superficie poco estesa dei vetri (835 euro i sensori davanti e dietro). Il meno costoso allestimento Executive include l’avviso anti-colpo di sonno e l’attivazione automatica d’emergenza per i freni, ma fa pagare a parte il Bluetooth, i cerchi in lega, il “clima” bizona e il cruise control. Fra i tanti accessori disponibili come optional e presenti nell’auto del test, spicca il sistema di infotainment (1.708 euro): oltre al navigatore dispone di un chiaro schermo di 7” (quello di 8” ne costa 195) e, in caso d’incidente, invia una chiamata d’emergenza ai soccorsi; per 549 euro offre anche la radio Dab e, per altri 366 euro, i protocolli Android Auto e Apple CarPlay. Altro gadget tecnologico, la possibilità di comandare a distanza tramite il telefono alcune funzioni, come l’apertura delle porte (183 euro). Cinque le stelle, ovvero il massimo punteggio, sono quelle ottenute dalla Mercedes Classe A nei crash test dell’Euro NCAP effettuati nel 2012, con una procedura meno severa rispetto a quella di oggi. 

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
NON TUTTO È A POSTO

Plancia e comandi
Quanto a sportività e ricchezza d’informazioni il cruscotto della Mercedes Classe A non lascia a desiderare. Il monitor centrale è moderno e ben dimensionato. Nella massiccia plancia spiccano le grandi e originali bocchette del “clima” e lo schermo tipo tablet per l’impianto di infotainment. Non sempre pratici i comandi: il tasto del freno a mano, a sinistra nella plancia, è nascosto e non raggiungibile dai passeggeri (meglio una tradizionale leva), e i tasti grigi nella consolle (che, fra le altre cose, permettono di variare le risposte di motore, cambio, sterzo e sistemi elettronici) si confondono. Il sedile di guida è avvolgente, rigido e dotato di un generoso poggiatesta (non regolabile) integrato nello schienale. Di serie i fianchetti in finta pelle.

Abitabilità
Davanti, lo spazio è più che sufficiente. Dietro, invece, viene un po’ limitato dal soffitto, piuttosto basso; anche per allungare le gambe c’è poco agio (i sedili sono voluminosi). Comunque, nonostante l’imbottitura non delle più soffici, il divano è accogliente. 

Bagagliaio
L’imboccatura, tormentata e tutt’altro che larga, rende scomodo l’accesso al baule. Non male le finiture e utili i due anelli fermacarico nelle pareti. Utile anche il pozzetto sotto il pavimento. A penalizzare la capacità di carico è la poca altezza fra il pavimento e la cappelliera: il vano si sfrutta meglio usando borse morbide.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
BEN MESSA A PUNTO, MA LA VISIBILITÀ…

In città
Il cambio di questa Mercedes Classe A è fluido e lo sterzo non molto pesante. Il 1.5 non manca di prontezza: l’auto si muove disinvolta. A lasciare a desiderare è la visibilità: i finestrini e il lunotto sono piccoli. Servono i sensori di parcheggio (che, però, sono optional). Non male la percorrenza rilevata nella prova. 17,9 km/l.

Fuori città
Anche se dai 109 CV non si può pretendere molta grinta, lo sterzo diretto, la veloce risposta del cambio (un po’ meno nelle scalate) e la confidenza che la vettura concede, invitano all’andatura allegra. Potenti e infaticabili i freni. Parecchi i 21,7 km/l di percorrenza media registrati nel corso della prova.

In autostrada
A 130 km/h, in settima marcia, il 1.5 è a soli 2200 giri: l’auto è silenziosa. Transitando sui giunti dei viadotti, la risposta degli ammortizzatori e dei pneumatici sportivi è secca. La ripresa, pur meno incisiva che nella rivale, non è affatto pigra. Visti i 17,5 km/l misurati, la percorrenza nei lunghi viaggi è buona.

PERCHÉ SÌ

Consumi 
Sono decisamente bassi: mediamente si possono sfiorare i 20 km/l. Un risultato ancor più apprezzabile se si considera che ciò non comporta sacrifici eccessivi per le prestazioni.

Finiture 
Gli assemblaggi risultano attenti, i materiali sono di qualità e non mancano dettagli ricercati come i diffusori circolari del “clima”.

Freni 
L’impianto è potente. E, anche se viene maltrattato, non perde facilmente efficienza.

PERCHÉ NO

Accessibilità al baule 
La bocca di carico non è delle più ampie e nella zona inferiore, vicino alla soglia, è notevolmente ristretta dai fanali.

Comandi 
Alcuni sono poco pratici: per esempio, la levetta del freno a mano è nascosta e raggiungibile soltanto dal guidatore, e i tasti nella consolle (fra cui quello delle “quattro frecce”) si possono confondere.

Visibilità 
I finestrini bassi e il lunotto piccolo non garantiscono una visuale ottimale. E i sensori di parcheggio sono disponibili soltanto come optional.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 80 (109)/4000
Coppia max Nm/giri 260/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 98
No rapporti del cambio 7 (autom. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Capacità di traino 1200 kg
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 430/178/143
Passo cm 270
Peso in ordine di marcia kg 1320 (1350*)
Capacità bagagliaio litri 341/1157
Pneumatici (di serie) 195/65 R15


Dati dichiarati. *Col cambio robotizzato a doppia frizione. Auto in prova equipaggiata con gomme Continental ContiSportContact 5 225/40 R 18

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4100 giri   192,1 km/h 190 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,2   11,3 secondi
0-400 metri 17,7 124,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,8 158,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,8 158,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,2 159,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,6   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,9 km/litro 23,3 km/litro
Fuori città   21,7 km/litro 27,0 km/litro
In autostrada   17,5 km/litro non dichiarato
Medio   19,6 km/litro 25,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,2 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri 11

 

Mercedes A
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
217
176
118
60
87
VOTO MEDIO
3,6
3.57143
658
Aggiungi un commento
Ritratto di twinturbo
8 novembre 2017 - 14:19
Ci sta. Ma la "migliore" concorrenza a sto punto adotta anche degli ULTRApolmoni
Ritratto di ardo
9 novembre 2017 - 19:42
il millino vag da 75cv ha un tiro fino a 6000 giri che il fire si sogna. e consuma anche meno. e ha 4 valvole per cilindro. e si muove bene. e fa i 175 km/h. il fire non ha 8 valvolve totali per scelta progettuale, ma perchè è vecchio come il cucco. da notare che i migliori piccoli motori (1.0) sono prodotti al momento da ford e vag. e a conferma di ciò, sono anni che prendono il primo e il secondo posto all'international engine of the the year. fca in quelle cubature, non pervenuta. il resto sono chiacchiere da bar, e da fanboy accecati dal motore della propria panda aka 'bombolone del gas con le ruote'. progetto vetusto del 2003. e si vede. una up e una i10 sono nettamente meglio costruite, moderne, al passo coi tempi, e belle a vedere.
Ritratto di ardo
9 novembre 2017 - 19:45
* https://www.ukimediaevents.com/engineoftheyear/results.php?id=61
Ritratto di Mattia Bertero
7 novembre 2017 - 14:25
3
CLASSE A. Mi è sempre piaciuta la linea di questa serie ma questo colore è orrendo. Certo che se si deve fare un ragionamento su questo (ottimo) Diesel ha ben poco a che fare con Mercedes, lo mettono anche sulla Dacia...
Ritratto di AMG
7 novembre 2017 - 14:42
Ma quand'è che la smetteranno con questa cosa ridicola di mettere la posizione del freno di stazionamento nei difetti? È un parere troppo di parte per essere così rimarcato a mio avviso
Ritratto di Pellich
7 novembre 2017 - 15:02
A mio parere questo è un difetto, poichè nella malaugurata circostanza di trovarmi in pericolo per qualsiasi ragione riconducibile all'impossibilità di azione da parte del conducente, da passeggero vorrei poterlo azionare. Ciao
Ritratto di AMG
7 novembre 2017 - 19:22
Evidentemente a te capiterà spesso immagino. Sì perché poi il freno a mano consente di frenare durante la marcia in caso di emergenza in modo OTTIMO. Caspita ma perché non prendi l'auto delle scuole guida con anche i pedali per controllare, in caso di emergenza, acceleratore frizione e i freni giusti? Non si sa mai... O se preferisci fatti fare un auto su modello di quella di Marge Simpson! Tu potresti fare la bambina sul seggiolino.
Ritratto di Pellich
8 novembre 2017 - 10:02
Pensala pure come vuoi, se diverse redazioni di riviste di settore menzionano questa cosa come un difetto o hanno puntuali riserve a riguardo, le mie medesime per inciso, personalmente non posso che concordare pienamente e ribadire quanto già scritto. In tale contesto, la tua ironia naturalmente lascia tempo che trova.
Ritratto di AMG
8 novembre 2017 - 10:45
Le varie riviste sarebbero una in verità. E se un gruppo come Daimler sceglie una simile soluzione... Vabeh ma che ci perdo a fare tempo con te? Sei l'autore dei commenti poco sopra che dichiarano chiaramente il tuo livello medio
Ritratto di Pellich
8 novembre 2017 - 12:42
Certo, perchè Daimler è il VERBO. Non lo sei neanche tu. La soluzione che tu difendi è talmente intelligente infatti che solo loro la utilizzano, nessun'altra Casa la adotta infatti. Ci sarà un motivo? Ripeto pensala come vuoi, siamo liberi di divergere. Ma per quanto riguarda il "livello", se offendi e non sei in grado di accettare il libero scambio di opinioni e adottare un comportamento educato che un forum richiederebbe, ti qualifichi da solo TU agli occhi di tutti, non ti preoccupare.
Pagine
Annunci

mercedes a usate

Prezzo minimoPrezzo medio
mercedes a usate 20126.70010.79028 annunci
mercedes a usate 201310.90018.62047 annunci
mercedes a usate 20141.40018.94083 annunci
mercedes a usate 201512.39021.33087 annunci
mercedes a usate 201615.00024.160114 annunci
mercedes a usate 201717.90023.700160 annunci
mercedes a usate 201839925.950130 annunci

mercedes a km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
mercedes a km 0 201526.20026.2001 annuncio
mercedes a km 0 201722.70024.3005 annunci
mercedes a km 0 201819.30027.93051 annunci