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PROVATE PER VOI

Mercedes G: tosta come ieri, non solo nel look

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2020
mercedes classe g
Mercedes
Listino prezzi Mercedes G
di Redazione prove
Pubblicato 23 agosto 2021

  • Prezzo (al momento del test)

    € 120.270

  • Consumo medio rilevato

    9,1 km/l

  • Emissioni di CO2

    229 grammi/km

  • Euro

    6d
Mercedes G
Mercedes G 350 d Premium

L'AUTO IN SINTESI

La Mercedes Classe G conserva lo stile e la “formula” della precedente generazione, rispetto alla quale è tutta nuova e più spaziosa. Ben costruita (dettagli a parte) e confortevole, la G del test è mossa da un sei cilindri a gasolio con 286 CV; dai primi mesi del 2021 questa versione è stata messa fuori produzione, mentre rimane la 400d, con lo stesso motore portato a 330 CV. Il vellutato cambio automatico ha le ridotte: anche per questo (e per i tre differenziali bloccabili) in fuori strada quest’auto è quasi inarrestabile. Su asfalto la guida è migliorata, ma siamo ancora distanti dalle migliori suv; stesso discorso per gli “aiuti” elettronici, presenti ma non in gran numero. E il sistema multimediale risulti un po’ datato. 

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Aiuti alla guida
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Una riuscita evoluzione

Questa lussuosa fuoristrada conserva la linea squadrata e vecchio stile della Mercedes Classe G lanciata nel 1979, da tempo diventata un’icona per gli appassionati. Ma la somiglianza inganna: più largo di ben 12 cm, il nuovo modello eredita solo le maniglie esterne, il copri ruota di scorta e gli ugelli dei lavafari. A dire il vero, sono stati conservati anche l’inconfondibile rumore dello scatto delle serrature e il tonfo metallico della chiusura delle porte (che richiedono una certa forza per essere mosse): fanno parte dell’identità dell’auto. A differenza poi della Land Rover Defender (l’unica vera rivale), la G non ha rinunciato alla costruzione con telaio separato, più robusta e adatta all’utilizzo “estremo”. Per migliorare la guida sull’asfalto (comunque solo discreta), davanti sono state adottate raffinate sospensioni a quadrilatero alto, mentre dietro rimane il ponte rigido, benché evoluto.

Raffinato il 3.0 diesel con sei cilindri in linea di questa Mercedes Classe G: spinge forte, senza far rumore né vibrare. Ben si accorda al dolce cambio automatico e alle sospensioni tarate per il comfort. Come in passato, la G costa alcune decine di migliaia di euro in più rispetto alle suv della casa tedesca; una cifra che può essere in parte giustificata con l’aspetto inconfondibile, gli elevati contenuti tecnici e la ricca dotazione (in questa versione). La Premium plus ha infatti gli ammortizzatori elettronici, i sedili massaggianti con regolazione elettrica e l’hi-fi. Con la Premium si risparmia pur conservando il cruise control adattativo, il (brusco) mantenimento in corsia e il tetto apribile e già la “base” Sport ha gli interni in pelle e i fari a matrice di led. Sottoposta ai crash test dell’Euro NCAP nel 2019, la Mercedes G ha meritato cinque stelle nonostante negli urti frontali la protezione per il torso non sia sempre stata di alto livello.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Più spaziosa e ben curata (ma non ovunque)

Plancia e comandi
Anche l’interno è una reinterpretazione della precedente Mercedes Classe G, tanto che nella plancia a sviluppo verticale spicca il maniglione di appiglio per il passeggero, utile nel fuori strada “duro”. Materiali e montaggi sono di alto livello, ma c’è anche qualche “sbavatura” fastidiosa, dato il prezzo: come le tasche nelle porte non rivestite e alcuni comandi dall’apparenza poco “solida” (per esempio i tasti per bloccare i tre differenziali, realizzati in una plastica che imita malamente il metallo). Il sistema multimediale graficamente richiama i dispositivi più moderni della casa, ma è della precedente generazione: lo schermo di 12,3’’ non è tattile; poco pratico l’uso tramite rotella di funzioni come Android Auto e Apple CarPlay (di serie).

Abitabilità
Si avverte che, rispetto alla precedente generazione della Mercedes Classe G, è stata allargata: ora lo spazio è buono, anche per le persone di corporatura robusta. Si sta più in alto che in qualunque suv, e anche gli spilungoni hanno spazio per le ginocchia. Le poltrone di serie sono riscaldabili, massaggianti e regolabili elettricamente (poggiatesta incluso, che ha anche un tasto per avvicinarlo al capo). Dietro, chi siede al centro apprezza il pavimento piatto, il divano soffice e quasi piatto e lo schienale che si regola nell’inclinazione. 

Bagagliaio
Date le dimensioni esterne della Mercedes Classe G, e nonostante il fatto che l’ingombrante meccanica non permetta di avere il doppiofondo, lo spazio non delude. Per spalancare il portellone serve però oltre un metro di spazio libero dietro l’auto: è incernierato di lato e, anche se un pistoncino in basso aiuta, sembra proprio di aprire una pesante cassaforte. Il vano, regolare e ben rivestito di moquette, ha un tappetino in gomma. Alta da terra ma non troppo (per il tipo di auto) la soglia di carico: 76 cm.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Beve, ma va ovunque in pieno comfort

In città
In manovra, le “frecce” sporgenti aiutano a capire dove finisce il cofano; più difficile percepire gli ingombri laterali, per via dei passaruota allargati, e dietro la visibilità è critica, ma sensori di distanza e telecamere a 360° sono di serie. Sterzo piuttosto pesante a parte, il comfort a bordo della Mercedes Classe G è notevole: tombini, rattoppi dell’asfalto e dossi si sentono poco, e i passaggi di marcia per niente. La corposa e vellutata spinta del 3.0 fin dai 1000 giri aiuta nel traffico, e il consumo (8,7 km/l rilevati dai nostri strumenti) è tutto sommato accettabile. 

Fuori città
Per una fuoristrada, lo sterzo è sufficientemente preciso (si nota il passaggio dal sistema a circolazione di sfere a quello a pignone e cremagliera con comando elettrico), ma rimane poco diretto e il volante della Mercedes Classe G va riaccompagnato al centro dopo le curve. Questo, assieme all’evidente rollio (anche in modalità Sport) non invita alla guida “allegra”. Brusco il mantenimento in corsia, che anziché agire sullo sterzo (come in quasi tutte le altre auto) lavora sui freni. Il cui pedale richiede una certa forza per essere azionato, ma è ben modulabile. Il “sei cilindri in linea” convince per la silenziosità (anche a freddo) e la quasi assenza di vibrazioni: non sembra proprio un diesel. Ma il discorso vale anche nei consumi: non siamo andati oltre gli 11,3 km/l.

In autostrada
A 130 km/h, il motore della Mercedes Classe G “trotta” a 1750 giri con il cambio in nona marcia: sostanzialmente inavvertibile il suo rumore, e contenuto anche quello delle gomme che rotolano sull’asfalto. I fruscii, però, si fanno notare (almeno per gli standard di un’auto di lusso): colpa dell’aerodinamica “da mattone”, che penalizza anche i consumi (alla massima velocità concessa, abbiamo percorso solo 7,6 km/l). Questa versione ha di serie anche il monitoraggio dell’angolo cieco e il cruise control adattativo; mancano però i dispositivi più moderni, come la guida semi-autonoma.

Fuori strada
Pur con i pneumatici di serie, poco “artigliati”, la Mercedes G fa cose che le suv si sognano: merito anche delle marce ridotte (di serie). La capacità di guado è di 70 cm (10 in più della vecchia), l’altezza dal suolo è fissa a 24,1 cm (0,6 in più): una valore notevole, ma le molle ad aria, che consentirebbero di sollevare l’auto al tocco di un pulsante, sono state scartate dai progettisti perché reputate meno affidabili in fuori strada.

PERCHÉ SÌ

FUORI STRADA
Con le gomme adatte, l’auto è inarrestabile: come e più di prima.

MOLLEGGIO
Le sospensioni riescono ad assorbire con efficacia le asperità del terreno più accidentato.

MOTORE
Spinge subito e, per rumorosità e assenza di vibrazioni, sembra quasi un motore a benzina.

PERSONALITÀ
La casa ha migliorato i punti deboli della precedente G (a partire da abitabilità e sterzo) lasciando intatti quelli di forza, come l’aspetto “rude”.

PERCHÉ NO

DETTAGLI
Poco “solidi” i tasti in plastica del blocco dei differenziali. E le tasche ricavate nei pannelli delle porte non sono rivestite.

MANTENIMENTO IN CORSIA
Agisce sui freni, anziché sullo sterzo: il suo intervento è piuttosto brusco.

PORTELLONE
È pesante e, dietro, richiede oltre un metro di spazio libero per poterlo spalancare.

SISTEMA MULTIMEDIALE
Persino la Mercedes meno costosa (la A) ha l’evoluto Mbux con schermo tattile... 

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm32925
No cilindri e disposizione6 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri210 (286)/3400-4600
Coppia max Nm/giri600/1200-3200
Emissione di CO2 grammi/km229
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio9 (automatico) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
Capacità di traino kg3500
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm482/193/197
Passo cm289
Posti5
Peso in ordine di marcia kg2372
Capacità bagagliaio litri621/1941
Pneumatici (di serie)265/60 R18
Serbatoio litri100

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 7a a 3800 giri 198,0 km/h199 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h7,6 7,4 secondi
0-400 metri15,5141,9 km/hnon dichiarata
0-1000 metri28,9175,8 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DRIVE SSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h27,3175,2 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h26,3176,6 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h2,3 non dichiarata
da 80 a 120 km/h5,5 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 8,7 km/litronon dichiarato
Fuori città 11,3 km/litronon dichiarato
In autostrada 7,6 km/litronon dichiarato
Medio 9,1 km/litro9,3* km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 39,9 metrinon dichiarata
da 130 km/h 65,2 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 132 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 13,2 metri13,6


*In base al ciclo WLTP

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Aggiungi un commento
Ritratto di ookk
ookk
23 agosto 2021 - 11:43
E le elettriche anonime e senza style m-mute
Ritratto di Volpe bianca
Volpe bianca
23 agosto 2021 - 11:50
...anche questa la faranno elettrica :D
Ritratto di ookk
ookk
23 agosto 2021 - 12:01
Ma non anonima. Questa rappresenta storia nell'automobilismo. Ogni vero ricco dovrebbe averne una
Ritratto di Volpe bianca
Volpe bianca
23 agosto 2021 - 12:04
Su questo non ci sono dubbi. Anche un appassionato di fuoristrada con "mucho dinero" dovrebbe averla ;)
Ritratto di Volpe bianca
Volpe bianca
23 agosto 2021 - 11:54
Non ho ben capito il discorso sulle molle ad aria che sarebbero meno affidabili in fuoristrada, ma non ci sono anche sul Land Cruiser 5 porte?
Ritratto di Andre_a
Andre_a
23 agosto 2021 - 15:51
Le molle ad aria hanno un sacco di pregi, ma sono più delicate, in tutti i campi. Il Land Cruiser secondo me le ha per due motivi: il primo è che da qualche generazione non punta più ad essere il miglior fuoristrada dur0 e puro, si accontenta di essere tra i migliori ed essere estremamente comodo anche in strada. Il secondo è che se una cosa la fa Toyota è affidabile a prescindere.
Ritratto di Volpe bianca
Volpe bianca
23 agosto 2021 - 16:01
Ah ok, io sono rimasto alla serie 120-125 che è anche la mia preferita e non mi sembra che ce le avesse, ma non vorrei sbagliarmi... L'ultima 5 porte sì e poi con l'ultima versione che uscirà hanno proprio cambiato strada
Ritratto di bebbo
bebbo
23 agosto 2021 - 12:34
Sempre affascinato dall’idea di avere un mezzo che ti può portare dappertutto, nelle più svariate condizioni atmosferiche e di paesaggio anche isolati, oltre che per lunghe distanze. In pratica con tale motorizzazione un’antitesi dell’odierna propensione dell’auto elettrica, antitesi che a chi è cresciuto, e ne ha avuto tale concezione, dell’auto come elemento di libertà tale G obbligatoriamente piacerà, anche se lontanissima dalle proprie possibilità economiche. Unico difetto le sospensioni ad aria le potevano mettere, una mancanza non da poco.
Ritratto di fastidio
fastidio
23 agosto 2021 - 12:52
7
Linea anni 70 e qualche tocco qua e la moderno secondo me non vanno proprio d'accordo, molto meglio allora prendersi l'originale.
Ritratto di Road Runner Superbird
Road Runner Sup...
23 agosto 2021 - 13:00
L'unico grande vero difetto di questo mezzo è la mancanza di una versione "grezza", una con la quale si può fare quello per cui la Classe G è nata, ovvero fuoristrada puro e usi gravosi, senza la paura di graffiare i cerchi o macchiare i sedili in pelle, con un motore da trattore tutta coppia e affidabilità, tanto lo 0-100 non serve sul terreno o per trainare roba. Eppure la Mercedes ha storicamente una gamma professionale in cui un Classe G può tranquillamente rientrare.
Ritratto di RubenC
RubenC
23 agosto 2021 - 20:54
2
Una volta c'era una versione professionale più basica e un po' meno cara, però penso che non la comprasse nessuno...
Ritratto di Emanuele.80
Emanuele.80
23 agosto 2021 - 13:10
Quest'auto la capisco ancora meno dei SUV. Ha tutta la meccanica ed il telaio da fuoristrada PURA (tra le poche rimaste) ma punta ad essere un'auto di gran prestigio, ad un prezzo tale che NESSUNO la userà come fuoristrada. La prima classe G era nata con tutt'altro obiettivo, era un mezzo di utilità.
Ritratto di Quello la
Quello la
23 agosto 2021 - 17:08
Esatto. Tutti a criticare il nuovo land rover, tranne poi, quando davvero c'è un fuoristrada, nessuno che ne faccia l'uso cui e' preposto.
Ritratto di Quello la
Quello la
23 agosto 2021 - 14:50
Ma perché a me piacciono le macchine che non mi serviranno mai?
Ritratto di Andre_a
Andre_a
23 agosto 2021 - 15:53
Credo che non ci sia nessuno al mondo a cui "serve davvero". Ma secondo me il bello è anche lì: non mi serve, costa 120000€, ma mi piace un sacco e quindi me la compro.
Ritratto di Veni Vidi Vici
Veni Vidi Vici
23 agosto 2021 - 18:40
1
il ragionamento non fa una piega
Ritratto di Das Driver
Das Driver
23 agosto 2021 - 15:43
1
Veramente bella. Mio zio Jeff B. (non metto intero per la privacy) ne ha una uguale, la usa per portare il cane a fare i suoi bisogni nella sua tenuta di campagna. La parcheggia regolarmente contro un platano e la guida con gli stivali in gomma sporchi di fango. Ricordo che una volta è rimasto senza benzina, si è fatto recuperare dal suo elicottero. L'auto credo sia ancora la, contro il platano. Ne ha già acquistato un altra, con il pieno di benzina (opt).
Ritratto di dr_watson
dr_watson
23 agosto 2021 - 19:05
Digli di acquistare un altro platano, non si sa mai.
Ritratto di dr_watson
dr_watson
23 agosto 2021 - 19:04
L'utilità di questo frigorifero la stanno ancora cercando probabilmente è la stessa dell'humvee in versione civile che parcheggia al bar in seconda fila. Nella mia zona, nelle strade malmesse che conducono ad aziende sperdute sui monti o ci trovi i pick-up mahindra o ci trovi city-car. Mezzi del genere li hanno solo i ganzi che fanno offroad per hobby sfasciando i letti dei fiumi.
Ritratto di Pintun
Pintun
23 agosto 2021 - 19:45
Che questa sia definita lontana dai suv è il miglior pregio. Dovrebbe avere zero elettronica e interni da auto e non da sala giochi e sarebbe una vera fuoristrada
Ritratto di Verde Passero
Verde Passero
24 agosto 2021 - 08:42
Uguale a chi spende per comprà un diamante che non userà mai per tagliare un vetro in vita sua.
Ritratto di Il bue
Il bue
24 agosto 2021 - 09:44
6
Istant classic. Per quanto mi riguarda, poco interessante perchè non esiste una versione con cambio manuale, per me imprescindibile su qualsiasi tipo di vettura, detestando a morte l'automatico.
Ritratto di ranzo99
ranzo99
24 agosto 2021 - 16:05
Pajero del 91 usata nei boschi a far legna e pulizie torrente.......contachilometri rotto fermo a 126000km, fiancate distrutte ma va ancora .era una auto da lavoro,questa G è auto da calciatore con velina annoiata. Non ci sono più le offroad di una volta (compresa la vecchia generazione G e Pajero ).più da esibizione che da lavoro.
Ritratto di gil24
gil24
24 agosto 2021 - 23:52
Il suo habitat ideale saranno i pavé di Cortina, dove sicuramente il telaio renderà al meglio
Ritratto di Trattoretto
Trattoretto
25 agosto 2021 - 09:24
Quei fari lì davanti strabici, quei plasticoni grigi finto alluminio che sanno di cinesata, quei legni buttati lì alla cacchio e senza stile ... insomma più passano gli anni e più la tamarrano
Ritratto di madboy
madboy
25 agosto 2021 - 12:16
Non riesco a comprendere l’utente di un automobile si fatta. Se lavoro in campagna compro un Uazz russa , se non lavoro in campagna cosa mi serve una macchina che guada i fiumi, scala le montagne e si muove nel fango e mi massaggia il deretano ? Francamente non capisco.
Ritratto di Cuba Libre
Cuba Libre
26 agosto 2021 - 09:34
Per non so quale motivo è diventata "iconica" fra i ricchi, ma direi che i suoi meriti finiscono qui.
Ritratto di bangalora
bangalora
26 agosto 2021 - 09:40
E' un pioppo ma anche se datata va ancora bene cosi' per il fuoristrada puro senza se e senza ma da buttare nelle fangaie e strapazzarla nelle mulatiere.
Ritratto di 82BOB
82BOB
28 agosto 2021 - 22:59
2
Tosta soprattutto nel prezzo X-D
Ritratto di steverm
steverm
30 agosto 2021 - 13:02
Nel luogo dove vado d'estate impervio vedo solo girare vecchissimi e abbozzati pick up toyota (per lavoro) o nuove/seminuove Dacia Duster (per uso privato) e sono tutti soddisfatti anche in condizioni di fuoristrada pessime.
Ritratto di Lorenz99
Lorenz99
11 settembre 2021 - 23:05
PROGETTATA PER ARRAMPICARSI OVUNQUE, POI ALLA FINE LA TE TROVI A VIA MONTENAPOLEONE O NELLA CITY. ICONICA
Ritratto di DanieleRM
DanieleRM
31 gennaio 2022 - 15:58
120k per uno scatolone pure bruttino.... se vai in fuoristrada e poco poco la graffi o le fai un bozzetto......120k di bestemmie.....auto totalmente inutile....per non parlare della sola alimentazione diesel.... vorrei conoscerlo il rude montanaro che gironzola imperterrito con questa macchina.....Mercedes....ma ci faccia il piacere!!!!
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