PROVATE PER VOI

Mercedes E: "Déja vu", però sprintosa e molto sicura

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2016
Pubblicato 21 dicembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 55.077
  • Consumo medio rilevato

    19,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    102 grammi/km
  • Euro

    6
Mercedes E
Mercedes E 220d Business Sport 9G-Tronic
L'AUTO IN SINTESI

Del vecchio modello la nuova Mercedes E conserva solo il nome: la meccanica è tutta nuova, le forme (simili a quelle della più piccola Classe C, meno cara) sono più muscolose. Comoda e facile da guidare, ha un inedito 2.0 a gasolio (abbinato a un vellutato cambio automatico a nove marce) davvero parco nei consumi, silenzioso e più vigoroso di quanto si potrebbe supporre. È la Mercedes più avanzata nei sistemi di sicurezza: nel traffico e in autostrada guida quasi “da sola”.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
10 e lode in sicurezza

Se le linee sono molto simili a quelle della più piccola Classe C, la nuova Mercedes E è però ben più avanzata: tutte le versioni hanno la frenata e la chiamata d’emergenza automatiche, la connessione al web per l’assistenza e la diagnosi a distanza dei guasti, i fari a led, l’airbag per le ginocchia del guidatore. Addirittura, se l’urto è ormai inevitabile, per ridurre i danni all’udito la vettura emette un suono che ”prepara l'orecchio” al rumore del sinistro. Altri sistemi, come l’antitamponamento e la guida semi-automatica (nel traffico e in autostrada l’auto gestisce sterzo, freni e acceleratore), sono nel pacchetto Assistenza alla Guida (optional). Nei più recenti test Euro NCAP (effettuati con i criteri del 2016), l’auto ha brillato, specialmente nell’urto laterale, raggiungendo quasi ovunque il massimo dei punti: le cinque stelle sono meritate. Rispetto alla “base” Sport, la Business Sport provata aggiunge retrocamera, regolazioni elettriche dei sedili, sensori di distanza e navigatore. Sotto il cofano c’è un nuovo 2.0 quattro cilindri a gasolio, silenzioso (anche a freddo, quando però emerge qualche “ruvidità” ai bassi regimi), potente e poco assetato: la spinta è generosa, ma così costante da sembrare inferiore al reale.

Il cambio della Mercedes E 220d è un raffinato automatico a nove rapporti: i passaggi di marcia sono quasi impercettibili e il sistema sceglie sempre quella giusta. Ma solo in modalità Sport gli innesti comandati dalle palette al volante (il cui uso, comunque, si rivela quasi superfluo) diventano rapidi. Degna di nota la frenata: il pedale è ben modulabile e, grazie anche alle larghe gomme su cerchi di 18’ (optional, montati sull’auto in prova), gli spazi d’arresto sono degni delle migliori sportive. L’impianto è resistente alla fatica e, nelle frenate d’emergenza, la vettura rimane stabile. Benché l’assetto non sia “una tavola”, i limiti sono alti, anche per merito dei larghi pneumatici, e la vettura segnala con il giusto anticipo l’avvicinarsi della perdita di aderenza. Anche senza le sofisticate sospensioni pneumatiche (che valgono tutti gli oltre 1.000 euro richiesti), l’assorbimento è efficace; ben curata anche l’insonorizzazione. In “retro” e nelle manovre si vede poco, ma i sensori e le telecamere sono di serie (come pure i fari a led). La visione a 360 gradi dall’alto permette d’individuare rapidamente gli ostacoli tutto attorno.

VITA A BORDO
5
Average: 5 (1 vote)
Un salotto, se paghi...

Plancia e comandi
Il cruscotto della Mercedes E fornisce le informazioni che servono, ma quello digitale di 12,3” (non presente sull’auto guidata, costa oltre 3.000 euro, col navigatore in uno schermo di uguali dimensioni posto a fianco) è ben altra cosa. Un po’ “povero” lo schermo del Gps di 8,4’’ (non sensibile al tatto, si comanda con una rotella e dei pulsanti sotto la consolle): anche a causa della spessa cornice nera sembra “perso” nella plancia. Per cambiare traccia audio o menù, al posto dei comandi direzionali ci sono sulle razze del volante due superfici a sfioramento, non sempre così pronte a “capire” il comando.

Gli interni
L’aspetto è quello dei modelli più recenti della casa: plancia “a onda”, bocchette dell’aria rotonde e ampia palpebra sopra il cruscotto e lo schermo centrale. L’insieme, però, appare un po’ “vuoto” se non si opta per il navigatore più ricco e per il cruscotto digitale. Sono di serie le luci a led (in 64 tonalità a scelta) sotto i sedili e lungo i profili della plancia e delle porte: al buio fanno un figurone. Bene i montaggi, i materiali (tranne alcune plastiche color acciaio) e la risposta dei comandi; un po’ meno la finta pelle dei sedili (di serie con inserti in tessuto) e il volante, “plasticoso” e con i tastini neri anche quando la corona è in tinta con i rivestimenti interni chiari (optional, da quasi 6.000 euro). Il pratico selettore del cambio, dietro il volante, libera molto spazio nel tunnel, che ospita due vani (uno, grande, sotto il bracciolo).

Abitabilità
In quattro sulla Mercedes E si viaggia come pascià: lo spazio è generoso. Il tunnel sul pavimento, alto e largo, toglie agio, però, alle gambe del quinto passeggero. Le poltrone hanno la seduta ampia e comoda e sono ricche di regolazioni. Fatta eccezione per quella della lunghezza del cuscino, tutte le registrazioni sono elettriche. Dietro, il profilo delle porte consente di entrare in auto senza troppi rischi per la testa. Le finiture del divano e dei pannelli delle porte sono curate come davanti; il mobiletto tra i due schienali ospita un paio di bocchette d’aerazione.

Bagagliaio
Fra le rivali, l’auto è una di quelle col baule più generoso. Fra la soglia di carico e il fondo c’è un piccolo “salto” (13 cm). L’apertura larga rende agevole la sistemazione del bagaglio e con due leve si sblocca lo schienale, le cui tre sezioni vanno però ripiegate manualmente. Regolare la forma del baule, sebbene l’altezza utile per il carico non sia granché. Pratici, in compenso, i gancetti porta borse estraibili e la retina laterale per i piccoli oggetti. Sotto il piano di carico c’è un ampio vano (la ruota di scorta non è disponibile neppure come optional).

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
La parcheggi con un’app da cellulare

In città
Il cambio dolce della Mercedes E 220d e il buon assorbimento delle sospensioni riducono scosse e sussulti; in manovra si apprezzano i sensori di distanza anteriori e posteriori, la retrocamera e il sistema di visione a 360 gradi (tutti di serie). Futuribile la funzione Remote Park Pilot (optional), che permette all’auto di entrare e uscire dai parcheggi da sola: si comanda dall’esterno (entro un raggio di tre metri) con un’app per cellulari Apple o con sistema operativo Android. L’auto non si muove solo in avanti e all’indietro, ma può sterzare per sfruttare gli spazi “a pettine” o per evitare ostacoli (rilevati dai sensori), arrestandosi autonomamente se non sono aggirabili. Anche nel traffico l’auto beve poco: 17,5 km/l in media, secondo i nostri strumenti.

Fuori città
In modalità Sport lo sterzo, preciso quanto serve, si fa un po’ più pesante, le cambiate diventano più rapide e il motore (dalla spinta generosa e costante) si fa più reattivo: l’auto non vuole essere una sportiva, ma fra le curve si rivela tutt’altro che impacciata, oltre che intuitiva. Potente la frenata. I 20,4 km/l rilevati testimoniano l’efficienza del motore.

In autostrada
Stabile e silenziosa (in nona marcia, a 130 km/h, il 2.0 lavora a soli 1500 giri), la vettura infonde sicurezza. Ben tarati i sistemi del pacchetto Assistenza alla Guida (optional): l’auto segue (accelerando, sterzando o frenando da sola) il flusso del traffico nella corsia di marcia (il guidatore deve però tenere le mani sul volante, per ragioni normative); se incontra un ostacolo, lo evita, frenando e sterzando automaticamente. Al momento della prova, la funzione che permette di cambiare corsia in maniera autonoma azionando semplicemente la “freccia” non era disponibile in Italia. Quasi da record i consumi a 130 km/h: con un litro di gasolio si fanno ben 18,5 chilometri.

PERCHÉ SÌ

CONSUMI
I valori rilevati farebbero invidia ad alcune delle migliori utilitarie diesel: specie in autostrada, l’auto beve davvero poco.

MOTORE
Spinge più di quanto sembri, è silenzioso anche a freddo e vibra poco; gli si può imputare solo qualche lieve “ruvidità” ai bassi giri.

SICUREZZA
Poche auto, pure ben più costose, sono così “protettive”: la vettura ha vari sistemi di ausilio alla guida e pensa persino ai danni all’udito.

PERCHÉ NO

OPTIONAL
Un’auto che fa della sicurezza la sua bandiera non dovrebbe far pagare sistemi come quello contro l’uscita involontaria di corsia (quasi 1.000 euro, con il controllo dell’angolo cieco).

LOOK
Molto classica, questa berlina si distingue poco dalla più piccola e meno costosa Classe C.

VOLANTE
È di aspetto “plasticoso”. E i suoi comandi a sfioramento vanno usati con una cura... millimetrica (a volte si sono rivelati imprecisi).

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1950
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 143 (194)/3800
Coppia max Nm/giri 400/1600-2800
Emissione di CO2 grammi/km 102
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio automatico a 9 marce + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 492/185/147
Passo cm 294
Peso in ordine di marcia kg 1605
Capacità bagagliaio litri 540/-
Pneumatici (di serie) 225/55 R17

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 4500 giri   241,3 km/h 240 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,3   7,3 secondi
0-400 metri 15,3 145,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,1 187,5 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN D Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,4 189,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,3 191,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,3   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 5,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,5 km/litro 22,3 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 27,8 km/litro
In autostrada   18,5 km/litro non dichiarato
Medio   19,6 km/litro 25,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 11,6

 

Mercedes E
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
72
40
23
13
38
VOTO MEDIO
3,5
3.510755
186
Aggiungi un commento
Ritratto di pietrodr
9 febbraio 2017 - 08:39
anche io ho lo stesso interrogativo, 1700 kg sono tanti da muovere in città. In omologazione fanno risultati record (tutte le marche in verità), ma alle volte in strada è tutta un'altra cosa.
Ritratto di leomar
24 dicembre 2016 - 13:30
A me piace viaggiare, fare anche tanti chilometri a velocità costanti e immerso nella comodità, quest'auto farebbe proprio per me. mi sentirei sicuro, non avrei l'ansia di fermarmi spesso a fare rifornimento e credo sarei pure comodo. Mi immagino di partire un fine settimana per andare a visitare una grande città, per godermi un museo o una iniziativa culturale, sarebbe l'auto ideale per trascorrere in tranquillità un viaggio di qualche centinaio di chilometri
Ritratto di marcoluga
24 dicembre 2016 - 19:39
Bella auto, da cumenda. Comunque a me il cruscotto a tablettone fa un po' pena.
Ritratto di Luzo
25 dicembre 2016 - 09:16
Allora, nella versione provata, alcuni materiali non all'altezza ( spero che quel finto metallo non sia il fascione attorno alle bocchette....) volante plasticoso con comandi imprecisi che richiedono attenzione( alla faccia della sicurezza) e pure monocolore ( un pugno nell'occhio se si scelgono finiture chiare, ) sedili in tessuto e finta pelle, lcd a richiesta a 3000€ ( il doppio di un ottimo oled da 55" , a capirci) avviso salto corsia a 1000.....insomma come gossip non mi pare male. In compenso ha la miglior meccanica possibile, che è quello che conta ( a meno di metterci su roba che ci esce una classe A....e menomale). Buon Natale.
Ritratto di mika69
25 dicembre 2016 - 14:34
Che motore ! Che prestazioni con quei consumi irrisori ! Pazzesco !!!!!!!
Ritratto di Rav
26 dicembre 2016 - 16:10
3
Certamente una signora berlina ma farei fatica a spendere 50/60mila euro per una macchina che poi i più scambierebbero per la più "economica" Classe C. Per non parlare della S. Questo stile Mercedes personalmente mi ha già stancato. Non che siano brutte, però le generazioni precedenti pur avendo un forte family feeling erano più distinguibili. Ora sono quasi più uguali tra loro delle Audi. Un peccato perchè i contenuti ci sono tutti.
Ritratto di lordpba
2 gennaio 2017 - 15:57
7
auto ottima, ma design da funerale
Ritratto di andrearocca
9 gennaio 2017 - 10:15
Efficienza incredibile vaglielo a dire a chi vorrebbe abolire i motori diesel
Ritratto di pietrodr
9 febbraio 2017 - 08:36
A me non piace la linea: muso pesante, alto e spigoloso, calandra invadente, posteriore sfuggente, col sedere basso, come le jene, per capirci, o come certi canilupo. Qualità c'è, ma l'immagine complessiva è un poco tamarra. Se i consumi sono veri (non taroccati in fase di omologazione) sono ottimi.
Ritratto di JapanCulture
20 febbraio 2017 - 23:41
Ottima auto per portare i morti. A quel prezzo pero'spero che il carrello scorrevole per le casse sia incluso nel prezzo. La comprerei piu'in nero becchino. Poi si sa il nero sta su tutto. Come spendere MALE un paCCo di soldi insomma.
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