PROVATE PER VOI

Mini Mini: pepata sì, ma non così sportiva

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2018
Listino prezzi Mini Mini non disponibile
Pubblicato 02 maggio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.300
  • Consumo medio rilevato

    14,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    129 grammi/km
  • Euro

    6
Mini Mini
Mini Mini Cooper S Hype Steptronic

L'AUTO IN SINTESI

Aggiornata a metà 2018 in alcuni particolari estetici (come i fanali) e con una nuova trasmissione robotizzata a doppia frizione e sette marce (in alternativa a quella manuale), la Mini Cooper S è la più veloce tra le Mini. Il suo 2.0 turbo da 192 CV è corposo fin dai bassi giri, il nuovo cambio molto valido e lo sterzo è diretto (ma un po’ pesante). A caratterizzarne il look, la presa d’aria centrale nel cofano, l’elaborato paraurti anteriore con due prese d’aria rettangolari che servono per raffreddare i freni anteriori, e i due terminali di scarico centrali. Dentro è ben rifinita e molto personale nello stile, ma sul divano e nel bagagliaio lo spazio non è molto.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Aiuti alla guida
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

SCATTANTE, SENZA BERE TROPPO

Aggressiva nell’aspetto, ma senza esasperazioni, la Mini Cooper S è mossa dal 2.0 turbo a iniezione diretta di benzina da 192 CV, che risponde ai comandi con vigore garantendo un notevole sprint; solo i più sportivi potrebbero desiderare un maggiore allungo agli alti regimi. Azzeccato è l’abbinamento col nuovo (e ottimo) cambio a doppia frizione a sette marce, comandabile anche tramite le palette al volante: è molto rapido in Sport e diventa più dolce nella modalità di guida Mid.

All’indubbia validità del comparto motore-trasmissione, fa riscontro una guidabilità non eccezionale: lo sterzo della Mini Cooper S è diretto ma pesante da azionare (al punto da limitare un po’ l’agilità nella guida più decisa), e da una sportiva ci saremmo aspettati una maggiore aderenza (la guida resta prevedibile) e spazi d’arresto migliori. Con le ruote di 18” optional sulle buche si saltella un po’, ma a un livello decisamente accettabile.

La Mini Cooper S Hype ha i fari full led e i sensori di distanza posteriori, ma non la frenata automatica d’emergenza (fa parte del Driving Assistant Pack) e neppure i sistemi che avvisano se si esce dalla corsia di marcia e rilevano un probabile colpo di sonno. Nelle prove dell’ente europeo EuroNCAP effettuate nel 2014, la Mini ha ottenuto quattro stelle. Da allora, però, le valutazioni sono diventate molto più severe: il giudizio non può essere comparato con quello di modelli più recenti.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
NAVIGARE È COSTOSO

Plancia e comandi
La qualità delle finiture e dei materiali della Mini Cooper S è elevata: morbide e ben lavorate le plastiche della plancia, realizzati come si deve i comandi a manopola e quelli a bilanciere. Gli stilemi sono quelli classici delle Mini, con il grande strumento tondo a centro plancia, circondato dall’anello che cambia colore secondo la modalità di guida (impostata tramite un comando nella consolle e non più ruotando la ghiera alla base della leva del cambio). La Hype ha il “clima” bizona e il bracciolo centrale anteriore con piccolo portaoggetti. Il navigatore, invece, si paga a parte: meno di mille euro con lo schermo tattile di 6,5”, quasi 3.000 per quello di 8,8”, che comprende la ricarica senza cavo per gli smartphone compatibili. È optional anche la radio Dab.

Abitabilità
Davanti c’è sufficiente agio, mentre dietro due adulti stanno stretti (la Mini Cooper S è omologata per quattro, a differenza di alcune rivali): poco lo spazio per le gambe e la testa. Le poltrone hanno una forma avvolgente e la seduta allungabile. Il divano è stretto, ma è imbottito adeguatamente e dotato di attacchi Isofix.

Bagagliaio
Ha una forma regolare ed è rifinito con cura, ma è poco capiente (la capacità minima è di 211 litri, abbattendo il divano arriva a 791).

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
BENE IL 2.0 E IL CAMBIO

In città
La Mini Cooper S sguscia via senza difficoltà, col motore pronto nella risposta e il cambio che è veloce nel rispondere e passare da un rapporto all’altro. Ma le sospensioni, complici le gomme antiforatura run flat (che hanno la spalla rigida, per sostenere comunque il peso dell’auto se si sgonfiano) trasmettono tutte le irregolarità dell’asfalto. Buona la visibilità, anche nelle manovre in retromarcia. Il consumo si attesta su 11,9 km con un litro.

Fuori città
Il quattro cilindri turbo della Mini Cooper S ha grinta (soprattutto ai medi regimi) ed è ben abbinato al rapido cambio a doppia frizione. Lo sterzo è diretto, da sportiva, ma piuttosto duro, il che non aiuta a gestire con precisione le traiettorie. In curva, l’auto risulta sensibile all’acceleratore e nelle “inchiodate” il retrotreno può serpeggiare (ma l’Esp rimedia sempre). In media, lugo il nostro percorso di prova, l’auto ha percorso 17,5  km con un litro di benzina: niente male.

In autostrada
La contenuta rumorosità del 2.0 (a 130 km/h è a 2150 giri in settima) non invade l’abitacolo; tuttavia, le sospensioni rigide della Mini Cooper S fanno sentire i rattoppi dell’asfalto e oltre i 110 km/h cominciano a dare fastidio i fruscii aerodinamici. Utile il cruise control adattativo (attivo tra i 30 e i 140 km/h) che adegua la velocità, mantenendo le distanze dall’auto davanti. Il consumo rilevato è di 13,9  km/l.

PERCHÈ SÌ

Cambio automatico
Il robotizzato a doppia frizione è rapido in modalità Sport e dolce nella guida tranquilla. 

Consumo
La richiesta di benzina è contenuta, specie per un’auto di questa potenza: le percorrenze sono quasi a livello di una citycar.

Finiture
La buona qualità dei rivestimenti e l’attenzione per i dettagli sono da vettura di categoria superiore.

Motore
Il 2.0 turbo ha un bel tiro, un’erogazione lineare della potenza e un rombo grintoso.

PERCHÈ NO

Abitabilità posteriore
Lo spazio per le gambe e per la testa di due adulti è scarso (la vettura è omologata solo per quattro).

Baule
È ben studiato, ma piccolo: inadatto per un fine settimana in quattro.

Comfort
Con le sospensioni rigide, i cerchi di 18” e le gomme run flat con la spalla dura, le buche non vengono filtrate al meglio. Penalizzanti anche i fruscii aerodinamici, evidenti oltre i 110 km/h.

Frenata
La resistenza alla fatica non è male, ma gli spazi d’arresto sono piuttosto lunghi per una sportiva. E nelle inchiodate il retrotreno si alleggerisce (ma Abs ed Esp gestiscono bene la situazione).

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 141 (192)/4700-6000
Coppia max Nm/giri 280 (300*)/1250
Emissione di CO2 grammi/km 129**
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 385/173/141
Passo cm 250
Peso in ordine di marcia kg 1220
Capacità bagagliaio litri 211/731
Pneumatici (di serie) 195/55 R16


Dati dichiarati dalla casa. Auto in prova equipaggiata con gomme Pirelli Cinturato P7 205/40 R 18 (optional). *Con overboost; **con i cerchi di 18” dell’auto del test.

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 6000 giri   236,1 km/h 235 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,7   6,7 secondi
0-400 metri 14,8 155,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 26,7 198,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 25,0 199,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 24,0 200,0 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,0   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,9 km/litro 14,9 km/litro
Fuori città   17,5 km/litro 19,6 km/litro
In autostrada   13,9 km/litro non dichiarato
Medio   14,7 km/litro 17,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri 10,8
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Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
3 maggio 2019 - 20:18
Sarà anche una icona, avrà anche quasi 200 cv, avrà ottime doti di accelerazione, ma è proprio un assurdo automobilisticamente parlando che non stà nè in cielo nè in terra che la mia Clio IV, anch'essa turbo benzina ma con meno della metà dei cavalli (90 per la precisione) si fermi un tantino prima da 100 a zero ed abbia gli stessi spazi di frenata da 130 a stop, nonostante peneumatici da 195 contro i 205 della Cooper (spazi a suo tempo testati sempre da alVolante nella relativa prova dell'ormai lontano 2013. E pensare che nei forum Renault alcuni si lamentano perchè secondo questi Hamilton della domenica l'utilitaria francese avrebbe spazi di arresto lunghi!!.....valla a capire la gente.....e vagli a spiegare che ci sono sul mercato auto "sportive" del costo di circa 40k euro che frenano peggio!!!
Ritratto di Rikolas
6 maggio 2019 - 08:36
Un momento, confondi lo spazio di frenata (che è più o meno uguale per tutti i vecoli) con la RESISTENZa a fatica dell'impianto, è li la differenza! Prova con la tua Clio a farti un a discesa allegra tra i tornanti di montagna e lai lo stesso tratto con una Minoi Cooper S, dopo 5 minuti con la pri a hai cottoi freni, con la seconda ci vai avanti parecchio prima di sentire la frenata allungarsi. Le auto sportive puntano sulla resistenza a fatica più che sulla distanza di frenata, senza contare che sulle auto sportive di solito ci sono anche gomme prestazionali che se non portate in temperatura freano poco. Stessa cosa per le pastiglie ad alte prestazioni, a freddo gli spazi di frenata sono enormi, ma a caldo hanno un grip e una resistenza favolosi.
Ritratto di emergency
13 maggio 2019 - 14:47
Signor Parella non disdegno nemmeno le pepate Renault pensi che io avevo acquistato nel lontano 88 una GT Turbo da 120 cv sciccheria dell'epoca concorrente diretta della uno Turbo. Na favola
Ritratto di emergency
7 maggio 2019 - 07:52
Diciamocela tutta sembra una Prinz rivisitata in quanto a rifiniture non so se qualcuno ha potuto vederla e toccarla ma a me sembra che gli abbiano dato una mano di stucco. Molto pacchiana.
Ritratto di mynagioja
11 maggio 2019 - 12:30
Mi sa che proprio tu non hai potuto vederla e toccarla e soprattutto guidarla. Non rosicare, provala!
Ritratto di emergency
13 maggio 2019 - 12:40
Ti devo dare una leggera delusione Ho potuto guidare una mini grazie al Garage che me la affittata una All4 sterzo leggero e alquanto impreciso, le buche le senti quasi tutte motore abbastanza rumoroso ma potente ( buona se non ottima la ripresa ) consumi da petroliera, allestimento lascia alquanto a desiderare. Concludo dicendo che l'auto non ha tutto quel verve che è tanto decantato secondo me auto da fighetti apparire e niente altro.
Ritratto di Pellich
8 maggio 2019 - 10:55
236 km/h, 6,7 sec nello "0-100" e quasi 15 km/l di media rilevati.. davanti a questo al massimo riporterei solo che gli spazi d'arresto non sono da primato, ma affermare che "non è poi cosi sportiva" perchè si vorrebbe più allungo (ricordo comunque gli ottimi dati di cui sopra..) o perchè lo sterzo è duretto (al pari di tante altre pepate, peraltro da molti questa è caratteristica apprezzata nella guida sportiva) o perchè si scompone un pò (eh grazie! .. è questo il bello, d'altra parte le auto a passo corto sono proprio così!) per me ha il significato di andare a muovere una critica o comunque un commento ampiamente evitabile, in questo caso, da parte di AV.
Ritratto di mynagioja
11 maggio 2019 - 12:35
Sui freni di serie concordo, ma non sono cambiati dalla serie precedente. La durezza dello sterzo è settabile nelle configurazione, in abbinamento al driving mode. Inoltre si regola in morbidezza per le basse andature (ottimo nei percorsi urbani). In effetti in sport con configurazione di default, non diventa leggero ma è certamente proporzionato all'andatura. Se la provano in sport e ci girano in città a 40km/h...
Ritratto di mynagioja
11 maggio 2019 - 12:56
Redazione AV, lo sterzo della Mini Cooper S è configurabile nel menu della vettura. E’ pesante selezionando la modalità di default SPORT del driving mode - solo ad andatura limitata, magari per sentire di più il divertente rombo sonoro degli scarichi, come avrete fatto in prova. Sulla maggiore aderenza sempre attraverso il driving mode, l’auto ha tre anime, in SPORT diventa dura, normale quindi sia un po’ un tronchetto se sollecitata. Nell’ambito urbano o per lunghe percorrenze in modalità MID è diventata molto più comoda. Per gli spazi d’arresto - al di là dei numeri - condivido: come per la serie precedente MINI potrebbe avere freni più potenti. Quanto ad affaticamento però c’è un’ottima resistenza (non parliamo di pista..). Per quanto riguarda gli ADAS avreste dovuto specificare che questo modello, seppur soggetto a restyling è un 2014 di concezione, ovvio che non possa essere al passo di altri modelli recentemente concepiti e prodotti (vedi nuova Audi A1). Sul bagagliaio, lo trovo adeguato alla vettura più dell’abitabilità che continua a penalizzare gli occupanti nonostante il progressivo aumento di dimensioni. Anche la slitta corta dei sedili anteriori non aiuta. Provare (e comprare) un’auto con pneumatici runflat è una comoda penalizzazione. Normale che l’auto faccia più rumore, assorba meno le asperità e consumi di più. Con pneumatici di serie da 17, si può invece apprezzare quanto sia migliorata l’insonorizzazione a bordo, anche alle alte velocità che quest’auto può raggiungere. Da possessore di una Cooper SD posso certificarlo.
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