PROVATE PER VOI

Mitsubishi Outlander: fa viaggiare bene, anche se non “naviga”

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2019
Pubblicato 30 ottobre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 55.400
  • Consumo medio rilevato

    12,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    41 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV Diamond

L'AUTO IN SINTESI

Tanto spazio per i passeggeri, un baule niente male, e tanto comfort. Sono queste le armi della Mitsubishi Outlander, una suv ibrida plug-in lunga 470 centimetri. Sotto il pavimento ospita una batteria agli ioni di litio da 13,8 kWh che alimenta due motori elettrici, uno anteriore da 82 CV e uno posteriore da 95: consentono la marcia a zero emissioni per una trentina di chilometri, o quella ibrida quando lavorano insieme al 2.4 a benzina da 135 cavalli. In realtà, quando non è richiesta troppa spinta, quest’ultimo non dà trazione alle ruote, ma fa girare un generatore per ricaricare le batterie. Diventa un vero e proprio propulsore in velocità o quando invece il livello di energia negli accumulatori va quasi a zero (i motori elettrici sono sempre necessari per lo spunto). In queste condizioni, però, calano le prestazioni (un paio di secondi sullo “0-100” e nelle riprese) e soprattutto peggiorano i consumi: 12,1 km/litro, sempre stando ai nostri rilevamenti.

Posizione di guida
3
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Cruscotto
4
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Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
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Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

SOPRATTUTTO COMODA

Con la rinnovata Mitsubishi Outlander, la casa ha anticipato la spinta verso l’elettrificazione ormai cavalcata da molte case. Tra l’altro, al momento del test (ad aprile 2019) era l’unica suv ibrida plug-in a beneficiare dell’ecobonus statale di € 1.500 (o 2.500, rottamando un usato fino a Euro 4), che premia le auto ecologiche sotto i 71 g/km di anidride carbonica e con un prezzo inferiore a 61.000 euro. La sua raffinata tecnologia permette di viaggiare in elettrico anche in off-road grazie ai due motori elettrici collegati rispettivamente all’asse anteriore e a quello posteriore. Quando lavorano insieme al 2.4 a benzina da 135 CV le prestazioni non sono male (del resto la potenza complessiva è di 224 cavalli). Da solo, invece, quest’ultimo non è dei più brillanti. Nella guida in souplesse spicca il notevole comfort di quest’auto. Che è anche equipaggiata a dovere: la Diamond del test ha interni in pelle, l’hi-fi da 710 watt, il tetto apribile e il portellone elettrico. Ma anche gli altri allestimenti (Instyle e Instyle Plus) sono generosi: tutti hanno la frenata automatica d’emergenza, l’allarme contro le uscite di corsia e il cruise control adattativo. Manca il navigatore, ma sfruttando le interfacce Apple CarPlay e Android Auto si possono utilizzare le app dei cellulari.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
NON TUTTO È AL POSTO GIUSTO

Plancia e comandi
Gradevole nelle forme ma con finiture solo discrete, la plancia della Mitsubishi Outlander non presenta tutti i comandi correttamente disposti. Per esempio, il tasto che esclude l’Esp (a sinistra del cruscotto) è coperto dal volante: si rischia di premerlo per errore cercando il pulsante dei menu del computer di bordo. Pratico invece il comando sulle razze del volante per attivare le telecamere a 360 gradi.

Abitabilità
Lo spazio per gambe, testa e spalle abbonda anche per cinque persone, mentre questa versione ibrida non prevede la terza fila di sedili per viaggiare in sette, che invece offrono le altre Outlander. 

Bagagliaio
La capacità di carico della Mitsubishi Outlander è buona (463 litri quella minima dichiarata dalla casa, 1602 la massima), ma le forme poco regolari richiedono un po’ di flessibilità per sfruttarla al massimo: ingombranti i passaruota, e i 37 cm di altezza sotto il tendalino sono pochi. 

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
ALL’INSEGNA DEL RELAX

In città
Sfruttando le batterie, con la Mitsubishi Outlander ibrida ci si muove quasi in silenzio (32,2 km l’autonomia). Ma anche andando a benzina il rumore è contenuto. In entrambi i casi, il brio non manca e le sospensioni filtrano a dovere buche e pavé. In manovra lo sterzo non affatica. In modalità ibrida, quando la carica delle batterie non è più sufficiente a viaggiare in elettrico, il consumo è di 13,9 km/litro.

Fuori città
Sul misto, questa suv garantisce un’ottima souplesse di guida. Forzando il ritmo, però, lo sterzo non è dei più appaganti e il peso elevato si fa sentire sulla tenuta di strada. Guidando tranquilli le batterie bastano per 36,8 km (poi si attiva il 2.4, e la percorrenza media è di 13,3 km/litro). 

In autostrada
Basta un quarto d’ora per esaurire tutta l’energia elettrica (a 130 km/h il “pieno” di corrente dura 31,6 km, stando ai nostri rilevamenti) e, successivamente, viaggiando a benzina i consumi sono di 10,3 km/litro. Il buon comfort è un po’ penalizzato dai fruscii. Preziosi i tanti ausili alla guida, a partire dal cruise control adattativo.

Nel fuori strada
Gli sterrati leggeri si affrontano con disinvoltura, grazie alla trazione 4x4 (tra l’altro il motore elettrico posteriore è stato potenziato di 13 CV rispetto alla precedente versione ibrida) e all’altezza da terra di 19 cm i fondi scivolosi. Nei passaggi stretti, utile la visualizzazione a 360 gradi garantita dalle telecamere.

PERCHÈ SÌ

Abitabilità 
Si sta molto comodi persino viaggiando in tre sul divano.

Comfort 
Questa suv è silenziosa, soprattutto in elettrico, e ha sospensioni morbide.

Dotazione 
Tutti gli allestimenti sono ben equipaggiati, soprattutto in fatto di sistemi di sicurezza. Ricco quello Diamond.

PERCHÈ NO

Comandi
Alcuni tasti non sono al posto giusto: per esempio, si rischia di premere per errore quelli per gestire Esp.

Navigatore 
Questo utile dispositivo non è previsto. Si rimedia collegando un cellulare con Android Auto o Apple CarPlay.

Sfruttabilità del baule 
Il bagagliaio non è piccolo, ma ha passaruota ingombranti e una ridotta altezza sotto il tendalino.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina  
Cilindrata cm3 2360
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 99 (135)/4000
Coppia max Nm/giri 211/4500
   
Motore elettrico anteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 60 (82)/n.d.
Coppia max Nm/giri 137/n.d.
   
Motore elettrico posteriore  
Potenza massima kW (CV)/giri 70 (95)/n.d.
Coppia max Nm/giri 195/n.d.
   
Potenza massima complessiva kW (CV) 165 (224)
   
Emissione di CO2 grammi/km 41
No rapporti del cambio cambio assente
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 470/180/171
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1880
Capacità bagagliaio litri 463/1602
Pneumatici (di serie) 225/45 R18

I NOSTRI RILEVAMENTI

      IBRIDA   ELETTRICA
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata Rilevata Dichiarata
    170,8 km/h 170 km/h 136,9 km/h 135 km/h
           
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata    
0-100 km/h 10,0   10,5 secondi   non dichiarata
0-400 metri 17,5 133,0 km/h 17,9 secondi   non dichiarata
0-1000 metri 31,4 170,3 km/h non dichiarata   non dichiarata
           
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata    
1 km da 40 km/h 28,4 170,8 km/h non dichiarata   non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,2 170,8 km/h non dichiarata   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,7   non dichiarata   non dichiarata
           
AUTONOMIA          
in città   626 km   32,2 km non dichiarata
su percorso misto   545 km   33,3 km non dichiarata
           
CONSUMO A BATTERIA SCARICA   Rilevato Dichiarato    
In città   8,1 km/litro 9,5 km/litro   non dichiarata
Fuori città   11,2 km/litro 14,1 km/litro   non dichiarata
In autostrada   9,2 km/litro non dichiarato   non dichiarata
Medio   9,5 km/litro 12,0 km/litro   non dichiarata
           
FRENATA   Rilevata Dichiarata    
da 100 km/h   38,7 metri non dichiarata    
da 130 km/h   64,0 metri non dichiarata    
           
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati    
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata    
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 10,6    
Mitsubishi Outlander
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I VOTI DEGLI UTENTI
36
40
56
29
33
VOTO MEDIO
3,1
3.08763
194


Aggiungi un commento
Ritratto di Thresher3253
30 ottobre 2019 - 15:50
Wow! Un altro suv assolutamente identico a tutti gli altri e senza nessuna caratteristica distintiva a soli 55.000 euro!
Ritratto di Roomy79
30 ottobre 2019 - 20:25
1
Davvero inguardabile a sto punto meglio i cinesi
Ritratto di alex_rm
30 ottobre 2019 - 15:53
Non capisco dove possa vendere un auto del genere con prezzo altissimo linea esterna ed interni da anni 90 e marchio poco appetibile.
Ritratto di Alfiere
30 ottobre 2019 - 17:51
1
L'appunto sul navigatore dimostra l'incapacità di comprendere il momento e lo stato dell'arte della tecnologia da parte di chi scrive. Che poi, il navigatore negli ultimi 10 anni è stato il motivo principe dell'obsolescenza di molti modelli, mentre ad esempio aggiungere funzionalità android auto\apple car ad un auto dei primi 2000 è semplicissimo.
Ritratto di Giuliopedrali
30 ottobre 2019 - 18:39
Qua davvero il confornto coi China è devastante.
Ritratto di Magnificus
30 ottobre 2019 - 18:59
Mega tombino jap
Ritratto di FollowMe
30 ottobre 2019 - 22:03
Mitsubishi Oulander 2.4 PHEV 2019, ossia come mandare a gambe all'aria un'azienda e smerd@re un marchio.
Ritratto di francesco.87
30 ottobre 2019 - 22:17
55k??? da pazzi
Ritratto di LanciaRules
31 ottobre 2019 - 07:32
Prezzo fuori da ogni logica, peraltro i consumi aberranti di questo mastodonte mi fanno rivalutare in chiave positiva la soluzione ibrida del RAV4
Ritratto di Raf17
1 novembre 2019 - 12:22
1
Incredibile, sono riusciti a dare le prestazioni di una Panda ad un 2400 cc, veramente bravi !!!!!! L'ecologia la si fa puntando sul peso, sul cx, e sul numero di giri. Il resto è solo uno specchietto per allodole, poi non parlate di sterrati, i treni vanno sol su rotaie !!!!!
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