PROVATE PER VOI

Mitsubishi ASX: una suv in tenuta sportiva

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2011
Pubblicato 27 febbraio 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.500
  • Consumo medio rilevato

    15,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    150 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D Cleartec Intense Panoramic 4WD

L'AUTO IN SINTESI

Compatta ma spaziosa anche per chi viaggia dietro, è una suv piacevole da guidare tra le curve. Ha un 1.8 vivace e poco assetato di gasolio. Da migliorare cambio e finiture, mentre la dotazione è ottima in rapporto al prezzo. Ma gli optional a pagamento si possono avere solo in pacchetto.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Spaziosa, ben dotata e divertente

Questa suv giapponese, grintosa nella linea e nel carattere, ha sospensioni rigide e un motore vivace: su strada è divertente da guidare e – grazie alla trazione integrale inseribile che elimina gli “sprechi” quando non serve – anche parca nei consumi; nel fuori strada, però, paga la ridotta altezza da terra. Lunga quanto una berlina compatta, ospita senza problemi anche cinque adulti e ha un baule più che discreto. Il rapporto fra prezzo e dotazione è ottimo, ma alcune finiture sono migliorabili e gli accessori di lusso sono disponibili soltanto all’interno di un costoso pacchetto.

Con la grande mascherina trapezoidale e i fari sottili e allungati, è una delle suv più grintose in circolazione. In rapporto alle dimensioni esterne (è lunga 430 cm, come una berlina compatta) offre un’ottima abitabilità, visto che lo spazio per le gambe non manca nemmeno per chi viaggia dietro, e che pure il baule è più che discreto. Non eccellono, invece, le plastiche e le finiture dell’abitacolo.

Di sportiveggiante questa giapponese ha anche l’assetto, con sospensioni rigide che richiedono qualche compromesso in termini di comfort, ma che fra le curve garantiscono un comportamento sicuro e divertente. Adeguati alla guida brillante anche l’Esp, ben tarato e mai invadente, e lo sterzo (con servoassistenza elettrica) preciso in ogni situazione sebbene non molto diretto; peccato che il cambio abbia innesti duri.

I rapporti piuttosto corti esaltano la vivacità del 1.8 a gasolio da 150 CV senza troppo penalizzare i consumi, che sono bassi in ogni condizione; a quest’ultimo proposito, un contributo arriva sia dal dispositivo Stop&Go (che spegne e riavvia il motore nelle soste temporanee), sia dalla trazione integrale di tipo inseribile: nella marcia normale si possono “svincolare” le ruote posteriori riducendo gli sprechi dovuti alle maggiori resistenze, mentre sui fondi scivolosi si può anche bloccare il differenziale centrale per contare su maggiore aderenza (ma attenzione alle rocce sporgenti: la distanza dal suolo è limitata).

Considerato che sono di serie anche i fari allo xeno e il tetto panoramico in vetro (rende luminosissimo l’abitacolo, e può essere “oscurato” con una tendina elettrica), il prezzo della Intense, la versione di punta, è concorrenziale. Peccato che per concedersi qualche optional non vi sia alternativa al costoso pacchetto Luxury & Navi: il navigatore con telecamera posteriore, i sedili in pelle, l’avviamento senza chiave e l’impianto audio con 9 diffusori non sono disponibili separatamente.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Più grande dentro che fuori

Moderna, piacevole e bene assemblata, la plancia non convince del tutto per la qualità delle plastiche; migliorabili anche la collocazione di alcuni comandi e la leggibilità degli strumenti, accattivanti ma con cifre troppo piccole. L’abitacolo è arioso e si sta comodi anche dietro, dove lo spazio per le gambe supera le aspettative. Promosso pure il baule, nonostante la soglia alta e non a filo del piano di carico, mentre sembra un controsenso che in una vettura di questo tipo manchi la ruota di scorta, sostituita da un kit di riparazione.

Plancia e comandi
Se la plancia convince con il suo design moderno, la qualità delle plastiche – che pure sono correttamente assemblate – appare un po’ sottotono. Esteticamente riuscito anche il cruscotto, sebbene le cifre riportate nei due strumenti analogici (incassati a binocolo e al riparo dai riflessi) siano difficili da leggere perché troppo piccole; migliorabile anche la precisione dell’indicatore del livello del gasolio. Quasi tutti a portata di mano i comandi, compresa la grossa rotella che serve a passare dalla trazione anteriore a quella 4x4 e a bloccare il differenziale centrale; fanno eccezione le manopole del clima, poste troppo in basso, e il bottone dell’hazard, poco intuitivo da individuare.

Abitabilità
In rapporto alle dimensioni esterne l’ampiezza dell’abitacolo è quasi sorprendente, e se alle ampie e ben profilate poltrone anteriori si può criticare soltanto la regolazione degli schienali poco accurata (avviene a scatti, agendo sulla classica leva), dietro non c’è proprio di che lamentarsi: lo spazio per le gambe abbonda anche per l’eventuale passeggero centrale, che non risulta penalizzato né dal tunnel, né dal mobiletto (che sporge di pochissimo fra i sedili davanti). Abbassando il poggiagomiti si può accedere alla botola che mette in collegamento l’abitacolo col baule e permette di caricare gli sci.

Bagagliaio
La soglia a 76 cm dal suolo, che forma pure un gradino di 7 cm più alto del piano di carico, con i bagagli pesanti non è il massimo; per fortuna il vano è regolare (oltre che ben rifinito) e molto più capiente di quello di una berlina di dimensioni paragonabili a quelle della ASX. Positivo il fatto che ribaltando lo schienale (si sblocca con facilità agendo su due levette, ottenendo una profondità utile di 180 cm) non si formino gradini nel pavimento. Criticabile, invece, la cappelliera rigida: se i bagagli sono appena più alti del dovuto non resta che rimuoverla, ma non si sa dove riporla. Una nota negativa la merita anche l’assenza della ruota di scorta, sostituita da un kit di riparazione che – per una suv – appare inadeguato.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Sportiva e parca

La carrozzeria non troppo lunga ne fa una suv adatta anche alla città, e nelle manovre i sensori di distanza – che sono di serie – permettono di ovviare alla scarsa visibilità posteriore. Se è vero che le sospensioni rigide fanno sentire un po’ troppo le buche, è vero anche che esaltano la guidabilità nei percorsi tortuosi: la ASX è sicura e divertente come una berlina di impostazione sportiva. La rapportatura corta del cambio, inoltre, favorisce la prontezza del vigoroso turbodiesel senza troppo penalizzare i consumi: la ASX “beve” poco anche in autostrada, dove peraltro assicura grande precisione e un discreto comfort. Inserendo la trazione integrale ci si muove in sicurezza anche sui fondi viscidi, ma la scarsa luce a terra consiglia di limitarsi ai facili sterrati.

In città
Dal posto di guida rialzato si domina la situazione, e la lunghezza abbastanza contenuta della carrozzeria fa il resto: con questa suv in città non ci si sente “fuori luogo”, anche se le sospensioni dure sulle buche trasmettono qualche scossone. Il suo limite, semmai, sta nella visibilità posteriore, ma è compensato dai sensori di serie. Lo sterzo si aziona senza fatica, mentre il cambio – che ha le prime marce molto corte per favorire lo spunto – affatica perché gli innesti sono duri. Bene i consumi: con il contributo del sistema che spegne il motore al semaforo si sta sempre sopra i 13 km/l.

Fuori città
Il brio del turbodiesel, esaltato dalla rapportatura corta del cambio, gratifica chi ama la guida sportiva almeno quanto l’assetto: fra le curve le sospensioni sono piuttosto dure limitano il rollio esaltando la tenuta, e anche l’eventuale intervento dell’Esp è progressivo e mai invadente. In un quadro del genere avremmo ben visto uno sterzo più diretto, ma ciò non toglie che la servoassistenza elettrica sia ben tarata. La possibilità di viaggiare con la sola trazione anteriore giova ai consumi: si percorrono oltre 16 km/l, meglio di molte berline meno potenti.

In autostrada
Alla velocità limite imposta dal Codice il motore lavora a 2800 giri, un regime non particolarmente contenuto per un turbodiesel; ma grazie all’efficace insonorizzazione non fa sentire troppo la sua voce, e anche i consumi non ne risentono più di tanto (abbiamo sfiorato i 15 km/l, che per una suv sono molti). Anche i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento delle gomme restano fuori dall’abitacolo, e dunque a gettare qualche ombra sul comfort ci sono solo le sospensioni, rigide sulle giunzioni dell’asfalto. Stabilità e precisione, in compenso, sono impeccabili.

Nel fuori strada
La trazione integrale si inserisce in un attimo: basta ruotare la manopola nel tunnel per attivare la frizione elettromagnetica che distribuisce automaticamente la coppia fra le ruote davanti e quelle dietro in base all’aderenza; e sempre tramite la medesima rotella si può bloccare la ripartizione al 50% fra i due assi, opzione utile nei passaggi difficili. Tutto questo, però, non fa della ASX una vera fuoristrada, un po’ perché mancano le ridotte, e un po’ perché l’altezza da terra (appena 17 cm) è insufficiente per affrontare fondi molto accidentati.
 

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Di serie anche i fari allo xeno

Non sono molte le rivali in grado di vantare una dotazione altrettanto ricca: oltre all’Esp, che può anche essere disattivato premendo un pulsante nel cruscotto, sono di serie anche l’airbag per le ginocchia del conducente e i fari allo xeno. Elevate le capacità di protezione in caso d’impatto: i crash test EuroNcap sono stati superati con la valutazione massima, ossia cinque stelle.

Nei crash test EuroNcap questa suv è stata promossa a pieni voti (cinque stelle), con punteggi parziali dell’86% relativamente alla salvaguardia degli occupanti, del 78% per i bambini su seggiolini Isofix e del 60% per la tutela dei pedoni in caso di investimento, cui si aggiungono i 71 punti percentuali assegnati ai dispositivi di assistenza alla sicurezza. La dotazione di serie è quella che ci si aspetta da una suv di questo livello, e comprende l’Esp di tipo escludibile (una possibilità che può talvolta rivelarsi utile fuori dall’asfalto) nonché una nutrita serie di airbag: oltre a quelli a tendina (estesi ai posti dietro) contempla il “cuscino” che protegge le ginocchia del guidatore. Positivo che, oltre al cruise control e ai fendinebbia, siano di serie anche i fari allo xeno (che molte rivali più costose fanno pagare a parte).

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Da prendere così com’è

Sportiveggiante nell’estetica e nel carattere (il turbodiesel è brillante e le sospensioni rigide esaltano la guidabilità nei percorsi misti) è una suv compatta che non impone rinunce in fatto di spazio e praticità: l’abitabilità è buona anche per cinque, e nel baule si può stivare quanto serve per una vacanza con la famiglia. Restano da migliorare la qualità delle plastiche e alcuni dettagli dell’abitacolo, ma la dotazione è davvero ricca in rapporto al prezzo. Tuttavia, gli optional dovrebbero essere disponibili singolarmente e non soltanto in un costoso pacchetto.
 

La grinta della ASX non si ferma allo stile ma trova ampio riscontro nelle qualità dinamiche: il vivace turbodiesel e l’assetto solido la rendono adatta anche a chi in una suv ricerca il piacere di guida, ma senza compromettere eccessivamente il comfort, buono pure in autostrada. Notizie positive anche sul fronte della praticità: se da un lato le compatte dimensioni della carrozzeria la rendono adatta all’impiego cittadino, dall’altro lo spazio a bordo è “a prova di famiglia” e neppure il bagagliaio lascia delusi. Quel che invece è criticabile è la qualità delle plastiche e di alcuni dettagli, meritevoli di maggior cura, oppure il fatto che gli accessori “di lusso” non siano venduti singolarmente bensì soltanto inclusi in un costoso pacchetto. Ma ciò non toglie che la Intense Panoramic abbia un rapporto fra prezzo e dotazione difficile da battere: oltre al tetto in vetro sono di serie le barre “porta tutto”, i fari allo xeno, il lunotto e i finestrini posteriori scuri e il vivavoce Bluetooth. Per risparmiare senza rinunciare alla trazione integrale inseribile (una soluzione che si riflette positivamente sui consumi, inferiori a quelli delle rivali) c’è la Invite 4WD, che ha una dotazione semplificata. Chi non va spesso in montagna o fuori dall’asfalto può anche considerare la Intense Panoramic 2WD a trazione anteriore (volendo anche in versione 1.6 a benzina da 117 CV, ancor più a buon mercato).
 

PERCHÈ SÌ

 
 

Guida
Più che una suv sembra di guidare una coupé: grazie alle sospensioni rigide in curva l’ASX si corica poco e anche lo sterzo – sebbene non diretto come lo si desidererebbe – ha un servocomando ben tarato, che gli conferisce la giusta solidità.

Esp
Salvaguarda la sicurezza senza “farsi sentire” troppo: il suo intervento è puntuale ma progressivo, e non penalizza nella guida sportiva. La possibilità di disattivarlo torna utile nella marcia in fuori strada.

Consumi
Fa meglio di svariate berline che pesano meno e vantano un’aerodinamica migliore: il 1.8 è poco assetato in ogni condizione, e nella guida in città è anche “assistito” dal sistema Stop&Go che lo spegne nelle soste brevi per poi riavviarlo automaticamente.

Abitabilità
Per essere una vettura lunga 430 cm è parecchio ospitale: l’abitacolo è arioso, e anche gli occupanti del divano godono di un discreto spazio per le gambe (senza che per questo sia stata penalizzata la capacità del baule).

PERCHÈ NO

 
 

Climatizzatore
L’impianto non offre il controllo bizona come quello di alcune rivali e risponde in maniera poco precisa alle regolazioni. Migliorabile anche la posizione delle manopole, che sono troppo in basso e costringono a distogliere lo sguardo dalla strada.

Navigatore
Il navigatore è disponibile esclusivamente nel costoso pacchetto Luxury & Navi: così per averlo si è costretti ad acquistare anche la telecamera posteriore, i sedili in pelle, l’avviamento senza chiave e un sofisticato impianto audio.

Cambio
Il comando è poco adatto alla guida brillante: l’escursione della leva è eccessiva e gli innesti troppo contrastati. In autostrada, inoltre, una sesta marcia più “distesa” migliorerebbe ulteriormente i consumi e il comfort acustico.

Visibilità
Se non ci fossero i sensori di distanza (giustamente forniti di serie) le manovre in retromarcia sarebbero un problema: il lunotto è piccolo e a ridurre ulteriormente la visuale ci sono i poggiatesta posteriori.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4250 giri   199,5 km/h 198 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,4   10,0 secondi
0-400 metri 17,3 131,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,3 168,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 36,1 161,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,1 159,4 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 11,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,4 km/litro 14,5 km/litro
Fuori città   16,1 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   14,9 km/litro non dichiarato
Medio   15,2 km/litro 17,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,6
Cilindrata cm3 1.798
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/4000
Coppia max Nm/giri 300/2000-3000
Emissione di CO2 grammi/km 150
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 429/177/161
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1525
Capacità bagagliaio litri 416/1216
Pneumatici (di serie) 215/60 R 17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4250 giri   199,5 km/h 198 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,4   10,0 secondi
0-400 metri 17,3 131,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,3 168,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 36,1 161,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,1 159,4 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 11,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,4 km/litro 14,5 km/litro
Fuori città   16,1 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   14,9 km/litro non dichiarato
Medio   15,2 km/litro 17,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,6
Cilindrata cm3 1.798
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/4000
Coppia max Nm/giri 300/2000-3000
Emissione di CO2 grammi/km 150
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 429/177/161
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1525
Capacità bagagliaio litri 416/1216
Pneumatici (di serie) 215/60 R 17
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Ritratto di e65325
13 agosto 2011 - 23:08
gentilissio mt.grr dica Lei come dovrebbe essere la Sua auto ideale, una volta per tutte e la smetta di rompere i xxxxx al prossimo
Ritratto di e65325
13 agosto 2011 - 23:08
gentilissio mt.grr dica Lei come dovrebbe essere la Sua auto ideale, una volta per tutte e la smetta di rompere i xxxxx al prossimo
Ritratto di Al86
25 maggio 2011 - 11:19
Ma infatti hai ragionissima, sono molto più sportivi i SUV/Cessover di qualsiasi altra auto sportiva, vuoi mettere l'enorme stabilità in curva e dinamica di guida di uno scuolabus 4x4 dal baricentro alto, con l'assoluta inguidabilità di una "sportiva" (che poi chissà perché le chiamano sportive se fanno così schifo nella guida sportiva) pffffff hahahahahehehehihihihohohohuhuhu....
Ritratto di condor1
25 maggio 2011 - 16:32
come ti ho detto sempre io al 86 , i suv hanno una LINEA SPORTIVA, mai paragonati ad una sportiva per prestazione come una coupe!!!Adesso questa mia affermazione la conferma anche la migliore rivista di auto in italia cosa vuoi di piu????Poi come ho detto guidali questi scuolabus e ne riparliamo!!!
Ritratto di Al86
25 maggio 2011 - 17:25
Ma leggi tutto l'articolo, per avere un comportamento QUASI da sportiva hanno dovuto irrigidire l'assetto sacrificando il comfort, quindi è venuta meno una delle "scuse" per motivare il SUV, "con le sospensioni più adatte non si sentono dossi e buche" peccato che dopo aver irrigidito l'assetto si torna a sentire dossi e buche, e comunque anche così lo sterzo non è comunque diretto come si vorrebbe. E ti ripeto che di SUV ne ho guidato qualcuno e tutta questa "perfezione" proprio non l'ho trovata, ma comunque hai ragone tu, il SUV è il mezzo perfetto e tutti devono comprare il SUV, mezzo universale e perfetto per neopatentati, pensionati e mamme per portare i figli a scuola e fare la spesa, ottimo per chi va a fare i track-day in circuito dove si comporta meglio di tutte le sportive e ottimo per gli appassionati dell'off-road dove va meglio dei fuoristrada "duri e puri"
Ritratto di osmica
26 maggio 2011 - 10:41
Hai anche dimenticato che i SUV consumano meno delle banali berline, che hanno prestazioni migliori (sia sul dritto che in curva), che hanno una velocita' max superiore! Dopo tante dichiarazioni (la super tenuta dei mezzi con il baricentro alto, l'iper comfort nel assorbire le buche con i cerchi cromati da 20'' e pneumatici con spalla 20), possiamo fondare il partito dell'esilarandia.
Ritratto di condor1
26 maggio 2011 - 17:48
Velocita massima maggiore??????? stabilita in curva maggiore???? ma tu per la strada vai a 200 orari????? Se è cosi complimenti. In ogni caso tutti i suv raggiungono minimo i 170(MINIMO) ma arrivano anche molto sopra i 200. In curva sono iper sicuri, Poi ripeto col suv non ci vai a indianapolis a correre(anche che con certi si puo) e per i limiti delle nostre strade il comportamento dei suv è piu che sicuro e permette una guida brillante. POi ovvio che se prendi le curve a manetta sempre ti serve una sportiva, peccato pero che si infrange il codice. AL86 Come ti ho detto anche al volante dice che il suv ha la linea sportiva, oltre tutte le utilita da me dette è questo conferma solo la mia teoria!!!!POi che tu esagere con le lodi al suv è un altro discorso!!p.s i consumi dei suv sono simili a quello di berline o monovolume di eguali dimensioni.
Ritratto di Al86
27 maggio 2011 - 09:33
Esagerare con le lodi si chiama sarcasmo, significa che si dicono lodi sperticate di un oggetto per affermare l'esatto opposto. Spaziosa, grazie tante è lunga 4 metri e 30 cm il minimo è che sia spaziosa (sono le stesse dimesioni di altrettanto spaziose wagon e monovolumi compatte). Comoda, no lo dice AlVolante stesso, per dargli un buon comportamento sui percorsi misti hanno dovuto irrigidire l'assetto sacrificando il comfort, cioé si tornano a sentire dossi e buche come sulle berline, monovolume, wagon. Linea sportiva, diciamo di si, al pari di una Focus wagon ma comunque un comportamento da sportiva non l'hanno, neanche questa ASX che nonostante hanno irrigidito l'assetto, lo sterzo comunque non è preciso quanto si vorrebbe e nonostante il cambio abbia rapporti corti non ha una manovrabilità adatta alla guida veloce. Full-optional, e grazie tante per quasi 30000€ di macchina il minimo è che sia full-optional. Poi perchè deve essere così alto e massiccio e con la trazione integrale se tanto fuoristrada fa pena, altezza da terra ridicola, assenza anche di un vero differenziale centrale (al suo posto una frizione elettromagnetica), assenza di ridotte, assenza di blocchi dei differenziali, ruote destinate ad un uso esclusivamente stradale (cerchi in lega dalla spalla ribassata e pneumatici non tassellati), sospensioni irrigidite, l'unico fuoristrada che può affrontare è il vialetto della villa di campagna, cosa che si può tranquillamente fare anche con una qualsiasi altra berlina 2WD, quindi dovrei coprare sto coso 4WD per quell'unica volta all'anno che nevica (se nevica) e comunque devo sempre mettere catene o gomme invernali, la mia risposta è "tienitelo il tuo Stupid Useless Vehicle" mai e poi mai andrò a spendere 30000€ per un totale ammasso di inutilità.
Ritratto di condor1
27 maggio 2011 - 18:50
in ogni caso qui parla solo delle asx non dei suv in generale che in commercio ce ne sono di migliori.Questo tuo ragionamento è sensa senso, se il suv è inutile (cosa falsa perche com ho detto ha il meglio di piu auto in una)allora sono ancora piu inutile le vetture sportive, con i limiti a 130 o 50 orari csa ci fai di una sportiva????? sono inutili i fuoristrada ( a meno che uno non abiti come AIDI sulle montagne) cosi come sarebbe inutile una grande berlina perche troppo lunga e sprecona. Fosse per il tu ragionamento allora si dovrebbe girare tutti con utilitarie dello stesso colore e tipo come accadeva nel ex urss o a cuba!!
Ritratto di Al86
28 maggio 2011 - 08:43
Ma ci sei o ci fai? Guarda che stavo parlando dell'ASX. Siccome non ho tempo da perdere con te, hai ragione tu, il SUV è il mezzo perfetto, universale, migliore dell'universo, ecc. ecc. tutti DEVONO comprare il SUV. Adesso però finiscila che non ho tempo da perdere con chi non vuol capire (o fa finta di non capire). *edit*: Comunque il discorso dell'inutilità non l'hai capito, si anche una super sportiva è "inutile", come è "inutile" una grossa berlina o un fuoristrada vero e proprio (se uno vive in città), MA NON E' QUESTO IL DISCORSO CHE FACCIO, perché una sportiva è concepita per avere prestazioni di tutto rispetto, quindi è progettata con tutto quanto rivolto a massimizzare il piacere di guida e le prestazioni, così come un fuoristrada vero è concepito er poter andare realmente ovunque, e quindi ha una sua dotazione tecnica adeguata al suo "scopo", in poche parole sono specializzati per quello che devono fare, il SUV no, per fare il SUV hanno preso un po' di questo un po' di quello hanno messo tutto in un calderone hanno dato una bella agitata e hanno ottenuto queste sottospecie di ibridi, inutilmente alti massicci, talvolta con una trazione integrale che nel 99% dei casi rimarrà inutilizzata, totalmente incapaci di andare fuoristrada e totalmente incapaci di essere ottimi su strada. Ma comunque hai ragione tu, sono mezzi perfetti, tutti devono comprare solo i SUV perchè sono i mezzi universali che vanno bene ovunque (più che altro fanno schifo ovunque, ma vabbè lasciamo stare), 1000000000000000000000000000000000000000000000000 di volte meglio delle sportive su circuito e 1000000000000000000000000000000000000000000000000 di volte meglio di un fuoristrada, fuoristrada e 1000000000000000000000000000000000000000000000000 di volte più sicuri di un carroarmato, scattanti agili sportivissimi, solo gli idioti non comprano i SUV
Pagine
Annunci

Mitsubishi Asx usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Mitsubishi Asx usate 201511.49012.6006 annunci
Mitsubishi Asx usate 201614.90015.4002 annunci
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Mitsubishi Asx usate 201915.75017.9404 annunci

Mitsubishi Asx km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Mitsubishi Asx km 0 201517.81017.8101 annuncio
Mitsubishi Asx km 0 201819.90019.9002 annunci
Mitsubishi Asx km 0 202016.75017.7502 annunci