PROVATE PER VOI

Mitsubishi ASX: una suv in tenuta sportiva

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2011
Pubblicato 27 febbraio 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.500
  • Consumo medio rilevato

    15,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    150 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D Cleartec Intense Panoramic 4WD

L'AUTO IN SINTESI

Compatta ma spaziosa anche per chi viaggia dietro, è una suv piacevole da guidare tra le curve. Ha un 1.8 vivace e poco assetato di gasolio. Da migliorare cambio e finiture, mentre la dotazione è ottima in rapporto al prezzo. Ma gli optional a pagamento si possono avere solo in pacchetto.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Spaziosa, ben dotata e divertente

Questa suv giapponese, grintosa nella linea e nel carattere, ha sospensioni rigide e un motore vivace: su strada è divertente da guidare e – grazie alla trazione integrale inseribile che elimina gli “sprechi” quando non serve – anche parca nei consumi; nel fuori strada, però, paga la ridotta altezza da terra. Lunga quanto una berlina compatta, ospita senza problemi anche cinque adulti e ha un baule più che discreto. Il rapporto fra prezzo e dotazione è ottimo, ma alcune finiture sono migliorabili e gli accessori di lusso sono disponibili soltanto all’interno di un costoso pacchetto.

Con la grande mascherina trapezoidale e i fari sottili e allungati, è una delle suv più grintose in circolazione. In rapporto alle dimensioni esterne (è lunga 430 cm, come una berlina compatta) offre un’ottima abitabilità, visto che lo spazio per le gambe non manca nemmeno per chi viaggia dietro, e che pure il baule è più che discreto. Non eccellono, invece, le plastiche e le finiture dell’abitacolo.

Di sportiveggiante questa giapponese ha anche l’assetto, con sospensioni rigide che richiedono qualche compromesso in termini di comfort, ma che fra le curve garantiscono un comportamento sicuro e divertente. Adeguati alla guida brillante anche l’Esp, ben tarato e mai invadente, e lo sterzo (con servoassistenza elettrica) preciso in ogni situazione sebbene non molto diretto; peccato che il cambio abbia innesti duri.

I rapporti piuttosto corti esaltano la vivacità del 1.8 a gasolio da 150 CV senza troppo penalizzare i consumi, che sono bassi in ogni condizione; a quest’ultimo proposito, un contributo arriva sia dal dispositivo Stop&Go (che spegne e riavvia il motore nelle soste temporanee), sia dalla trazione integrale di tipo inseribile: nella marcia normale si possono “svincolare” le ruote posteriori riducendo gli sprechi dovuti alle maggiori resistenze, mentre sui fondi scivolosi si può anche bloccare il differenziale centrale per contare su maggiore aderenza (ma attenzione alle rocce sporgenti: la distanza dal suolo è limitata).

Considerato che sono di serie anche i fari allo xeno e il tetto panoramico in vetro (rende luminosissimo l’abitacolo, e può essere “oscurato” con una tendina elettrica), il prezzo della Intense, la versione di punta, è concorrenziale. Peccato che per concedersi qualche optional non vi sia alternativa al costoso pacchetto Luxury & Navi: il navigatore con telecamera posteriore, i sedili in pelle, l’avviamento senza chiave e l’impianto audio con 9 diffusori non sono disponibili separatamente.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Più grande dentro che fuori

Moderna, piacevole e bene assemblata, la plancia non convince del tutto per la qualità delle plastiche; migliorabili anche la collocazione di alcuni comandi e la leggibilità degli strumenti, accattivanti ma con cifre troppo piccole. L’abitacolo è arioso e si sta comodi anche dietro, dove lo spazio per le gambe supera le aspettative. Promosso pure il baule, nonostante la soglia alta e non a filo del piano di carico, mentre sembra un controsenso che in una vettura di questo tipo manchi la ruota di scorta, sostituita da un kit di riparazione.

Plancia e comandi
Se la plancia convince con il suo design moderno, la qualità delle plastiche – che pure sono correttamente assemblate – appare un po’ sottotono. Esteticamente riuscito anche il cruscotto, sebbene le cifre riportate nei due strumenti analogici (incassati a binocolo e al riparo dai riflessi) siano difficili da leggere perché troppo piccole; migliorabile anche la precisione dell’indicatore del livello del gasolio. Quasi tutti a portata di mano i comandi, compresa la grossa rotella che serve a passare dalla trazione anteriore a quella 4x4 e a bloccare il differenziale centrale; fanno eccezione le manopole del clima, poste troppo in basso, e il bottone dell’hazard, poco intuitivo da individuare.

Abitabilità
In rapporto alle dimensioni esterne l’ampiezza dell’abitacolo è quasi sorprendente, e se alle ampie e ben profilate poltrone anteriori si può criticare soltanto la regolazione degli schienali poco accurata (avviene a scatti, agendo sulla classica leva), dietro non c’è proprio di che lamentarsi: lo spazio per le gambe abbonda anche per l’eventuale passeggero centrale, che non risulta penalizzato né dal tunnel, né dal mobiletto (che sporge di pochissimo fra i sedili davanti). Abbassando il poggiagomiti si può accedere alla botola che mette in collegamento l’abitacolo col baule e permette di caricare gli sci.

Bagagliaio
La soglia a 76 cm dal suolo, che forma pure un gradino di 7 cm più alto del piano di carico, con i bagagli pesanti non è il massimo; per fortuna il vano è regolare (oltre che ben rifinito) e molto più capiente di quello di una berlina di dimensioni paragonabili a quelle della ASX. Positivo il fatto che ribaltando lo schienale (si sblocca con facilità agendo su due levette, ottenendo una profondità utile di 180 cm) non si formino gradini nel pavimento. Criticabile, invece, la cappelliera rigida: se i bagagli sono appena più alti del dovuto non resta che rimuoverla, ma non si sa dove riporla. Una nota negativa la merita anche l’assenza della ruota di scorta, sostituita da un kit di riparazione che – per una suv – appare inadeguato.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Sportiva e parca

La carrozzeria non troppo lunga ne fa una suv adatta anche alla città, e nelle manovre i sensori di distanza – che sono di serie – permettono di ovviare alla scarsa visibilità posteriore. Se è vero che le sospensioni rigide fanno sentire un po’ troppo le buche, è vero anche che esaltano la guidabilità nei percorsi tortuosi: la ASX è sicura e divertente come una berlina di impostazione sportiva. La rapportatura corta del cambio, inoltre, favorisce la prontezza del vigoroso turbodiesel senza troppo penalizzare i consumi: la ASX “beve” poco anche in autostrada, dove peraltro assicura grande precisione e un discreto comfort. Inserendo la trazione integrale ci si muove in sicurezza anche sui fondi viscidi, ma la scarsa luce a terra consiglia di limitarsi ai facili sterrati.

In città
Dal posto di guida rialzato si domina la situazione, e la lunghezza abbastanza contenuta della carrozzeria fa il resto: con questa suv in città non ci si sente “fuori luogo”, anche se le sospensioni dure sulle buche trasmettono qualche scossone. Il suo limite, semmai, sta nella visibilità posteriore, ma è compensato dai sensori di serie. Lo sterzo si aziona senza fatica, mentre il cambio – che ha le prime marce molto corte per favorire lo spunto – affatica perché gli innesti sono duri. Bene i consumi: con il contributo del sistema che spegne il motore al semaforo si sta sempre sopra i 13 km/l.

Fuori città
Il brio del turbodiesel, esaltato dalla rapportatura corta del cambio, gratifica chi ama la guida sportiva almeno quanto l’assetto: fra le curve le sospensioni sono piuttosto dure limitano il rollio esaltando la tenuta, e anche l’eventuale intervento dell’Esp è progressivo e mai invadente. In un quadro del genere avremmo ben visto uno sterzo più diretto, ma ciò non toglie che la servoassistenza elettrica sia ben tarata. La possibilità di viaggiare con la sola trazione anteriore giova ai consumi: si percorrono oltre 16 km/l, meglio di molte berline meno potenti.

In autostrada
Alla velocità limite imposta dal Codice il motore lavora a 2800 giri, un regime non particolarmente contenuto per un turbodiesel; ma grazie all’efficace insonorizzazione non fa sentire troppo la sua voce, e anche i consumi non ne risentono più di tanto (abbiamo sfiorato i 15 km/l, che per una suv sono molti). Anche i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento delle gomme restano fuori dall’abitacolo, e dunque a gettare qualche ombra sul comfort ci sono solo le sospensioni, rigide sulle giunzioni dell’asfalto. Stabilità e precisione, in compenso, sono impeccabili.

Nel fuori strada
La trazione integrale si inserisce in un attimo: basta ruotare la manopola nel tunnel per attivare la frizione elettromagnetica che distribuisce automaticamente la coppia fra le ruote davanti e quelle dietro in base all’aderenza; e sempre tramite la medesima rotella si può bloccare la ripartizione al 50% fra i due assi, opzione utile nei passaggi difficili. Tutto questo, però, non fa della ASX una vera fuoristrada, un po’ perché mancano le ridotte, e un po’ perché l’altezza da terra (appena 17 cm) è insufficiente per affrontare fondi molto accidentati.
 

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Di serie anche i fari allo xeno

Non sono molte le rivali in grado di vantare una dotazione altrettanto ricca: oltre all’Esp, che può anche essere disattivato premendo un pulsante nel cruscotto, sono di serie anche l’airbag per le ginocchia del conducente e i fari allo xeno. Elevate le capacità di protezione in caso d’impatto: i crash test EuroNcap sono stati superati con la valutazione massima, ossia cinque stelle.

Nei crash test EuroNcap questa suv è stata promossa a pieni voti (cinque stelle), con punteggi parziali dell’86% relativamente alla salvaguardia degli occupanti, del 78% per i bambini su seggiolini Isofix e del 60% per la tutela dei pedoni in caso di investimento, cui si aggiungono i 71 punti percentuali assegnati ai dispositivi di assistenza alla sicurezza. La dotazione di serie è quella che ci si aspetta da una suv di questo livello, e comprende l’Esp di tipo escludibile (una possibilità che può talvolta rivelarsi utile fuori dall’asfalto) nonché una nutrita serie di airbag: oltre a quelli a tendina (estesi ai posti dietro) contempla il “cuscino” che protegge le ginocchia del guidatore. Positivo che, oltre al cruise control e ai fendinebbia, siano di serie anche i fari allo xeno (che molte rivali più costose fanno pagare a parte).

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Da prendere così com’è

Sportiveggiante nell’estetica e nel carattere (il turbodiesel è brillante e le sospensioni rigide esaltano la guidabilità nei percorsi misti) è una suv compatta che non impone rinunce in fatto di spazio e praticità: l’abitabilità è buona anche per cinque, e nel baule si può stivare quanto serve per una vacanza con la famiglia. Restano da migliorare la qualità delle plastiche e alcuni dettagli dell’abitacolo, ma la dotazione è davvero ricca in rapporto al prezzo. Tuttavia, gli optional dovrebbero essere disponibili singolarmente e non soltanto in un costoso pacchetto.
 

La grinta della ASX non si ferma allo stile ma trova ampio riscontro nelle qualità dinamiche: il vivace turbodiesel e l’assetto solido la rendono adatta anche a chi in una suv ricerca il piacere di guida, ma senza compromettere eccessivamente il comfort, buono pure in autostrada. Notizie positive anche sul fronte della praticità: se da un lato le compatte dimensioni della carrozzeria la rendono adatta all’impiego cittadino, dall’altro lo spazio a bordo è “a prova di famiglia” e neppure il bagagliaio lascia delusi. Quel che invece è criticabile è la qualità delle plastiche e di alcuni dettagli, meritevoli di maggior cura, oppure il fatto che gli accessori “di lusso” non siano venduti singolarmente bensì soltanto inclusi in un costoso pacchetto. Ma ciò non toglie che la Intense Panoramic abbia un rapporto fra prezzo e dotazione difficile da battere: oltre al tetto in vetro sono di serie le barre “porta tutto”, i fari allo xeno, il lunotto e i finestrini posteriori scuri e il vivavoce Bluetooth. Per risparmiare senza rinunciare alla trazione integrale inseribile (una soluzione che si riflette positivamente sui consumi, inferiori a quelli delle rivali) c’è la Invite 4WD, che ha una dotazione semplificata. Chi non va spesso in montagna o fuori dall’asfalto può anche considerare la Intense Panoramic 2WD a trazione anteriore (volendo anche in versione 1.6 a benzina da 117 CV, ancor più a buon mercato).
 

PERCHÈ SÌ

 
 

Guida
Più che una suv sembra di guidare una coupé: grazie alle sospensioni rigide in curva l’ASX si corica poco e anche lo sterzo – sebbene non diretto come lo si desidererebbe – ha un servocomando ben tarato, che gli conferisce la giusta solidità.

Esp
Salvaguarda la sicurezza senza “farsi sentire” troppo: il suo intervento è puntuale ma progressivo, e non penalizza nella guida sportiva. La possibilità di disattivarlo torna utile nella marcia in fuori strada.

Consumi
Fa meglio di svariate berline che pesano meno e vantano un’aerodinamica migliore: il 1.8 è poco assetato in ogni condizione, e nella guida in città è anche “assistito” dal sistema Stop&Go che lo spegne nelle soste brevi per poi riavviarlo automaticamente.

Abitabilità
Per essere una vettura lunga 430 cm è parecchio ospitale: l’abitacolo è arioso, e anche gli occupanti del divano godono di un discreto spazio per le gambe (senza che per questo sia stata penalizzata la capacità del baule).

PERCHÈ NO

 
 

Climatizzatore
L’impianto non offre il controllo bizona come quello di alcune rivali e risponde in maniera poco precisa alle regolazioni. Migliorabile anche la posizione delle manopole, che sono troppo in basso e costringono a distogliere lo sguardo dalla strada.

Navigatore
Il navigatore è disponibile esclusivamente nel costoso pacchetto Luxury & Navi: così per averlo si è costretti ad acquistare anche la telecamera posteriore, i sedili in pelle, l’avviamento senza chiave e un sofisticato impianto audio.

Cambio
Il comando è poco adatto alla guida brillante: l’escursione della leva è eccessiva e gli innesti troppo contrastati. In autostrada, inoltre, una sesta marcia più “distesa” migliorerebbe ulteriormente i consumi e il comfort acustico.

Visibilità
Se non ci fossero i sensori di distanza (giustamente forniti di serie) le manovre in retromarcia sarebbero un problema: il lunotto è piccolo e a ridurre ulteriormente la visuale ci sono i poggiatesta posteriori.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4250 giri   199,5 km/h 198 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,4   10,0 secondi
0-400 metri 17,3 131,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,3 168,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 36,1 161,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,1 159,4 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 11,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,4 km/litro 14,5 km/litro
Fuori città   16,1 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   14,9 km/litro non dichiarato
Medio   15,2 km/litro 17,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,6
Cilindrata cm3 1.798
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/4000
Coppia max Nm/giri 300/2000-3000
Emissione di CO2 grammi/km 150
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 429/177/161
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1525
Capacità bagagliaio litri 416/1216
Pneumatici (di serie) 215/60 R 17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4250 giri   199,5 km/h 198 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,4   10,0 secondi
0-400 metri 17,3 131,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,3 168,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 36,1 161,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,1 159,4 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 11,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,4 km/litro 14,5 km/litro
Fuori città   16,1 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   14,9 km/litro non dichiarato
Medio   15,2 km/litro 17,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,6
Cilindrata cm3 1.798
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/4000
Coppia max Nm/giri 300/2000-3000
Emissione di CO2 grammi/km 150
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 429/177/161
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1525
Capacità bagagliaio litri 416/1216
Pneumatici (di serie) 215/60 R 17
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60
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VOTO MEDIO
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2.93311
299


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Ritratto di condor1
28 maggio 2011 - 14:52
Io ho detto che asx ha linea sportiva e lo dice anche l articolo, ma come la tiene asx la tengono tantissimi altri suv una linea molto migliore a quella della asx e questo era per rispondere a te che dicevi che i suv non hanno linea sportiva!!!Sul altro discorso il suv è milgiore di berline medie utilitarie monovolume o berline 4x4 dove il suv prende il meglio di tutte quste. Ovvio che se vuoi una sportiva prendi una coupe o se vai in off road ti prendi un fuoristrada ma cosa centra questo!!!
Ritratto di osmica
28 maggio 2011 - 13:26
Ma ci 6? Siamo ormai alla frutta! I SUV sono sportivi perche' raggiungono almeno i 170! Ma se questa velocita' non la puoi nemmeno raggiungere in Italia! E dopo chiedi se sono io quello che fa il GP sulle strade pubbliche? I SUV sono ipersicuri in curva? Ma se non lo e' nessuna vettura, nemmeno le piu' sportive! In fondo ci sono sempre le leggi della fisica! E francamente, non affronterei nessuna curva ad una andatura leggermente piu' veloce di quella iperturistica con un mezzo alto privo di Esp! Ed anche questo e' troppo poco, dietro ad una siepe puo' esserci un bel cinghiale, con il super iper ("sicuro") Suv (o altro veicolo con baricentro alto) lo cerchi di evitare e... rischi seriamente di ribaltarti. Per finire: sarebbe opportuno che cercheresti qualche libro di fisica e il numero della rivista di Auto (per rimanere in Italia) dove provano la stabilita' (e non solo) dei tuoi superiper sicuri Suv, e rimarrai (se leggerai) seriamente deluso. (anzi, no, perche' ancora dopo dei test seri dirai che sono superiper sicuri). Sei milgliore di Einstein!
Ritratto di osmica
28 maggio 2011 - 13:29
AIDI???????????????? Ma chi e'? Veramente, non hai limiti, come i tuoi Suv! Ogni volta c'e' qualcosa di peggio.
Ritratto di condor1
28 maggio 2011 - 14:47
cioe veramente non capisco, ti sei arrampicato sugli specchi!!!! Allora prima mi dici che le berline hanno una velocita superiore rispetto hai suv, e io ti rispondo che la velocita massima è inutile perche al masismo da noi vai a 130, e dopo mi dici che sono io quello che va a 170???????se non è arrampicarsi sugli specchi peche hai scoperto di avere detto una ca....ta questo!!!!! Il 170 orari era per rispondere a te che dicevi che le berline erano piu veloci, e ti ho risposto con cioe per dimostrarti che anche i suv sono veloci in velocita massima, dopo se tu ci vuoi arrivare visto che pensi alla velocita massima di un mezzo è un altro discorso. Poi non so se conosci elettronica ma fa miracoli. Se ricordi la vecchia classe a che si capottava in curva e risolsero il problema mettendo esp e dopo ciò la vettura andò bene e fu venduta ancora per molti hanni ancora. Quindi sui suv ancora meglio, poi ovvio che se tu ci vai al limite è un altro discorso!!!! POI nota che io dico che i suv hanno una LINEA SPORTIVA , se conosci italiano LINEA SPORTIVA è diverso da dire prestazioni sportive, non inventarti parole che non ho mai detto
Ritratto di osmica
28 maggio 2011 - 14:59
Intanto la velocita' max di 130/150 e' in Italia. Secondo, se la berlina ha una velocita' piu' alta e' perche' ha una miglior areodinamica, che oppone meno resistenza all'aria - che era rivolto ai consumi (ovviamente non e' necessaria una laurea, ma anche un master). Non mi arrampico ad alcuno specchio, dico solo le cose come stanno. Non ho capito la conessione tra l'esp e le leggi della fisica (che, a differenza di te, le ho sempre citatate, anche considerando l'utilissimo esp). Dici che l'esp non fa miracoli per poi parlare della classe A... (che dopo aver montato l'esp su tutte e messo a punto le sospensioni/ammo ha avuto un ottimo successo, con un ottima stabilita' (e un pessimo comfort per via dell'assetto rigidissimo)? Cioe' una vettura con passo corto che era in completa crisi di stabilita' pur avendo un baricentro ben piu' basso e gomme meno alte di un Suv? Quando si parla di coerenza... P.S. CHI E' AIDI? (ovviamente nessuna risposta! Chissa' perche'!!!)
Ritratto di condor1
28 maggio 2011 - 19:15
di cioe che hai detto. 1 mai detto MAI che esp non è utile. Quando lo detto ???? ricominci a inventarti le parole. 2 noi abitiamo in italia e in ogni caso solo in germania non ci sono limiti nel resto di europa si, quindi tu ne ne esci con frasi che dicono che è importante la velocita massima!!! Quindi sei uno che va a 200???? altrimenti dimmi perche fare certe affermazioni????? I suv sono piu stabili di per se di una monovolume e con elettronica la sicurezza aumenta notevolmente, da notare poi che ci sono suv come il cayenne classe m amg o x5 con prestazioni intorno hai 300 orari. Allora questi mezzi secondo te sono instabili vero???? Ma certo una cayenne in curca si cappotta secondo te e al 86 come no!!!! E dopo cio dite che sono io he non capisco di auto!!!!????? mahahahahah
Ritratto di tuyo
30 maggio 2011 - 20:41
INIZIO DALL'ULTIMO MESSAGGIO: CERTO CHE UNA GOLF SCATTA MEGLIO MA E' COMPLETAMENTE SBAGLIATO IL DISCORSO... ALLORA IO POSSO DIRE CHE UNO SHARAN SCATTA IN 11 SECONDI.... LA TIGUAN E' PIU' GRANDE DI UNA GOLF, CERTO CHE SCATTA PIù LENTAMENTE.... SEMPLICE PARAGONARE IL SUV A UNA SPORTIVA E DIRE CHE E' PIù LENTO, POI PARAGONARLO A UN FURGONE E DIRE CHE è MENO SPAZIOSO, POI PARAGONARLO A UNA BERLINONA E DIRE CHE E' MENO CONFORTEVOLE... FACCIAMO IL DISCORSO CONTRARIO: UNA SPORTIVA HA LO SPAZIO DI UN SUV? UNA SPORTIVA HA LA VERSATILITà DI UN SUV? UNA SPORTIVA HA LA STESSA TRAZIONE SU FONDI POCO FELICI DI UN SUV? E COSì VIA PER OGNI CATEGORIA.... OGNUNA HA LE SUE CARATTERISTICHE, NON SI POSSONO PARAGONARE. CHI SCEGLIE IL SUV NON HA INTERESSE SOLO NELLE PRESTAZIONI, CHE COMUNQUE NON SONO AFFATTO MALE. IL SUV RIASSUME PUNTI DI FORZA DI MOLTE CATEGORIE DI AUTO ED E' FISIOLOGICO CHE POSSA AVERE DEI DIFETTI, MA DIRE CHE E' LENTO, SI RIBALTA, E' INUTILE... E' SOLO DA INVIDIOSI... I SUV HANNO L'ESP (QUALCUNO LO NEGAVA QUALCHE MESSAGGIO FA) E POI, RIPETO, SONO IL MIX PER MOLTI PERFETTO TRA PRESTAZIONI, COMFORT, SPAZIO... VENENDO ALL'ASX POSSO PORTARE UN ESPERIENZA PERSONALE AVENDOLA GUIDATA: OTTIMO MOTORE (A DIFFERENZA DI CIO' CHE DITE RIESCE A STARE DAVANTI A MOLTE ALTRE AUTO E CONSUMARE MENO) VEDETE APPUNTO I CONSUMI.... DIFFICILE TROVARE AUTO CON PIù DI 150CV CHE FANNO PIù DI 15 LITRO RILEVATI... SU STRADA E' MOLTO STABILE, PARAGONABILE AD UNA BERLINA E MOLTO PIU' DI UNA MONOVOLUME, AD ESEMPIO... IL CONFORT UN PO' PAGERA' RISPETTO AD ALTRI SUV, MA E' PIù CHE SUFFICIENTE... D'ALTRONDE UNA BERLINA NON HA IL CONFORT DI UNA MONOVOLUME E UNA MONOVOLUME NON HA LA STABILITA' DI UNA BERLINA: ESSENDO IL SUV UNA VIA DI MEZZO, PER QUANTO EQUILIBRATO, PUO' ESSERE SBILANCIATO + VERSO IL CONFORT O VICEVERSA MANTENENDO, RIPETO, UN OTTIMO EQUILIBRIO. PER QUANTO RIGUARDA IL 4X4 SI PUO AVERE SENZA E NON LO DISPREZZEREI: MITSUBISHI E' LEADER NEL SETTORE SE SI TRATTA DI FANGO, NEVE E IMPREVISTI CHE SI POSSONO TROVARE TUTTI I GIORNI UN SUV NON HA PROBLEMI A SUPERARLI: CHI SI COMPRA UN SUV NON FA OFF-ROAD VERO, PER QUELLO CI SONO I VERI FUORISTRADA CHE HANNO ALTRE CARATTERISTICHE (SIA PREGI CHE DIFETTI) IL SUV STA IN MEZZO E CIO' NON LO VEDO COME UN DIFETTO, ANZI.... PS: HEIDE NON LA CONOSCI?? CERCA SU GOOGLE....
Ritratto di osmica
30 maggio 2011 - 23:00
1) So chi e' Heidi, ma non ho la piu' pallida idea di chi sia Aidi! 2) Il paragone tra Golf e Tiguan era solo l'esempio di un paragone sensato. A differenza dell'esempio tra Astra 1.7 (il vecchio motore Isuzu) e il Quashqai 1.5 (ottimo moderno motore) - che conferma solo dei dati logici, essendo il Suv piu' grande, ha piu' materiale e pesa di piu'. E inevitabile che lo scatto e' inferiore. Poi i Suv hanno spesso i pneumatici di impronta maggiore, che va a incidere negativamente sullo scatto - Era un paragone per chi diceva che i Suv hanno uno scatto migliore di una berlina (che di per se e' utopico) 3) I Suv riassumono molto punti di forza di molte generi di vetture e allo stesso tempo raissumono punti negativi di altrettanti generi di vetture (come tutte le vetture, come hai fatto parlando dei veri fuoristrada) 4) Nessuno dice che i Suv si ribaltano. Ma essendo vetture con baricentro piu' alto, come le monovolume ed altre vetture hanno una stabilita' peggiore di una vettura con baricentro piu' basso. 4) Il "mix perfetto" e' solo un paragone soggettivo. 5) Non tutti i Suv hanno l'Esp! Finiamola di dire che tutti ne sono dotati! (come non sono dotate molte altre vetture) 6) L'Asx e' un Suv con un ottima stabilita', ma questo non vuol dire che i Suv sono tutti stabilissimi e tutti con una stabilita' maggiore di una monovolume (che ripeto, hanno un baricentro piu' alto delle berline) 7) Le monovolume non sono il top del confort, ma sono il meglio per quanto riguarda l'abitabilita' e la modulabilita' degli interni (almeno per quanto riguarda le grandi monovlumi), con tutti i diffetti che ne derivano da questo tipo di vettura 8) I Suv hanno anche la trazione integrale, come le berlina possono avere la trazione integrale. Mitsubishi non e' leader in tale trazione, ma lo e' la Subaru (al secondo posto la Vw) 9) Il Suv, se incontra del fango o neve ha maggior difficolta' a superarli di una normale berlina (sempre facendo un paragone awd/awd o anteriore/anteriore) in quanto, molto spesso, i Suv hanno pneumatici con un battistrada piu' largo, che incide negativamente sulla trazione su fondi scivolosi. L'unico lato positivo e' la maggior altezza, quando al neve ha una determinata altezza la berlina "spancia" (il fondo tocca la neve, fa attritto, le gomme hanno meno peso e quindi meno trazione) - ma quante probabilita' si ha di incontrate strade in queste condizioni? P.s. in garage ho anche una Suzuki Santana, un vero fuoristrada, che lo uso come tale. Se vado su strada sono conscio di tutti i suoi (numerosi) limiti e pericoli. 10) Quale berlina consuma meno della Asx (che ha un ottimo motore e un ottimo consumo)? Es. la mia Classe C del 2004, 220cdi, manuale. Di media sono sui 16-17 km/l (extraurbano 70%, citta' 30%). 11) Non disprezzo i Suv e non sono invidioso, casomai sarei invidioso per una bella 911 turbo (rossa fuoco, interni neri, retro dei sedili nel colore rosso della carrozzeria e vetri post scuri; stupenda)
Ritratto di Al86
30 maggio 2011 - 23:46
Mi ha battuto sul tempo Osmica che ha scritto esattamente quello che avreo voluto scriverti, il problema è che tu ti sei perso l'inizio di questa storia che si trascina da molto molto tempo, il veicolo perfetto NON esiste, le sportive hanno i loro pro e contro, le utilitarie hanno i loro pro e contro, le monovolume hanno i loro pro e contro, i fuoristrada hanno i loro pro e contro, le wagon hanno i loro pro e contro i tir hanno i loro pro e contro e anche i SUV hanno i loro pro e contro, sta poi a noi scegliere quello che più rispetta le nostre esigenze e che più ci piace. Il discorso dell'inutilità non è così complicato da capire, vediamo se almeno tu ci arrivi, non dico che è inutile perché non serve a niente, altrimenti ci sarebbero solo utilitarie e sarebbero altrettanto inutili sportive e fuoristrada, ma vedi, una sportiva è comunque progettata e costruita in modo da ottenere uno scopo preciso, cioè essere veloce e avere un ottimo piacere di guida, quindi le fanno leggere con motori potenti e carrozzerie filanti, ma è logico che non avrà lo spazio di una wagon o le capacità off-road di un fuoristrada, allo stesso modo un fuoristrada è concepito per andare bene fuoristrada, quindi è fatto per massimizzare le sue prestazioni fuori dall'asfalto, logico aspettarsi che in strada fanno pena, e così via tutte le categorie di auto, i SUV/Cessover invece no, sono stati concepiti come ibridi tra diverse tipologie di auto, logico aspettarsi che oltre a mettere assieme alcuni lati positivi delle varie tipologie, condividono anche alcuni lati negativi di quelle tipologie, caspita i SUV/Cessover non sono altro che un compromesso tra diversi tipi di auto, sono inutili perché troppo focalizzati per essere "da strada" per poter andar bene fuoristrada e nel contempo sono troppo focalizzati per essere "grossi e massicci" per poter essere ottimi su strada, esempio pratico, l'ASX ha un buon comportamento stradale, ma se non avesse quella carrozzeria così massiccia, se non avesse quelle sospensioni inutilmente alte e quelle ruote inutimente "grosse", sarebbe un'ottima wagon sportiva, altro esempio pratico la BMW X6, se non fosse così grossa e pesante, se non avesse quel corpo carrozzeria messo su quei trampoli di sospensioni e su quelle ruotone sarebbe una coupé mica male, e la stessa cosa la si può rigirare guardando all'off-road. Condor1 non riesce ad arrivarci vediamo se almeno tu ci arrivi, talvolta sembra che chi stima i SUV soffra di un qualche complesso che non riesce ad accettare alcuna critica verso la loro categoria di auto preferita e liquidano tutto con l'invidia, invidia di cosa? sono ben altre le auto che invidio, non di certo SUV e Cessover, e comuque io non mi offendo mica se qualcuno dice che la mia auto fa schifo (anzi sono io il primo a dire che c'è di meglio, e molto, in giro), ma voi non vi si può dire niente che subito vi chiudete difesa e liquidate tutto con l'invidia, cos'è dovete sentirvi invidiati per essere felici? Mi spiace ma non vi invidio affatto, se avessi 30000€ da buttare in un'auto qualsiasi non li sprecherei mai e poi mai in un SUV/Cessover.
Ritratto di tuyo
31 maggio 2011 - 12:56
Credo di aver detto come la penso io e aver perso abbastanza tempo ieri io non sto qui per difendere i suv anche perchè non ne ho alcun interesse.... per quanto mi riguarda non ho mai detto che sono il mix perfetto ma che oltre, a dire che sono meno prestazionali di una sportiva, consumano più di un utilitaria, sono più ingombranti di una berlina.... invertirei la cosa facendo risultare che i suv hanno anche lati positivi rispetto ad altre categorie.... quindi credo che questa critica di massa contro un suv non sia giustificata.... è come andare su un articolo in cui è provata una ferrari 458 e dire che fa schifo perchè non ha abbastanza bagagliaio oppure perchè non ci puoi fare off road... sul fatto della trazione mitsubishi con la lancer ne ha di esperienza nei rally allo stesso modo di subaru credo che poi esistano diversi tipi di suv... un x6 magari lascerebbe qualche dubbio anche a me (peccato che non me lo potrò mai porre concretamente), ma il prezzo di quest'asx è allineato a varie monovolumi e station wagon paragonabili... è una scelta... non vedo perchè si debba girare su internet criticando a spada tratta un genere di auto senza ascoltar ragione, oltre al fatto che si possono esprimere le proprie idee senza utilizzare termini come "cessover"... ripeto che ciò che dite voi e ciò che dico io non sono in contrapposizione, solo che voi elencate solo i difetti, tralasciando ogni pregio... riguardo le gomme, se non ricordo male, l'asx ha delle 215, quindi non più grandi di molte berline ed inoltre sono studiate per ridurre i consumi si può anche sfatare il fatto che sia più pesante di una berlina paragonando il peso della 1.6 117cv 2wd (1270kg) con quello, ad esempio, di una golf 1.4 che sta sui 1220 kg nonostante sia più piccola e offra meno spazio (oltre ad avere un motore più piccolo)... dopo tutto questo c'è anche l'estetica, ma è un fattore troppo soggettivo per parlarne....
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