PROVATE PER VOI

Mitsubishi ASX: una suv in tenuta sportiva

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2011
Pubblicato 27 febbraio 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.500
  • Consumo medio rilevato

    15,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    150 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D Cleartec Intense Panoramic 4WD

L'AUTO IN SINTESI

Compatta ma spaziosa anche per chi viaggia dietro, è una suv piacevole da guidare tra le curve. Ha un 1.8 vivace e poco assetato di gasolio. Da migliorare cambio e finiture, mentre la dotazione è ottima in rapporto al prezzo. Ma gli optional a pagamento si possono avere solo in pacchetto.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Spaziosa, ben dotata e divertente

Questa suv giapponese, grintosa nella linea e nel carattere, ha sospensioni rigide e un motore vivace: su strada è divertente da guidare e – grazie alla trazione integrale inseribile che elimina gli “sprechi” quando non serve – anche parca nei consumi; nel fuori strada, però, paga la ridotta altezza da terra. Lunga quanto una berlina compatta, ospita senza problemi anche cinque adulti e ha un baule più che discreto. Il rapporto fra prezzo e dotazione è ottimo, ma alcune finiture sono migliorabili e gli accessori di lusso sono disponibili soltanto all’interno di un costoso pacchetto.

Con la grande mascherina trapezoidale e i fari sottili e allungati, è una delle suv più grintose in circolazione. In rapporto alle dimensioni esterne (è lunga 430 cm, come una berlina compatta) offre un’ottima abitabilità, visto che lo spazio per le gambe non manca nemmeno per chi viaggia dietro, e che pure il baule è più che discreto. Non eccellono, invece, le plastiche e le finiture dell’abitacolo.

Di sportiveggiante questa giapponese ha anche l’assetto, con sospensioni rigide che richiedono qualche compromesso in termini di comfort, ma che fra le curve garantiscono un comportamento sicuro e divertente. Adeguati alla guida brillante anche l’Esp, ben tarato e mai invadente, e lo sterzo (con servoassistenza elettrica) preciso in ogni situazione sebbene non molto diretto; peccato che il cambio abbia innesti duri.

I rapporti piuttosto corti esaltano la vivacità del 1.8 a gasolio da 150 CV senza troppo penalizzare i consumi, che sono bassi in ogni condizione; a quest’ultimo proposito, un contributo arriva sia dal dispositivo Stop&Go (che spegne e riavvia il motore nelle soste temporanee), sia dalla trazione integrale di tipo inseribile: nella marcia normale si possono “svincolare” le ruote posteriori riducendo gli sprechi dovuti alle maggiori resistenze, mentre sui fondi scivolosi si può anche bloccare il differenziale centrale per contare su maggiore aderenza (ma attenzione alle rocce sporgenti: la distanza dal suolo è limitata).

Considerato che sono di serie anche i fari allo xeno e il tetto panoramico in vetro (rende luminosissimo l’abitacolo, e può essere “oscurato” con una tendina elettrica), il prezzo della Intense, la versione di punta, è concorrenziale. Peccato che per concedersi qualche optional non vi sia alternativa al costoso pacchetto Luxury & Navi: il navigatore con telecamera posteriore, i sedili in pelle, l’avviamento senza chiave e l’impianto audio con 9 diffusori non sono disponibili separatamente.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Più grande dentro che fuori

Moderna, piacevole e bene assemblata, la plancia non convince del tutto per la qualità delle plastiche; migliorabili anche la collocazione di alcuni comandi e la leggibilità degli strumenti, accattivanti ma con cifre troppo piccole. L’abitacolo è arioso e si sta comodi anche dietro, dove lo spazio per le gambe supera le aspettative. Promosso pure il baule, nonostante la soglia alta e non a filo del piano di carico, mentre sembra un controsenso che in una vettura di questo tipo manchi la ruota di scorta, sostituita da un kit di riparazione.

Plancia e comandi
Se la plancia convince con il suo design moderno, la qualità delle plastiche – che pure sono correttamente assemblate – appare un po’ sottotono. Esteticamente riuscito anche il cruscotto, sebbene le cifre riportate nei due strumenti analogici (incassati a binocolo e al riparo dai riflessi) siano difficili da leggere perché troppo piccole; migliorabile anche la precisione dell’indicatore del livello del gasolio. Quasi tutti a portata di mano i comandi, compresa la grossa rotella che serve a passare dalla trazione anteriore a quella 4x4 e a bloccare il differenziale centrale; fanno eccezione le manopole del clima, poste troppo in basso, e il bottone dell’hazard, poco intuitivo da individuare.

Abitabilità
In rapporto alle dimensioni esterne l’ampiezza dell’abitacolo è quasi sorprendente, e se alle ampie e ben profilate poltrone anteriori si può criticare soltanto la regolazione degli schienali poco accurata (avviene a scatti, agendo sulla classica leva), dietro non c’è proprio di che lamentarsi: lo spazio per le gambe abbonda anche per l’eventuale passeggero centrale, che non risulta penalizzato né dal tunnel, né dal mobiletto (che sporge di pochissimo fra i sedili davanti). Abbassando il poggiagomiti si può accedere alla botola che mette in collegamento l’abitacolo col baule e permette di caricare gli sci.

Bagagliaio
La soglia a 76 cm dal suolo, che forma pure un gradino di 7 cm più alto del piano di carico, con i bagagli pesanti non è il massimo; per fortuna il vano è regolare (oltre che ben rifinito) e molto più capiente di quello di una berlina di dimensioni paragonabili a quelle della ASX. Positivo il fatto che ribaltando lo schienale (si sblocca con facilità agendo su due levette, ottenendo una profondità utile di 180 cm) non si formino gradini nel pavimento. Criticabile, invece, la cappelliera rigida: se i bagagli sono appena più alti del dovuto non resta che rimuoverla, ma non si sa dove riporla. Una nota negativa la merita anche l’assenza della ruota di scorta, sostituita da un kit di riparazione che – per una suv – appare inadeguato.

COME VA

3
Average: 3 (1 vote)
Sportiva e parca

La carrozzeria non troppo lunga ne fa una suv adatta anche alla città, e nelle manovre i sensori di distanza – che sono di serie – permettono di ovviare alla scarsa visibilità posteriore. Se è vero che le sospensioni rigide fanno sentire un po’ troppo le buche, è vero anche che esaltano la guidabilità nei percorsi tortuosi: la ASX è sicura e divertente come una berlina di impostazione sportiva. La rapportatura corta del cambio, inoltre, favorisce la prontezza del vigoroso turbodiesel senza troppo penalizzare i consumi: la ASX “beve” poco anche in autostrada, dove peraltro assicura grande precisione e un discreto comfort. Inserendo la trazione integrale ci si muove in sicurezza anche sui fondi viscidi, ma la scarsa luce a terra consiglia di limitarsi ai facili sterrati.

In città
Dal posto di guida rialzato si domina la situazione, e la lunghezza abbastanza contenuta della carrozzeria fa il resto: con questa suv in città non ci si sente “fuori luogo”, anche se le sospensioni dure sulle buche trasmettono qualche scossone. Il suo limite, semmai, sta nella visibilità posteriore, ma è compensato dai sensori di serie. Lo sterzo si aziona senza fatica, mentre il cambio – che ha le prime marce molto corte per favorire lo spunto – affatica perché gli innesti sono duri. Bene i consumi: con il contributo del sistema che spegne il motore al semaforo si sta sempre sopra i 13 km/l.

Fuori città
Il brio del turbodiesel, esaltato dalla rapportatura corta del cambio, gratifica chi ama la guida sportiva almeno quanto l’assetto: fra le curve le sospensioni sono piuttosto dure limitano il rollio esaltando la tenuta, e anche l’eventuale intervento dell’Esp è progressivo e mai invadente. In un quadro del genere avremmo ben visto uno sterzo più diretto, ma ciò non toglie che la servoassistenza elettrica sia ben tarata. La possibilità di viaggiare con la sola trazione anteriore giova ai consumi: si percorrono oltre 16 km/l, meglio di molte berline meno potenti.

In autostrada
Alla velocità limite imposta dal Codice il motore lavora a 2800 giri, un regime non particolarmente contenuto per un turbodiesel; ma grazie all’efficace insonorizzazione non fa sentire troppo la sua voce, e anche i consumi non ne risentono più di tanto (abbiamo sfiorato i 15 km/l, che per una suv sono molti). Anche i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento delle gomme restano fuori dall’abitacolo, e dunque a gettare qualche ombra sul comfort ci sono solo le sospensioni, rigide sulle giunzioni dell’asfalto. Stabilità e precisione, in compenso, sono impeccabili.

Nel fuori strada
La trazione integrale si inserisce in un attimo: basta ruotare la manopola nel tunnel per attivare la frizione elettromagnetica che distribuisce automaticamente la coppia fra le ruote davanti e quelle dietro in base all’aderenza; e sempre tramite la medesima rotella si può bloccare la ripartizione al 50% fra i due assi, opzione utile nei passaggi difficili. Tutto questo, però, non fa della ASX una vera fuoristrada, un po’ perché mancano le ridotte, e un po’ perché l’altezza da terra (appena 17 cm) è insufficiente per affrontare fondi molto accidentati.
 

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Di serie anche i fari allo xeno

Non sono molte le rivali in grado di vantare una dotazione altrettanto ricca: oltre all’Esp, che può anche essere disattivato premendo un pulsante nel cruscotto, sono di serie anche l’airbag per le ginocchia del conducente e i fari allo xeno. Elevate le capacità di protezione in caso d’impatto: i crash test EuroNcap sono stati superati con la valutazione massima, ossia cinque stelle.

Nei crash test EuroNcap questa suv è stata promossa a pieni voti (cinque stelle), con punteggi parziali dell’86% relativamente alla salvaguardia degli occupanti, del 78% per i bambini su seggiolini Isofix e del 60% per la tutela dei pedoni in caso di investimento, cui si aggiungono i 71 punti percentuali assegnati ai dispositivi di assistenza alla sicurezza. La dotazione di serie è quella che ci si aspetta da una suv di questo livello, e comprende l’Esp di tipo escludibile (una possibilità che può talvolta rivelarsi utile fuori dall’asfalto) nonché una nutrita serie di airbag: oltre a quelli a tendina (estesi ai posti dietro) contempla il “cuscino” che protegge le ginocchia del guidatore. Positivo che, oltre al cruise control e ai fendinebbia, siano di serie anche i fari allo xeno (che molte rivali più costose fanno pagare a parte).

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Da prendere così com’è

Sportiveggiante nell’estetica e nel carattere (il turbodiesel è brillante e le sospensioni rigide esaltano la guidabilità nei percorsi misti) è una suv compatta che non impone rinunce in fatto di spazio e praticità: l’abitabilità è buona anche per cinque, e nel baule si può stivare quanto serve per una vacanza con la famiglia. Restano da migliorare la qualità delle plastiche e alcuni dettagli dell’abitacolo, ma la dotazione è davvero ricca in rapporto al prezzo. Tuttavia, gli optional dovrebbero essere disponibili singolarmente e non soltanto in un costoso pacchetto.
 

La grinta della ASX non si ferma allo stile ma trova ampio riscontro nelle qualità dinamiche: il vivace turbodiesel e l’assetto solido la rendono adatta anche a chi in una suv ricerca il piacere di guida, ma senza compromettere eccessivamente il comfort, buono pure in autostrada. Notizie positive anche sul fronte della praticità: se da un lato le compatte dimensioni della carrozzeria la rendono adatta all’impiego cittadino, dall’altro lo spazio a bordo è “a prova di famiglia” e neppure il bagagliaio lascia delusi. Quel che invece è criticabile è la qualità delle plastiche e di alcuni dettagli, meritevoli di maggior cura, oppure il fatto che gli accessori “di lusso” non siano venduti singolarmente bensì soltanto inclusi in un costoso pacchetto. Ma ciò non toglie che la Intense Panoramic abbia un rapporto fra prezzo e dotazione difficile da battere: oltre al tetto in vetro sono di serie le barre “porta tutto”, i fari allo xeno, il lunotto e i finestrini posteriori scuri e il vivavoce Bluetooth. Per risparmiare senza rinunciare alla trazione integrale inseribile (una soluzione che si riflette positivamente sui consumi, inferiori a quelli delle rivali) c’è la Invite 4WD, che ha una dotazione semplificata. Chi non va spesso in montagna o fuori dall’asfalto può anche considerare la Intense Panoramic 2WD a trazione anteriore (volendo anche in versione 1.6 a benzina da 117 CV, ancor più a buon mercato).
 

PERCHÈ SÌ

 
 

Guida
Più che una suv sembra di guidare una coupé: grazie alle sospensioni rigide in curva l’ASX si corica poco e anche lo sterzo – sebbene non diretto come lo si desidererebbe – ha un servocomando ben tarato, che gli conferisce la giusta solidità.

Esp
Salvaguarda la sicurezza senza “farsi sentire” troppo: il suo intervento è puntuale ma progressivo, e non penalizza nella guida sportiva. La possibilità di disattivarlo torna utile nella marcia in fuori strada.

Consumi
Fa meglio di svariate berline che pesano meno e vantano un’aerodinamica migliore: il 1.8 è poco assetato in ogni condizione, e nella guida in città è anche “assistito” dal sistema Stop&Go che lo spegne nelle soste brevi per poi riavviarlo automaticamente.

Abitabilità
Per essere una vettura lunga 430 cm è parecchio ospitale: l’abitacolo è arioso, e anche gli occupanti del divano godono di un discreto spazio per le gambe (senza che per questo sia stata penalizzata la capacità del baule).

PERCHÈ NO

 
 

Climatizzatore
L’impianto non offre il controllo bizona come quello di alcune rivali e risponde in maniera poco precisa alle regolazioni. Migliorabile anche la posizione delle manopole, che sono troppo in basso e costringono a distogliere lo sguardo dalla strada.

Navigatore
Il navigatore è disponibile esclusivamente nel costoso pacchetto Luxury & Navi: così per averlo si è costretti ad acquistare anche la telecamera posteriore, i sedili in pelle, l’avviamento senza chiave e un sofisticato impianto audio.

Cambio
Il comando è poco adatto alla guida brillante: l’escursione della leva è eccessiva e gli innesti troppo contrastati. In autostrada, inoltre, una sesta marcia più “distesa” migliorerebbe ulteriormente i consumi e il comfort acustico.

Visibilità
Se non ci fossero i sensori di distanza (giustamente forniti di serie) le manovre in retromarcia sarebbero un problema: il lunotto è piccolo e a ridurre ulteriormente la visuale ci sono i poggiatesta posteriori.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4250 giri   199,5 km/h 198 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,4   10,0 secondi
0-400 metri 17,3 131,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,3 168,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 36,1 161,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,1 159,4 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 11,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,4 km/litro 14,5 km/litro
Fuori città   16,1 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   14,9 km/litro non dichiarato
Medio   15,2 km/litro 17,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,6
Cilindrata cm3 1.798
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/4000
Coppia max Nm/giri 300/2000-3000
Emissione di CO2 grammi/km 150
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 429/177/161
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1525
Capacità bagagliaio litri 416/1216
Pneumatici (di serie) 215/60 R 17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4250 giri   199,5 km/h 198 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,4   10,0 secondi
0-400 metri 17,3 131,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,3 168,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 36,1 161,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,1 159,4 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 11,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,4 km/litro 14,5 km/litro
Fuori città   16,1 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   14,9 km/litro non dichiarato
Medio   15,2 km/litro 17,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   39,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   67,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri 10,6
Cilindrata cm3 1.798
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/4000
Coppia max Nm/giri 300/2000-3000
Emissione di CO2 grammi/km 150
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 429/177/161
Passo cm 267
Peso in ordine di marcia kg 1525
Capacità bagagliaio litri 416/1216
Pneumatici (di serie) 215/60 R 17
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VOTO MEDIO
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2.93311
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Ritratto di osmica
31 maggio 2011 - 13:19
Non hai mai detto che sono il Mix perfetto? Questo e' il copia incolla dal tuo precedente commento: "E POI, RIPETO, SONO IL MIX PER MOLTI PERFETTO TRA PRESTAZIONI, COMFORT, SPAZIO..." Meno male che non l'hai mai detto! FAIL
Ritratto di tuyo
31 maggio 2011 - 18:29
fail un accidente io ho detto che per molti sono il mix perfetto (vedendo le vendite è palese) non che lo è in assoluto... se per te non lo è non ho problemi, neanche per me lo è perchè so riconoscere i difetti, ma quando uno compra un auto compara pregi e difetti e fa una valutazione di'insieme.... edit: rileggendo il tuo commento anche tu concordi sul fatto che è una valutazione soggettiva, ma ripeto non di 1 ma di ormai un bel po' di automobilisti.... @al le leggi della fisica.... allora facciamo tutte ferrari.... oltre il fatto che l'asx ha un cx molto basso (sullo 0.31 e non ricordo male), comunque lo stesso discorso è applicabile alle monovolumi, ai furgoni ecc. dovrebbero essere tutte auto alte mezzo metro con la coda ecc. per sfidare tutte le leggi della fisica il vantaggio rimane comunque che hanno più spazio delle berline....
Ritratto di Al86
31 maggio 2011 - 18:42
Lo sapevo, un'altro Condor1, ma siete tutti così ristretti mentalmente da non capire quello che uno scrive? La storia delle leggi della fisica, è perché condor1 non riesce a capire che l'esp non è un qualcosa di miracoloso che rende ogni auto incollata all'asfalto, l'esp aiuta si ed è anche utilissimo, nessuno lo mette in dubbio, ma non è in grado di trasformare una Matiz in una Ferrari (per quanto riguarda la tenuta di strada), invece condor1 è convinto che basta l'ESP e per magia ogni auto diventa qualcosa di mistico che sovverte ogni legge fisica
Ritratto di tuyo
31 maggio 2011 - 19:25
non sostengo che l'esp sia miracoloso, ma sono d'accordo con te che è utile... ma nessuno ha mai detto che sia miracoloso, tantomeno io comunque per rendere l'idea guardati questo video (tra l'altro è una bella berlinozza come piace a te): http://www.youtube.com/watch?v=2D7TlqetmOE&feature=player_embedded
Ritratto di Al86
31 maggio 2011 - 20:30
Ok, ma ti faccio una domanda, non ti sei chiesto perché nelle auto con baricentro alto (SUV inclusi) hanno messo quelle lunghe barre al posto dei paraurti anteriore e posteriore, mentre a quelle con baricentro basso no?
Ritratto di tuyo
1 giugno 2011 - 14:03
certo, ma questo non vuol dire che i suv siano inutili o ciò che dite voi... essendo più alti mettono quelle barre, ma sono mai servite? l'unico video in cui sono servite era un vecchio fuoristrada americano... io poi non ho mai sostenuto che i suv siano "a terra" quanto una berlina, anzi ho sempre detto che i suv possono avere dei difetti. la stabilità rimane comunque sufficiente per viaggiare in tutta sicurezza anche senza esp... ora l'esp lo montano tutti eccetto le cinesate quindi chi compra un suv non può aver paura di ribaltarsi... certo non avrà il piacere di guida di una mx-5 ma non lo compra per questo... il fatto della stabilità è ancora più rilevante nelle monovolumi, ma nessuno si mette a dire che siano inutili... in tutte le righe che ho scritto ho sempre sostenuto che ognuno ha le proprie esigenze ed esistono svariate categorie di auto apposta per soddisfare tutti, ognuna con suoi pregi e difetti, suv inclusi... quindi nessuna è inutile... io potrei dire, allora, che per me una ferrari è inutile... questo non vuol dire che non la comprerei se potessi, ma che sarebbe molto meno utile di una berlina, un suv, una monovolume ecc.
Ritratto di Al86
28 maggio 2011 - 23:44
No, no, scherzi? Sono quelli che non amano alla follia il SUV che non capiscono una mazza di auto, quelli che non vedono l'estrema perfezione di un mezzo sportivo quanto una Bugatti Veyron, anzi enormemente di più, con enormi capacità fuoristradistiche che nemeno un trattore cingolato può minimamente sognarsi e al contempo con talmente tanto spazio che un TIR ne è solo un'ombra sfocata al confronto, per non parlare poi dell'estrema agilità con coi si muovono in spazi ristretti, altro che citycar, sono infinitamente meglio anche dei motorini, un'aerodinamica che fa invidia ai caccia dell'aeronautica militare. Guarda adesso mando una mail ad Ecclestone per dirgli di sostituire immediatamente quelle ciofeche di F1 con dei molto più prestanti SUV
Ritratto di condor1
29 maggio 2011 - 11:13
tanto non ce peggior sordo di chi non vuol sentire e lo stai dimostrando il suv è meglio solo di monovolume berline medie e grandi e wagon categorie di cui il suv ne prende il meglio di ognuna. Ovvio vuoi una sportiva prendi sportiva vuoi city car prendi city car.
Ritratto di osmica
29 maggio 2011 - 11:51
E meno male che il condor parla del sordo... Il Suv e' meglio della movolume! Bellissima affermazione, ma come al solito non c'e' alcuna motivazione! Poi prosegue con dire se vuoi la sportiva ti prendi la sportiva, se vuoi la city car ti prendi la city car... E visto che il suv prende il meglio da tutte le vetture (ovviamente mai scriverndo che cosa da cosa), chi non sa cosa prendere prende il suv (proprio perche' ha il meglio di tutto e di piu'). Non so dove hai letto che ho scritto che hai detto che l'esp e' inutile, sarebbe bello se non ti inventeresti affermazioni che non ho mai detto (tra l'altro ho sempre detto che' l'esp e' utile). Come ho gia' tentato di farti capire, ovviamente senza riuscirci (e non sono io che parlo del sordo), se la velocita' max di una vettura (con lo stesso motore) e' superiore di un'altra e a casua dell'aerodinamica (e' fisica!) e in minor parte anche del peso. Quindi, Suv con la aerodinamica da Tir (da Tir di linea sportiva!) ha una peggior aerodinamica, va piu' piano e beve di piu'. La tua affermazione (il suv ha una stabilita' maggiore di una monovolume) e' priva di alcun fondamento (ovviamente non motivi tale affermazione in alcun modo). Il rischio di ribaltamento e' tanto alto quanto e' alto il baricentro della vettura, tanto piu' se i pneumtaici sono piu' alti, questa e' fisica. Non e' che non ne capisci di vetture (del resto la tua 146 e' una tre volumi, che la dice lunga), ma non sai alcun fondamento delle leggi della fisica, alle quali nessuna vettura (e nessun super iper sicuro Suv dalla linea sportiva) puo' farci qualcosa.
Ritratto di condor1
29 maggio 2011 - 14:50
dici che esp non fa miracoli, chi ha detto questa frase????? tu a me , non ricordi nemmeno le parole che dici?????Il suv prende il meglio delle vetture da me dette, lo spazio di una wagon o monovolume la sportivita di una berlina il lusso e la dotazione di una grande berlina il confort (viste sospensioni piu adatte per fondi sconessi o strade con buche ) e la trazione 4x4 dei fuoristrada per andare piu sicuri su tutti i tipi di fondi!!!!!!!! Ti basta ciò??????? Poi sul fatto degli strssi motori, come ti spieghi che un suv come il quasquai 1.5 110 cv è piu veloce nello 0-100 di una berlina sportiva come astra 1.7 110cv????????? spiegamelo su??????? le berline non sono piu veloci'???????? dimmi le tue leggi delle fisica qui peche non contano???
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