Mitsubishi Outlander: ha grinta e due posti in più

In città
Nel traffico la dolcezza del cambio automatico facilita la vita e permette di sfruttare al meglio il vivace spunto del motore (peraltro non troppo assetato: si sfiorano i 10 km/l). Ma ciò non toglie che si debbano fare i conti con una visibilità non ottimale: se in molti frangenti aiuta la posizione di guida rialzata, resta il fatto che il montante del parabrezza disturba nelle strette svolte a sinistra, mentre dietro il piccolo lunotto costringe a fare affidamento sui sensori (anche perché i 467 cm di lunghezza, nei parcheggi in linea, richiedono un minimo di “savoir faire”).

Fuori città
Anche senza ricorrere alle palette al volante, il cambio robotizzato (soprattutto in modalità Sport) inserisce i sei rapporti con dolcezza e rapidità, “mimetizzando” quell’ombra di pigrizia che il turbodiesel evidenzia fino a quando si superano i 1700 giri e rendendo la guida sempre briosa e piacevole. La notevole tenuta di strada e la sicurezza aggiuntiva derivante da un Esp puntuale e tutt’altro che invadente permettono di curvare veloci e con poco impegno, ma in questo caso i più esigenti troveranno troppo lenta la risposta dello sterzo (che comunque non è leggero). In caso d’emergenza i freni garantiscono discreti spazi d’arresto, ma le prestazioni dell’impianto calano nell’uso intenso (per esempio quello imposto dai lunghi tratti in discesa). Buoni, per una vettura di questo tipo, i consumi: complice la trazione integrale escludibile si riesce a stare sopra i 14 km/l.

In autostrada
Lo sterzo si mantiene preciso e insensibile alle irregolarità dell’asfalto anche a velocità elevata, e il rigore in traiettoria non viene meno neppure nei lunghi curvoni percorsi “in appoggio”: la guida autostradale richiede un limitato impegno. Il comfort è di ottimo livello sia grazie alle sospensioni ben tarate (complici le gomme non troppo ribassate i rattoppi si sentono poco), sia in virtù del valido isolamento acustico dell’abitacolo: fruscii aerodinamici e rumore di rotolamento delle gomme se ne restano fuori, e il motore (che a 130 orari, in sesta marcia, lavora a circa 2500 giri) si fa sentire poco.

Nel fuori strada
Senza le ridotte, con soli 18,5 cm di altezza minima da terra (un valore inferiore a quello delle “vere fuoristrada”) con un passo di ben 267 cm è bene evitare fondi difficili o dossi pronunciati, pena poco piacevoli “spanciate” (tanto più che manca qualsiasi protezione sottoscocca e per la carrozzeria). Ciò non toglie che con la trazione integrale inserita la Mitsubishi Outlander assicuri un’ottima motricità su sterrati, fango o neve: una frizione distribuisce automaticamente la coppia fra i due assi (arrivando, se necessario, al rapporto 100-0) e per i passaggi impegnativi c’è la posizione “Lock”, che blocca la ripartizione suddividendola al 50% fra le ruote anteriori e quelle posteriori.