PROVATE PER VOI

Nissan Juke: vistosa e potente, ma non divertente

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 33.500
  • Consumo medio rilevato

    11 km/l
  • Emissioni di CO2

    169 grammi/km
  • Euro

    6
Nissan Juke
Nissan Juke 1.6 DIG-T 214 CV Nismo RS Xtronic 4WD
L'AUTO IN SINTESI

Questa originale crossover a trazione integrale è spinta da un potente 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina, che eroga ben 214 CV. L'allestimento sportivo Nismo porta in dote un vistoso kit estetico per la carrozzeria e due sedili da vera sportiva. A dispetto delle prestazioni vivaci, però, il cambio CVT a variazione continua di rapporto è tutt'altro che gratificante e lo sterzo pecca di precisione: questa Juke non è fatta per le curve prese col “coltello fra i denti”.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
2
Average: 2 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
GRINTOSA E BEN DOTATA
 
In questo allestimento Nismo (da Nissan Motorsport, il reparto sportivo della casa), la Nissan Juke ha una dotazione completa: di serie navigatore, vivavoce, cruise control e fendinebbia. Per renderla davvero sicura c'è il pacchetto Techno: fari allo xeno, telecamere che mostrano a 360 gradi che cosa avviene tutto attorno all'auto e svariati sistemi di sicurezza. I 214 CV del 1.6 turbo sono scaricati a terra dalla trazione integrale a gestione elettronica: si inserisce automaticamente ma si può scegliere di lasciare solo quella anteriore o di ripartire equamente la coppia fra retrotreno e avantreno. La versione a trazione anteriore fa risparmiare molto, ha un cambio manuale anziché quello CVT a variazione continua di rapporto, un baule più grande, 4 CV in più e (sulla carta) prestazioni migliori. Nessuna delle due, però, è spaziosa o ben rifinita.
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
PERSONALITÀ, NON SPAZIO
 
Plancia e comandi
Le plastiche sono dure ma l’Alcantara che riveste il volante, la palpebra del cruscotto, i sedili e i pannelli delle porte dà un tocco di sportività. Il navigatore della Nissan Juke Nismo è intuitivo, ma ha uno schermo piccolo (5,8’’) e poco definito. I comandi sottostanti servono sia per il “clima” sia per il Dynamic Control, che permette di regolare su tre livelli (Eco, Normal e Sport) la risposta del motore, la pesantezza del volante, la rapidità del cambio e l’azione del climatizzatore (in Eco viene ridotta per contenere i consumi).
 
Abitabilità
Il quinto posto è solo teorico e, dietro, non ci sono molti centimetri per la testa. I sedili sportivi sono gli stessi usati in alcune celebri sportive e sono regolabili anche in altezza: trattengono bene senza stancare. Il volante non si regola in profondità.
 
Bagagliaio
Il baule della Juke è più piccolo di quello di alcune citycar; sotto il piano di carico c’è posto solo per il ruotino. Piuttosto alta da terra la soglia di carico.
COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
NON SCOMODA, MA LASCIATE STARE LE CURVE
 
In città
Nel traffico la dolcezza del cambio automatico della Nissan Juke Nismo riduce lo stress e le sospensioni non “puniscono” la schiena. Scarsa però la visibilità: le telecamere del pacchetto Techno aiutano molto.
 
Fuori città
Il 1.6 è brioso, ma non convincono gli otto rapporti prefissati della modalità Sport (addirittura, in ripresa si perde qualche decimo di secondo rispetto alla modalità totalmente automatica) o selezionabili con le palette al volante. Inoltre, nella guida brillante il cambio tiene sempre “su di giri” il motore. Ben modulabile il pedale del freno; non così preciso lo sterzo in velocità (è identico a quello delle altre Juke), mentre in curva il muso allarga ben presto la traiettoria.
 
In autostrada
A 130 km/h il motore lavora a 2500 giri e la sua “voce” non disturba. A sentirsi di più è il rumore di rotolamento delle gomme, larghe e basse. Nonostante l’allestimento “cattivo”, tuttavia, la vettura non è scomoda.
PERCHÉ SÌ
Dotazione
Di serie c'è più del necessario: navigatore, vivavoce e cruise control; ben spesi i soldi per il pacchetto Techno.
 
Motore
Anche se il rombo quasi assente lo fa percepire meno, il 1.6 quattro cilindri turbo a benzina spinge forte a tutti i regimi.
 
Sedili
Sono gli stessi, fascianti ma comodi, che si trovano in alcune celebri sportive; qui, però, con in più la regolazione in altezza.
PERCHÉ NO
Baule
Ci sono citycar che offrono una capienza maggiore. E la soglia di carico è alta da terra.
 
Cambio
Nella guida brillante tiene sempre “su di giri” il motore. Né utili né “realistiche” le otto marce prefissate elettronicamente.
 
Guida
L’auto mostra i suoi limiti nel “misto”: nelle curve strette l’avantreno “allarga” facilmente, e lo sterzo non è né più preciso né più diretto che nelle altre Juke.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1618
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 157 (214)/6000
Coppia max Nm/giri 250/2400-5600
Emissione di CO2 grammi/km 169
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio automatico CVT + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 414/177/157
Passo cm 253
Peso in ordine di marcia kg 1446
Capacità bagagliaio litri 225/45 R18
Pneumatici (di serie) -

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    203,1 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,5   8 secondi
0-400 metri 15,5 146,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,3 182,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN D Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,2 183,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,1 184,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   9,4 km/litro 10,2 km/litro
Fuori città   13,4 km/litro 16,7 km/litro
In autostrada   10,2 km/litro non dichiarato
Medio   11 km/litro 13,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   139 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,5 metri non dichiarata

 

 

Nissan Juke
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I VOTI DEGLI UTENTI
24
21
20
24
70
VOTO MEDIO
2,4
2.402515
159
Aggiungi un commento
Ritratto di rikykadjar
9 dicembre 2015 - 21:40
3
Concordo in pieno con Matteo, infatti unendo suv con sportività è uscita un auto "sportiva" che ha come difetto la guida e il cambio. La juke non mi piace, la 500X si, anche se 140 cv del 1.4 turbo bastano per avere spinta, di più sono superflui per un auto che non può essere sportiva. Un saluto
Ritratto di SINISTRO
1 dicembre 2015 - 17:16
3
Insieme alla citroen cactus, un trio d'originalità.
Ritratto di spidilino
13 gennaio 2017 - 12:14
IL MERCATO REALE DICE CHE ENTRAMBE NON SONO RICERCATE ......E IL MERCATO GLI FA LE PULCI SUBITO
Ritratto di Ale94
30 novembre 2015 - 17:25
Mamma che schifo e che prezzo!
Ritratto di spidilino
14 gennaio 2017 - 11:27
CONCORDO CON ALE 94
Ritratto di Alfista1979
30 novembre 2015 - 17:30
6
proprio un'auto senza senso...
Ritratto di spidilino
14 gennaio 2017 - 11:28
ALFISTA HA RAGIONE A FUROR DI POPOLO
Ritratto di Sepp0
30 novembre 2015 - 17:34
Juke Nismo RS: come prendere 33500 euro e buttarli nello sciacquone.
Ritratto di Pellich
30 novembre 2015 - 17:58
Una vettura, con velleità sportive, che presenta un cambio "fasullo" - dalla gestione perlatro discutibile - ed uno sterzo impreciso non può che considerarsi un fallimento. Infine, anche le prestazioni velocistiche e cronometriche mi sembrano davvero scarse per i 214 CV di cui dispone il motore..
Ritratto di lucaveyron94
30 novembre 2015 - 21:00
La macchina ha 248 cv in prima pagina, 218 nel titolo dell'articolo e 214 secondo la scheda.. decidetevi..
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