PROVATE PER VOI

Nissan Juke: vistosa e potente, ma non divertente

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 33.500
  • Consumo medio rilevato

    11 km/l
  • Emissioni di CO2

    169 grammi/km
  • Euro

    6
Nissan Juke
Nissan Juke 1.6 DIG-T 214 CV Nismo RS Xtronic 4WD
L'AUTO IN SINTESI

Questa originale crossover a trazione integrale è spinta da un potente 1.6 turbo a iniezione diretta di benzina, che eroga ben 214 CV. L'allestimento sportivo Nismo porta in dote un vistoso kit estetico per la carrozzeria e due sedili da vera sportiva. A dispetto delle prestazioni vivaci, però, il cambio CVT a variazione continua di rapporto è tutt'altro che gratificante e lo sterzo pecca di precisione: questa Juke non è fatta per le curve prese col “coltello fra i denti”.

Posizione di guida
3
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Cruscotto
2
Average: 2 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
GRINTOSA E BEN DOTATA
 
In questo allestimento Nismo (da Nissan Motorsport, il reparto sportivo della casa), la Nissan Juke ha una dotazione completa: di serie navigatore, vivavoce, cruise control e fendinebbia. Per renderla davvero sicura c'è il pacchetto Techno: fari allo xeno, telecamere che mostrano a 360 gradi che cosa avviene tutto attorno all'auto e svariati sistemi di sicurezza. I 214 CV del 1.6 turbo sono scaricati a terra dalla trazione integrale a gestione elettronica: si inserisce automaticamente ma si può scegliere di lasciare solo quella anteriore o di ripartire equamente la coppia fra retrotreno e avantreno. La versione a trazione anteriore fa risparmiare molto, ha un cambio manuale anziché quello CVT a variazione continua di rapporto, un baule più grande, 4 CV in più e (sulla carta) prestazioni migliori. Nessuna delle due, però, è spaziosa o ben rifinita.
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
PERSONALITÀ, NON SPAZIO
 
Plancia e comandi
Le plastiche sono dure ma l’Alcantara che riveste il volante, la palpebra del cruscotto, i sedili e i pannelli delle porte dà un tocco di sportività. Il navigatore della Nissan Juke Nismo è intuitivo, ma ha uno schermo piccolo (5,8’’) e poco definito. I comandi sottostanti servono sia per il “clima” sia per il Dynamic Control, che permette di regolare su tre livelli (Eco, Normal e Sport) la risposta del motore, la pesantezza del volante, la rapidità del cambio e l’azione del climatizzatore (in Eco viene ridotta per contenere i consumi).
 
Abitabilità
Il quinto posto è solo teorico e, dietro, non ci sono molti centimetri per la testa. I sedili sportivi sono gli stessi usati in alcune celebri sportive e sono regolabili anche in altezza: trattengono bene senza stancare. Il volante non si regola in profondità.
 
Bagagliaio
Il baule della Juke è più piccolo di quello di alcune citycar; sotto il piano di carico c’è posto solo per il ruotino. Piuttosto alta da terra la soglia di carico.
COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
NON SCOMODA, MA LASCIATE STARE LE CURVE
 
In città
Nel traffico la dolcezza del cambio automatico della Nissan Juke Nismo riduce lo stress e le sospensioni non “puniscono” la schiena. Scarsa però la visibilità: le telecamere del pacchetto Techno aiutano molto.
 
Fuori città
Il 1.6 è brioso, ma non convincono gli otto rapporti prefissati della modalità Sport (addirittura, in ripresa si perde qualche decimo di secondo rispetto alla modalità totalmente automatica) o selezionabili con le palette al volante. Inoltre, nella guida brillante il cambio tiene sempre “su di giri” il motore. Ben modulabile il pedale del freno; non così preciso lo sterzo in velocità (è identico a quello delle altre Juke), mentre in curva il muso allarga ben presto la traiettoria.
 
In autostrada
A 130 km/h il motore lavora a 2500 giri e la sua “voce” non disturba. A sentirsi di più è il rumore di rotolamento delle gomme, larghe e basse. Nonostante l’allestimento “cattivo”, tuttavia, la vettura non è scomoda.
PERCHÉ SÌ
Dotazione
Di serie c'è più del necessario: navigatore, vivavoce e cruise control; ben spesi i soldi per il pacchetto Techno.
 
Motore
Anche se il rombo quasi assente lo fa percepire meno, il 1.6 quattro cilindri turbo a benzina spinge forte a tutti i regimi.
 
Sedili
Sono gli stessi, fascianti ma comodi, che si trovano in alcune celebri sportive; qui, però, con in più la regolazione in altezza.
PERCHÉ NO
Baule
Ci sono citycar che offrono una capienza maggiore. E la soglia di carico è alta da terra.
 
Cambio
Nella guida brillante tiene sempre “su di giri” il motore. Né utili né “realistiche” le otto marce prefissate elettronicamente.
 
Guida
L’auto mostra i suoi limiti nel “misto”: nelle curve strette l’avantreno “allarga” facilmente, e lo sterzo non è né più preciso né più diretto che nelle altre Juke.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1618
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 157 (214)/6000
Coppia max Nm/giri 250/2400-5600
Emissione di CO2 grammi/km 169
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio automatico CVT + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 414/177/157
Passo cm 253
Peso in ordine di marcia kg 1446
Capacità bagagliaio litri 225/45 R18
Pneumatici (di serie) -

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    203,1 km/h 200 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,5   8 secondi
0-400 metri 15,5 146,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,3 182,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN D Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,2 183,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,1 184,7 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   9,4 km/litro 10,2 km/litro
Fuori città   13,4 km/litro 16,7 km/litro
In autostrada   10,2 km/litro non dichiarato
Medio   11 km/litro 13,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   139 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,5 metri non dichiarata

 

 

Nissan Juke
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I VOTI DEGLI UTENTI
24
21
20
23
70
VOTO MEDIO
2,4
2.405065
158
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Ritratto di Solomercedes
16 dicembre 2015 - 23:36
Sempre più brutta, orrida, inguardabile ....................
Ritratto di NELLO NERO
21 dicembre 2015 - 20:47
1
PER LA REDAZIONE : Scusate ma la velocità che avete indicato nella scheda corrisponde al vero? Voglio dire 204 CV e fa solo i 203 km./h ???
Ritratto di Siom
13 gennaio 2016 - 23:02
La linea mi piace molto: è simpatica e ben studiata, la pecca sono gli interni troppo piccoli e spogli.
Ritratto di Marcello7
3 marzo 2016 - 21:34
Gusti sono gusti, ma a me ricorda l'auto di paperino. La trovo giocattolosa e con interni economici quanto fragili e con uno spazio per taglie piccole.
Ritratto di erreffe55
17 maggio 2016 - 10:39
PROVA UNA VOLTA LA NISMO ...E CAMBIERAI OPINIONE
Ritratto di erreffe55
17 maggio 2016 - 10:37
il mio parere per quanto riguarda la linea per me e' loriginalita' e non una CARCASSA STRACOPIATA
Ritratto di Igor Verghi
19 maggio 2016 - 20:53
1
Che senso ha un'auto così? Un SUV sportivo,che buffonata... E la leva del cambio è davvero brutta.
Ritratto di grande_punto
9 ottobre 2017 - 12:13
3
Semplicemente orrenda!
Ritratto di lore78
25 dicembre 2017 - 18:44
4
Per macchine come queste, propongo alla redazione di dare la possibilità di valutare 0 stelle.
Ritratto di lorevo87
3 febbraio 2018 - 18:31
214 cv oltre 30000 euro, poi ha il cambio lento come quello della smart prima serie, pesa 1500 kg e in curva ogni albero potrebbe essere buono per finirci contro visto che smusa come una barca a vela...qualcuno che possa spiegarmene il senso? ;)
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