PROVATE PER VOI

Nissan Micra: divertente e poco assetata

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.800
  • Consumo medio rilevato

    20 km/l
  • Emissioni di CO2

    97 grammi/km
  • Euro

    6
Nissan Micra
Nissan Micra 1.5 dCi 90 CV N-Connecta
L'AUTO IN SINTESI

Con una linea “svelta” e grintosa e dimensioni maggiori (la lunghezza è cresciuta di ben 17 cm), la quinta edizione della Nissan Micra cambia completamente rispetto al modello precedente, per apparire più moderna nel look e offrire più spazio a passeggeri e bagagli. Il 1.5 turbodiesel di origine Renault da 90 CV si accontenta di poco gasolio e offre il giusto tiro in accelerazione. Curata la sicurezza, con sistemi elettronici di ausilio alla guida che prima non aveva. Criticabili, però, la rumorosità e qualche dettaglio.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
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Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
PIÙ GRANDE E MODERNA, SA FRENARE DA SOLA

Rispetto al modello precedente la Nissan Micra è cresciuta nelle dimensioni e ha un abitacolo più ampio e accogliente. Esibisce forme aggressive e filanti, accentuate dalle vistose nervature nel cofano e nelle fiancate, che le danno un aspetto moderno e accattivante. Il look dinamico trova conferma nel comportamento stradale: è una vettura divertente da guidare, grazie alle sospensioni abbastanza rigide e al buon tiro ai bassi regimi. Il 1.5 dCi da 90 CV offre un’erogazione corposa ed è poco assetato, ma in accelerazione si fa un po’ sentire nell’abitacolo. In autostrada, invece, può dare più fastidio il rumore delle gomme. È la tecnologia, comunque, a segnare un deciso passo avanti rispetto al vecchio modello: tutta la gamma ha di serie la frenata automatica d’emergenza e il limitatore di velocità. La dotazione può essere arricchita con i fari a led (500 euro) e con i pacchetti Safety Plus (600) e Premium Tech (€ 900), che aggiunge il radar per l’angolo cieco dei retrovisori. Utili (dietro si vede poco) pure la telecamera e i sensori di distanza posteriori (€ 250). La N-Connecta è ricca; con la Visia+ si risparmiano 2.000 euro, ma si rinuncia (tra le altre cose) ai cerchi in lega, ai fari fendinebbia, al navigatore, al cruise control e alla radio.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
COLORATA E PERSONALIZZABILE

Plancia e comandi
All’interno della Nissan Micra si è accolti da un ambiente spazioso e di stile giovanile, giocato su vivaci contrasti di colore. Ben rifinita la plancia, che ha forme armoniose e offre varie possibilità di personalizzazione, tra cui la fascia centrale morbida di colore blu (325 euro) o arancione (375). Apprezzabile lo schermo a sfioramento di 7” del sistema multimediale, che include il navigatore satellitare, chiaro e facile da usare. L’impianto audio è di qualità; per i più esigenti c’è l’hi-fi Bose (nel Premium Tech Pack, 900 euro) con altoparlanti anche nel poggiatesta del guidatore. Per essere quello di un’utilitaria, il suono non delude (e c’è pure la radio Dab); limitato, invece, il supporto ai cellulari. Per usare le (poche) app di sistema (Facebook, news di sport e ricerca di punti d’interesse) ne va installata un’altra nello smartphone. Povera la grafica del navigatore. Qualche economia si nota nella fattura del cassetto di fronte al passeggero anteriore e nei rivestimenti delle porte. E delude l’assenza degli alzavetro elettrici posteriori.

Abitabilità
Lo spazio non manca: quattro adulti viaggiano comodi. La linea discendente del tetto, però, costringe ad abbassare molto la testa per salire dietro. Pur senza essere troppo avvolgenti, i sedili offrono un valido sostegno in curva. La seduta e lo schienale, larghi, e le precise regolazioni li rendono facilmente adattabili a tutte le taglie. La poltrona è accogliente e offre ampie regolazioni; precisa quella, a rotella, dello schienale. Il volante ha la doppia registrazione, in altezza e in profondità. Anche il divano è largo, ma al centro la seduta, rigida e rialzata, è meno comoda. Il pannello che risale e il finestrino piccolo danno un senso di protezione, ma tolgono luce a chi siede dietro.

Bagagliaio
Grazie all’aumento delle dimensioni esterne e del passo, il vano della Nissan Micra è più grande di quello del vecchio modello (35 litri in più); notevole anche la capacità massima. La bocca non è grande, ma di forma regolare: come il vano che, però, col divano giù, non ha un fondo piatto (si forma un gradino di 13 cm). Scomodo anche il “salto” di 19 cm tra la soglia e il pavimento. Sotto il piano di carico c’è spazio per il ruotino (costa 150 euro). Nel complesso, comunque, lo spazio per le valigie è adeguato a un’auto lunga quattro metri, anche in virtù della buona distanza tra il fondo e il tendalino.

COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
IN CURVA SA IL FATTO SUO

In città
In coda e nel traffico, il 1.5 della Nissan Micra si fa apprezzare per la fluidità e la spinta ai bassi giri; sulle asperità convince il buon filtro offerto dalle sospensioni. Nei parcheggi, però, la scarsa visibilità posteriore crea qualche problema: utile la telecamera perimetrale Around View Monitor, a 900 euro nel Premium Tech Pack. Il consumo medio ottenuto nella prova  è di 17,9 km/l.

Fuori città
È la situazione in cui è più evidente la differenza con il vecchio modello: le sospensioni consistenti e il motore che, tra i 2000 e i 4000 giri, spinge con forza e regolarità, consentono di divertirsi tra le curve. In piena accelerazione, però, il 1.5 si fa sentire parecchio. Bassi i consumi (il dato medio rilevato è di 22,7 km/l) ed elevata la sensazione di sicurezza.

In autostrada
Grazie alla quinta lunga i consumi sono contenuti (non male la media rilevata, di 17,0 km con un litro di gasolio), ma nei sorpassi si è costretti a scalare per avere più ripresa. A velocità costante il rumore del quattro cilindri non è invadente (a 130 km/h, nella marcia più alta, il motore lavora a 2450 giri), mentre si sentono di più le gomme sull’asfalto. Pratico il cruise control, di serie.

PERCHÉ SÌ

Consumi 
Il collaudato ed efficiente 1.5 di origine Renault beve poco.

Guida
Nei percorsi tortuosi questa utilitaria è più facile e appagante del modello che sostituisce: il merito è anche delle sospensioni ben calibrate e del motore pronto.

Stile
La carrozzeria ha una linea slanciata e personale.

Tecnologia
Nella dotazione di serie o tra gli optional, ci sono sistemi di ausilio alla guida rari nelle utilitarie, come la frenata d’emergenza e i sensori per l’angolo cieco.

PERCHÉ NO

Alzavetro posteriori
Sono a comando manuale (solo quelli anteriori sono elettrici).

Dettagli
Le porte e il cassettino di fronte al passeggero hanno un aspetto povero, che contrasta con le gradevoli finiture della plancia.

Rumorosità
A dare fastidio è soprattutto il rombo delle gomme sull’asfalto.

Visibilità posteriore
In retromarcia si vede poco. Sensori di distanza e retrocamera (optional) aiutano.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/4000
Coppia max Nm/giri 220/2000
Emissione di CO2 grammi/km 97
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 400/174/146
Passo cm 253
Peso in ordine di marcia kg 1082
Capacità bagagliaio litri 300/1004
Pneumatici (di serie) 195/55 R16


Dati dichiarati dalla casa. Auto in prova equipaggiata con gomme Continental ContiPremiumContact 5.

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3400 giri   180,6 km/h 179 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,5   11,9 secondi
0-400 metri 17,9 123,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,3 153,8 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 36,2 151,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 36,3 138,9 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 10,0   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 16,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,9 km/litro 24,4 km/litro
Fuori città   22,7km/litro 28,6 km/litro
In autostrada   17,0 km/litro non dichiarato
Medio   20,0 km/litro 27,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,1 metri 10 metri
Nissan Micra
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I VOTI DEGLI UTENTI
47
56
37
13
16
VOTO MEDIO
3,6
3.6213
169
Aggiungi un commento
Ritratto di stefbule
15 marzo 2018 - 18:42
11
Linea fresca e giovane lontana anni luce dalla versione precedente, tanto che gli avrei cambiato nome sinceramente.
Ritratto di Moreno1999
15 marzo 2018 - 18:52
4
La linea non mi piace particolarmente, eppure la parte in assoluto meno convincente di questa nuova Micra è la qualità percepita. Quasi peggio della Clio...le portiere, soprattutto quelle dietro, quando vengono chiuse fanno un rumore assurdo di ferraglia. I pannelli posteriori non hanno NULLA, solo un enorme stampo in plastica vuoto senza tessuto, inserti, altopartanti, tasche e nemmeno alzavetro elettrici. Le due “sporgenze” che uniscono la zona intorno al cambio e la plancia sono montate malissimo. Le varie rotelle non sembrano proprio salde, anzi quelle del clima se smosse un po’ rivelano un gioco assurdo. La distanza tra pannelli non è regolare, addirittura per il cofano ho visto un esemplare che lo aveva notevolmente disassato verso il lato destro...assurdo in un’auto del 2018. Ovviamente così come la ho vista, la ho scartata
Ritratto di Moreno1999
15 marzo 2018 - 18:55
4
Per non parlare del test dell’alce dove i tester hanno perso il controllo del veicolo a una velocità non certo elevata, con conseguente “rimbalzo” in laterale della micra e abbattimento di tutti i birilli che delimitavano il percorso
15 marzo 2018 - 19:05
questa moda orrenda di escludere i vetri elettrici posteriori comincia a darmi fastidio. Ma che costa metterli anche dietro?. C'è l'avevo di serie nel lontano 2003 sulla mia hyundai accent. Mistero.
Ritratto di Leonal1980
16 marzo 2018 - 00:26
3
L’ho provata quando dovevamo acquistare la Polo e l’ho trovata molto attraente, anche se povera nei particolari, nel software e rumorosa sopra i 130, mentre la polo fino ai 160 è molto accettabile. Con questo è proporzionato poi in tutto il comfort generale e per l’uso che ha il comfort e i consumi sono al primo posto oltre all’estetica soggetiva che trovo piacevole in entrambi.
Ritratto di AlphAtomix
16 marzo 2018 - 09:37
Tra un 10 giorni arriva la 900 turbo da 90cv alla mia ragazza, vedremo come si comporterà.
Ritratto di PARRELLA GIOVANNI
16 marzo 2018 - 19:12
Tranquillo. Ho la Clio Intens Tce90 (stesso motore) dal 12/2015. Ottimo motore e consumi bassissimi se si guida con attenzione; questa estate con 4 a bordo + 2 valige + clima acceso con tasto eco inserito su statale consumo medio da CDB 4,4 litri (22.7 km/l) in linea con i consumi reali verificati con i litri effettivamente consumati - consuma di più la Atos di mia moglie in tutte le condizioni. Se invece ti vuoi divertire tì dará molte soddisfazioni (precedente auto Ford Focus benzina aspirata 1.600 che non rimpiango assolutamente - aveva grosso modo la stessa coppia max del Tce90 ma a 4.000 giri invece che a 2.500, e negli stessi percorsi nei quali con Clio stò sui 22,7 facevo i 15 a litro con la Focus. Non vibra neanche (al minimo vibra di più il 4 cilindri della Atos e non noto differenza neanche con il precedente 4 cilindri Ford). Concludendo, soddisfattissimo su tutti i fronti
Ritratto di giorgionash
16 marzo 2018 - 11:38
bellina, ma insicura nelle manovre di emergenza in quando il posteriore sballa... e ho letto su un gruppo fb che i possessori hanno una marea di problemi per questa clio ricarrozzata.... dagli ammortizzatori al touch schermo....
Ritratto di grande_punto
16 marzo 2018 - 14:07
3
Bella bella bella... gran passo avanti rispetto alle due precedenti (orride) generazioni. Nel mio paese ne girano già tante!
Ritratto di alex_rm
16 marzo 2018 - 14:28
Esteticamente non è male ma la nuova Fiesta e l’Ibiza/polo sono superiori in tutto.
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