PROVATE PER VOI

Nissan Note: è più pratica che assetata

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2014

Listino prezzi Nissan Note non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 19.400
  • Consumo medio rilevato

    18,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    92 grammi/km
  • Euro

    5
Nissan Note
Nissan Note 1.5 dCi Tekna
L'AUTO IN SINTESI

La Nissan Note unisce ingombri da utilitaria alla praticità tipica delle monovolume: è spaziosa e ha pure il divano scorrevole. Migliorabili le plastiche, alcuni comandi e l’insonorizzazione in autostrada, ma il comportamento dinamico è valido, grazie allo sterzo preciso, alla tenuta di strada sicura e al brio del 1.5 a gasolio (davvero parco nei consumi). Completa la dotazione, che nel caso della Tekna include pure il navigatore e sistemi di sicurezza di tipo avanzato.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
C’è spazio anche per la sicurezza
Monovolume slanciata e piuttosto spaziosa, nel ricco allestimento Tekna offre di serie anche il divano scorrevole e dispositivi tecnologici come la telecamera perimetrale e quella che, fra l’altro, rileva i veicoli nell’angolo cieco dei retrovisori. Questa versione 1.5 turbodiesel è vivace e consuma pochissimo, ma dovrebbe essere meglio insonorizzata in autostrada e, per quanto riguarda gli interni, meriterebbe plastiche di miglior qualità.
 
 
Lunga come molte utilitarie (410 cm), la Nissan Note è una piccola monovolume dalla linea piacevolmente slanciata a dispetto dei 153 cm di altezza (una misura dalla quale dipende l’ariosità dell’abitacolo). Non difetta nemmeno di originalità, dovuta a dettagli come i fari che sembrano abbracciare la mascherina a nido d’ape, o i profili cromati che impreziosiscono il frontale.
 
Facile da guidare, fra le curve si rivela sicura e precisa, complice lo sterzo consistente a velocità sostenuta (ma sufficientemente leggero in manovra). Promosso anche il motore, un 1.5 a gasolio da 90 CV che consuma pochissimo ma assicura pure una notevole vivacità. Perfettibili la manovrabilità del cambio e l’insonorizzazione ad andatura elevata (danno noia solo il fruscio dell’aria e il rumore delle gomme che rotolano sull’asfalto).
 
L’abitacolo della Nissan Note è eccezionalmente ampio in rapporto alle dimensioni esterne, e grazie al divano scorrevole, di serie per l’allestimento in prova, permette di lasciare più spazio alle gambe di chi viaggia dietro oppure ai bagagli. Propone pure finiture di un certo pregio, come i sedili parzialmente in pelle che, però, stonano con le plastiche di aspetto economico; da rivedere la disposizione di alcuni comandi.
 
Il prezzo del Tekna, l’allestimento più ricco, non è esagerato se si calcola che include anche i cerchi in lega, il “clima” automatico e il navigatore, nonché dispositivi “tecnologici” come le telecamere perimetrali Around View Monitor che aiutano nei parcheggi o il Safety Shield (che avvisa se dietro la vettura c’è un pedone o sopraggiunge un veicolo, e anche se si cambia corsia senza segnalarlo).
VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Tanta funzionalità e qualche ombra
Spazioso, ricco di portaoggetti e flessibile grazie al divano scorrevole, l’abitacolo alterna tocchi di classe – qualificanti i sedili in pelle e tessuto, o l’originale pannello circolare con i controlli del “clima” – ad alcune pecche: la qualità delle plastiche non è eccelsa, e alcuni pulsanti rimangono nascosti dal volante. All’insegna della praticità anche il bagagliaio, con pavimento posizionabile su due altezze diverse. 
 
 
Plancia e comandi
Moderne nell’impostazione, plancia e consolle della Nissan Note seducono con ricercatezze come i comandi del “clima” raccolti in un pannello circolare; appena sopra c’è lo schermo a colori di 5,8” dal quale si gestiscono navigatore, vivavoce con Bluetooth e radio (con prese Aux/Usb), e che serve anche le telecamere di manovra. Se dell’assenza della regolazione in profondità del volante (rivestito in pelle) non si sente troppo la mancanza, meritano una critica alcuni pulsanti poco visibili nella parte sinistra della plancia; inoltre, le plastiche sono rigide e di aspetto poco raffinato. Piacevole e ben leggibile il cruscotto che, però, è privo di termometro del liquido refrigerante (c’è soltanto una spia).
 
Abitabilità
Provviste di un raffinato rivestimento in pelle per i fianchetti, le poltrone sono profilate con cura e offrono un valido sostegno, anche lateralmente; è, però, piccola e poco funzionale la levetta che regola – a scatti – l’inclinazione dello schienale. Ben studiati i portaoggetti: quello di fronte al passeggero è doppio, e comodi vani sono ricavati nel tunnel fra i sedili, che sbuca nella zona posteriore nell’abitacolo ma non ruba spazio ai piedi di chi viaggia sul divano. Quest’ultimo, provvisto di bracciolo estraibile (con portalattina), è comodissimo per due adulti e può ospitarne tre senza troppi sacrifici (specialmente se si “da aria” alle gambe arretrandolo completamente). 
 
Bagagliaio
A seconda della posizione del divano, la capacità del baule della Nissan Note con i cinque posti in uso varia fra i 325 e i 411 litri; comoda la soglia a soli 62 cm dal suolo. Reclinando lo schienale, invece, si raggiungono i 2012 litri, senza che si formino gradini nel pavimento se questo è bloccato nella posizione superiore fra le due disponibili. Se, invece, lo si abbassa del tutto, la distanza utile alla cappelliera passa da 38 a 54 cm, e diventa possibile sovrapporre un paio di grandi valigie tenendo il tutto al riparo da sguardi indiscreti. Sollevando il piano di carico si accede al vano che ospita il kit di riparazione (senza ruota di scorta).
COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Tutto bene tranne i fruscii
Favorita dalle dimensioni compatte, la Note è facile da guidare in città, e il sistema di telecamere perimetrali ovvia a qualche problema di visuale quando si manovra in spazi ristretti o si parcheggia. Pur abbastanza efficaci nel filtrare le asperità dell’asfalto, le sospensioni sono solide e, fra le curve, contrastano il rollio rendendo la guida agile e gratificante; ok la solidità dello sterzo. Col contributo della ridotta massa della vettura, il 1.5 si rivela brioso e consuma pochissimo; inoltre, non si fa sentire troppo nemmeno in autostrada dove, però, si è disturbati dal fruscio dell’aria e dalla rumorosità delle gomme.
 
 
In città
Non è una monovolume ingombrante la Nissan Note, per cui la posizione di guida rialzata aumenta la sensazione di avere tutto sotto controllo; tuttavia, la visibilità non è delle migliori: i lunghi montanti infastidiscono negli incroci e nelle svolte strette, mentre nelle “retro” il lunotto piccolo (come lo sono i finestrini posteriori) non aiuta. I parcheggi, comunque, sono facilitati dalle telecamere. Niente male il comfort: sterzo e frizione sono abbastanza leggeri e le sospensioni, anche se non morbide, sulle buche rispondono bene. La massa contenuta (1130 kg) e lo Stop&Start contribuiscono a tenere bassi i consumi, pari a ben 17,5 km/l.
 
Fuori città
Il motore è brioso (anche in questo, il basso peso aiuta), e si sfrutta a dovere grazie alla giusta misura dei cinque rapporti del cambio manuale (invero dalla corsa un po’ ampia e dagli innesti contrastati nell’uso “frettoloso”). Fra le curve rispondono bene anche lo sterzo, consistente e preciso, e le sospensioni, che lasciano poco spazio al rollio; inoltre, anche senza una gommatura esagerata (195/55 R 16) l’aderenza è elevata e le reazioni sono sempre sincere (con l’Esp pronto a intervenire in caso di necessità). Il consumo si conferma davvero basso, e per essere aiutati a guidare in modo più efficiente si può premere il tasto Eco fra i sedili (attiva una serie di led nel cruscotto e una scala graduata).
 
In autostrada
Vero che la Nissan Note non ha la sesta marcia, ma la quinta è di riposo e a 130 orari il regime di funzionamento del turbodiesel si attesta su appena 2600 giri. Ma se la voce del motore si fa sentire poco, non altrettanto vale per i fruscii aerodinamici (che si manifestano già dai 100 km/h) e per il rumore di rotolamento delle gomme. Di buono ci sono, comunque, le capacità di ripresa, il rigore che non viene meno neppure a velocità elevata e i freni, di potenza adeguata al tipo di vettura e resistenti alle sollecitazioni.
QUANTO È SICURA
4
Average: 4 (1 vote)
Si guarda intorno
Nei crash test Euro NCAP la Nissan Note ha ottenuto quattro stelle su cinque e punteggi parziali davvero buoni, specialmente in merito alla protezione degli occupanti e dei bambini; d’altra parte l’indispensabile per la sicurezza è di serie per tutta la gamma. Esclusivi dell’allestimento Tekna sono i dispositivi basati su telecamere che permettono di tenere sotto controllo il perimetro della vettura nelle manovre – rilevando anche la presenza di pedoni – e avvisano se si abbandona involontariamente la propria corsia di marcia o se da dietro sopraggiungono veicoli. 
 
 
Come la maggior parte delle rivali, la Nissan Note prevede di serie l’Esp e sei airbag, fra i quali quelli a tendina estesi ai posti dietro; standard anche il cruise control e i fendinebbia, non previsti nemmeno a pagamento i fari allo xeno. Il ricco allestimento Tekna aggiunge un paio di “aiuti” rari da trovare nelle vetture compatte, vale a dire l’Around View Monitor e il Safety Shield. Il primo impiega tutte le telecamere di bordo, ossia quella grandangolare autopulente (tramite getto d’acqua e asciugatura ad aria compressa) posta sopra la targa posteriore, quelle nei retrovisori e quelle frontali per generare un’immagine virtuale della vettura dall’alto (con possibilità di restringerla a uno dei quattro lati) e degli ostacoli circostanti: si attiva automaticamente innestando la retromarcia o manualmente tramite un pulsante, nel qual caso permette di monitorare la marcia in avanti fino alla velocità di 10 km/h. Il Safety Shield, invece, si basa sulla sola retrocamera e ha tre funzioni: fa lampeggiare una spia nel cruscotto se si abbandona involontariamente la propria corsia di marcia, segnala (tramite avvisi acustici e led nei retrovisori) il sopraggiungere di un veicolo alle spalle, e avverte con un suono se un pedone transita dietro l’auto durante una retromarcia. Nei crash test Euro NCAP, effettuati con la normativa in vigore nel 2013, la monovolume giapponese ha ottenuto quattro stelle su cinque e punteggi specifici dell’86% per la protezione dei passeggeri adulti, dell’82% per i bambini che viaggiano su seggiolini Isofix (i relativi attacchi sono di serie), del 58% per la salvaguardia dei pedoni e del 70% per i sistemi di assistenza. Va specificato che l’esemplare esaminato dal suddetto ente era in allestimento Acenta, quindi privo dei dispositivi avanzati della Tekna.
NE VALE LA PENA?
4
Average: 4 (1 vote)
Un affare “sicuro”
Gli ingombri la rendono adatta alla città, e la Tekna ha pure le telecamere di manovra, ma questa giapponesina non si tira indietro nemmeno di fronte alle trasferte impegnative: se è vero che potrebbe essere meglio insonorizzata, è altrettanto vero che le qualità dinamiche non deludono; inoltre, il 1.5 turbodiesel – sempre parco nei consumi – non ha di certo il fiato corto. Spazio e praticità sono superiori alle attese e, considerato il prezzo e il livello della dotazione, è facile perdonare qualche finitura non all’altezza del resto.
 
 
Dotata di un abitacolo spazioso (seppure migliorabile nelle plastiche e in qualche dettaglio), ricco di portaoggetti e provvisto del funzionale divano scorrevole, anche con il ricco allestimento Tekna la Nissan Note rimane la proposta più economica della sua classe. Ed è pure quella meglio dotata, visto che oltre al navigatore e al “clima” automatico sono di serie le telecamere che servono il Safety Shield e l’Around View Monitor, dispositivi che innalzano il grado di sicurezza attiva e facilitano l’esecuzione delle manovre (un bel vantaggio per una monovolume che si sceglie anche per la città). A parte l’insonorizzazione, che a velocità sostenuta è migliorabile, è positivo pure il giudizio su strada: maneggevolezza e precisione sono elevate, e il vivace 1.5 a gasolio è omogeneo nel funzionamento e non spreca carburante. Per risparmiare, con lo stesso motore ci sono l’allestimento d’accesso Visia, che ha di serie l’Esp e sei airbag ma monta cerchi in acciaio, non ha gli alzacristallo elettrici posteriori e fa pagare a parte il climatizzatore e la radio (nel pacchetto Comfort), oppure l’intermedio Acenta (che, fra l’altro, fa rinunciare pure al divano scorrevole).
PERCHÉ SÌ
Abitabilità
Lo spazio che hanno a disposizione quattro adulti è paragonabile a quello offerto da vetture ben più lunghe della Note; arretrando del tutto il divano scorrevole (di serie nella Tekna), dietro stanno comodi anche due giocatori di basket.
 
Dotazione di sicurezza 
Va ben oltre l’indispensabile: comprende anche dispositivi ad alto tenore tecnologico, come l’avviso di involontario abbandono della propria corsia di marcia e il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori.
 
Motore
Il 1.5 turbodiesel vanta un’efficienza da riferimento e consuma pochissimo in tutte le condizioni di impiego (nonostante la carrozzeria alta, non ottimale per l’aerodinamica). E nemmeno fa mancare una piacevole vivacità.
 
Prezzo
Il listino è concorrenziale, e nel caso della Tekna va messa sul piatto della bilancia anche una dotazione degna di una vettura di classe superiore, con sedili parzialmente in pelle e navigatore di serie.
PERCHÉ NO
Comandi
La leva per registrare l’inclinazione degli schienali delle poltrone è scomoda. Inoltre, i tasti nella parte sinistra della plancia rimangono coperti dal volante: per individuarli, si rischia di distrarsi dalla guida.
 
Plastiche
Quelle utilizzate per la plancia, ma anche per altri elementi dell’abitacolo, sono d’aspetto leggero e rigide al tatto: una stonatura in un contesto che prevede il rivestimento in pelle del volante e di alcune porzioni dei sedili.
 
Rumori
Basta oltrepassare i 100 km/h perché i fruscii aerodinamici siano udibili: un fastidio nelle strade a scorrimento veloce e in autostrada, che va ad aggiungersi alla rumorosità di rotolamento delle gomme.
 
Visibilità
Il taglio dei montanti posteriori e la forma del lunotto non agevolano le manovre in retromarcia: utili le telecamere (di serie). Davanti, invece, la visuale nelle svolte strette è ostacolata dai montanti del parabrezza, lunghi e inclinati.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1461
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/4000
Coppia max Nm/giri 200/1750
Emissione di CO2 grammi/km 92
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 410/170/153
Passo cm 260
Peso in ordine di marcia kg 1130
Capacità bagagliaio litri 325-411/2012
Pneumatici (di serie) 195/55 R 16

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3500 giri   176,2 km/h 179 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,3   11,9 secondi
0-400 metri 17,9 123,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,3 152,1 km/h  
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 35,2 149,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 35,6 136,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 8,1    
da 80 a 120 km/h in 5a 17,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,5 km/litro 23,8 km/litro
Fuori città   22,7 km/litro 31,3 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   18,9 km/litro 27,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   139 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri 10,7

 

 

Nissan Note
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
34
40
65
31
32
VOTO MEDIO
3,1
3.064355
202
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Ritratto di onizuka92
24 agosto 2014 - 21:13
perché avete messo qualità-prezzo, zero stelle ?
Ritratto di Franchigno
25 agosto 2014 - 13:34
Male ma a quel prezzo c'è di meglio...
Ritratto di tiburon
25 agosto 2014 - 15:12
auto meravigliosa niente da dire ve la consiglio
Ritratto di Raoul 4x4
26 agosto 2014 - 17:01
1
Da possessore di quest'auto non posso che confermare in toto i giudizi di al volante. Auto molto versatile, straordinariamente spaziosa rispetto alle dimensioni esterne e piacevole nella guida, con consumi davvero contenuti, tanto per fare un banale paragone, il cdb segna un consumo medio di 4.3 lt/100km ( raramente usato il tasto "eco" ) mentre l'altra auto di famiglia, una corsa 1.3 cdti sempre 90cv ne segna 5,00 , con un piacere di guida nettamente inferiore dovuto all'imbarazzante vuoto sotto i 1.800 giri che costringe ad un continuo ricorso al cambio ( tra l'altro un 6 marce ) , difetto invece non presente sulla note che nonostante abbia solo 5 rapporti , accetta riprese dai 1.000 giri anche con marce alte. Tra i vari difetti , pongo al primo posto il fastidioso montate sx che toglie parecchia visibilità nelle curve a sx, mentre per alcuni dettagli, sicuramente migliorabili, l'articolo è stato molto esaustivo.
Ritratto di a_n_d_r_e_a
23 settembre 2014 - 16:39
ciao, mi diresti per favore quanta differenza c'è in termini di prestazioni (accelerazione,guida in generale,consumi) con tasto eco inserito o no? Concordo col vuoto del 1.3 opel (fiat).. ce l'ho anche io..è un peccato perchè consuma poco (sto su una media di 4.6/4.7 lt ogni 100 km)
Ritratto di Raoul 4x4
27 ottobre 2014 - 19:01
1
Ciao Andrea , scusa il ritardo ma non mi ero accorto del tuo msg. Con il tasto eco la guida viene penalizzata e non poco, praticamente le riprese sono lente, soprattutto a pieno carico e su strade in salita, ciononostante non presenta alcun buco di erogazione tipico del 1.3mjt. In termini di risparmio, considera che ho ottenuto diverse volte lo stesso risultato, vale a dire un beneficio di circa 40Km per pieno, ma normalmente sacrifico volentieri questi 40km a beneficio di una guida molto più fluida. Semmai uso spesso il regolatore di velocità che, traffico permettendo, mi permette notevoli risparmi soprattutto se impostato tra i 90 ed i 100 km/h.
Ritratto di DM1991
26 agosto 2014 - 17:46
3
Si ma con 20.000 euro ti pigli una polo 1.4 TDI fresh con gli optional necessari (sensori di parcheggio, comandi al volante, vernice metallizzata) che è solo poco più piccola e non si svaluta come sto coso.
Ritratto di Raoul 4x4
26 agosto 2014 - 18:57
1
Avevo preso in considerazione anche la polo prima di cambiare auto, oltre ad altre utilitarie ovviamente, ma chi come me, deve scegliere un'auto seguendo la ragione e non il cuore, una volta salito sulla note dimentica immediatamente molte altre "piccole" , polo compresa, perchè non c'è paragone per spazio e versatilità. Inoltre ho speso molto meno di 20.000, esattamente 16.000 ( compresi navigatore , metallizzato e tanti altri accessori tipo sensori luce e pioggia, bluetooth, regolatore di vel.etc. ) , quindi a conti fatti ho preso di più a meno.
Ritratto di DM1991
28 agosto 2014 - 18:19
3
Beh per 16.000 ci sta, se è tutto sconto e non valutazione dell'usato
Ritratto di DM1991
28 agosto 2014 - 18:51
3
Anche perchè la VW non fa un cent di sconto
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