Nissan Qashqai: alternativa alla solita berlina

Seduti in alto si domina il traffico cittadino in tutta sicurezza; solo nei parcheggi occorre attenzione perché dietro non si vede molto, ma i sensori di distanza danno una mano. Col motore da 150 CV e il cambio automatico c’è da divertirsi fuori città, con riprese brillanti e una tenuta di strada di alto livello. Peccato per lo sterzo, poco “comunicativo”. Nessun appunto in autostrada, dove si viaggia nel silenzio e coccolati da sospensioni efficienti. Chi opta per la trazione integrale può affrontare il fuori strada leggero senza problemi (attenzione, però, al paraurti anteriore, basso e sporgente, per giunta con la possibilità di bloccare il differenziale centrale in condizioni di aderenza critica.

In città
Le misure compatte aiutano sia nella guida sia nella ricerca di un parcheggio. La visibilità anteriore è ottima, un po’ meno quella posteriore, ma in questo caso aiutano i sensori di distanza o, in alternativa, la telecamera. Buono il comfort offerto dalle sospensioni sui fondi sconnessi.

Fuori città
Il turbodiesel da 150 CV offre una buona ripresa, aiutata, in questo caso, dal cambio automatico (che può essere anche sequenziale). L’anima sportiva della Nissan Qashqai è, dunque, ben coadiuvata dal temperamento del motore e dalle sospensioni, che sono confortevoli ma garantiscono una buona tenuta di strada. Lo sterzo, invece, si rivela un po’ impreciso e necessita di frequenti correzioni. Nelle manovre d’emergenza l’ESP fa sempre il suo dovere.

In autostrada 
Si viaggia comodamente grazie alla corretta conformazione dei sedili (che offrono molteplici possibilità di regolazione) e alla buona insonorizzazione. I sorpassi non sono mai un problema grazie alla rapidità del cambio automatico che, però, nella modalità sequenziale, quando si “tira” passa da un rapporto all’altro da solo. Buoni i freni, con spazi d’arresto contenuti, anche se il muso punta un po’ verso il basso nelle decelerazioni più brusche.

In fuori strada
Se si è scelta la versione 4x4, meglio selezionare la modalità “Auto”; in questo modo la vettura viaggia a trazione anteriore e solo in caso di perdita di aderenza, entra in gioco il controllo elettronico che trasferisce la coppia anche all’asse posteriore, aiutando a “chiudere” meglio le curve. Inoltre, c’è anche la possibilità di bloccare il differenziale centrale e, per i passaggi più difficili, si può contare su una discreta altezza da terra e su un buon angolo di uscita (30,2°), mentre è più scarso quello di attacco (19,2°) che fa correre rischi al paraurti anteriore.