PROVATE PER VOI

Opel Adam: lo sprint si paga in comfort

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2015
Listino prezzi Opel Adam non disponibile
Pubblicato 29 marzo 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.900
  • Consumo medio rilevato

    13,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Opel Adam
Opel Adam 1.4 S

L'AUTO IN SINTESI

È la versione sportiva della Opel Adam: maneggevole e reattiva, l’auto ha una bella verve e sospensioni sportive, che contengono al minimo il rollio in curva e garantiscono una buona tenuta di strada. Il rovescio della medaglia? Il comfort, sacrificato per dare spazio alle prestazioni: in città attenzione a rotaie e pavé, l’assorbimento delle sconnessioni è scarso.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Piccola, ma molto “pepata”
 
 
L’aspetto è quello, ricercato e sfizioso, delle Opel Adam “normali”, ma questa versione S ha un po’ di muscoli in più e dettagli sportivi che le danno una certa grinta. Il cuore è il brillante quattro cilindri 1.4 turbo a benzina da 150 CV, che risponde con prontezza fin dai bassi giri. Le sospensioni (piuttosto rigide) e lo sterzo (diretto e preciso anche in velocità) assicurano alla vettura un’elevata agilità e una tenuta di strada sicura. I freni sono adeguati alle prestazioni. Da automobile sportiva, però, è anche il comfort, penalizzato, soprattutto con i cerchi in lega di 18” (750 euro) dell’esemplare in prova, dalle scarse capacità filtranti sulle asperità dell’asfalto. Completa la dotazione: di serie, l’aiuto nella partenza in salita, il “clima” automatico, il regolatore elettronico di velocità e le luci diurne a led.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
TANTI DETTAGLI SPORTIVI
 
 
Plancia e comandi
Realizzato con plastiche morbide, ben assemblate e piacevoli al tatto, l’abitacolo della Opel Adam S è spazioso nei due posti anteriori e luminoso. L’impronta sportiva è evidente, sottolineata dalla pedaliera in alluminio (con gommini per non far scivolare i piedi), dalle poltrone coi bordi rialzati e dai dettagli colorati in rosso. Nella consolle spicca lo schermo a colori (di 7”) del sistema multimediale IntelliLink (collocato, però, un po’ troppo in basso) che include la radio, il Bluetooth e il navigatore (utilizzabile collegandolo a uno smartphone, dopo aver scaricato l’app BringGo)
 
Abitabilità
Nella parte anteriore lo spazio è abbondante e, nonostante i sedili sportivi (quelli della Recaro costano 1.500 euro, o 2.500 se in pelle), si gode di parecchio agio. Dietro, invece, le gambe di due adulti stanno un po’ strette. Non male la larghezza del divano, conformato per due (la vettura è omologata per quattro persone); rigido e un po’ troppo verticale, invece, lo schienale.
 
Bagagliaio
Il vano, ben poco capiente, ha l’apertura di dimensioni ridotte e la battuta a 31 cm dal pavimento interno e a 80 dal suolo: si fa fatica a caricare i bagagli più pesanti. Inoltre, reclinando lo schienale del divano (la capacità passa da 170 a 663 litri), si forma uno scomodo gradino sul pavimento.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
DIVERTENTE E SICURA
 
 
In città
Agile e facile da guidare, la Opel Adam S è perfettamente a suo agio nelle vie cittadine. Al semaforo è scattante e, a bassa andatura, risponde docile. La rigidità delle sospensioni, però, si sente su rotaie e pavé, e nelle retromarce ci si vede poco.
 
Fuori città
È una macchina piacevole da guidare, specie nei tratti ricchi di curve. Anche spingendo sull’acceleratore non mette in difficoltà: in curva, la tendenza ad “allargare” con le ruote anteriori (sottosterzo) è progressiva e gestibile. 
 
In autostrada
A 130 km/h, col motore a 3500 giri, il comfort si mantiene a livelli accettabili; alla lunga, però, le irregolarità della strada e il rumore possono dar fastidio. La stabilità nei curvoni veloci è notevole; buona la ripresa.

PERCHÈ SÌ

Dotazione
Comprende il sistema multimediale IntelliLink che, collegato a uno smartphone, permette di utilizzarne il navigatore. Parecchie le possibilità di personalizzazione.
 
Finiture
I materiali di qualità e l’assemblaggio curato sono da vettura di categoria superiore. 
 
Guida
Lo sterzo preciso, il rollio in curva ridotto e l’elevata tenuta di strada consentono di divertirsi nei percorsi più tormentati. E sempre in grande sicurezza.
 
Motore
Il 1.4 turbo è fluido, ma sa tirare fuori tanta grinta.

PERCHÈ NO

Baule
È piccolo, poco sfruttabile per la sua forma irregolare e con la soglia di carico alta da terra.
 
Comfort
Le sospensioni, dalla taratura rigida, non filtrano granché le asperità dell’asfalto e le grandi ruote di 18” peggiorano la situazione
 
Posti dietro
Il divano ha lo schienale rigido e verticale e lo spazio a disposizione delle gambe è ridotto: solo facendo avanzare parecchio i sedili anteriori due adulti trovano un certo agio.
 
Protezioni
La carrozzeria è poco riparata dai graffi: un problema, per un’auto destinata a un frequente impiego cittadino.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1398
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/5000-5500
Coppia max Nm/giri 220/3000-4500
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 370/172/148
Passo cm 231
Peso in ordine di marcia kg 1081
Capacità bagagliaio litri 170/663
Pneumatici (di serie) 215/45 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    201,0 km/h 210 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,7   8,5 secondi
0-400 metri 16,4 137,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,2 170,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 32,4 169 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 31,1 162,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 6,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 10,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,9 km/litro 13,2 km/litro
Fuori città   16,1 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   11,8 km/litro non dichiarato
Medio   13,3 km/litro 16,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   137 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri 10,7

 

 

Opel Adam
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I VOTI DEGLI UTENTI
88
100
62
50
86
VOTO MEDIO
3,1
3.139895
386


Aggiungi un commento
Ritratto di littlesea
30 marzo 2016 - 16:28
1
Cosa devo argomentare? ...ABARTH si argomenta da sola...è la storia, un mito...Opel invece?...faceva macchine da cucire...poi...
Ritratto di Basco88
30 marzo 2016 - 16:35
Senti ci rinuncio. È una discussione fine a se stessa. Ti piace l'abarth? Pace. Concludo dicendo che la ridicolissima Adam gareggia nei rally con buoni risultati, la abarth hai il monomandatario delle 500 in cui scuffiano più dei catamarani.
Ritratto di Basco88
30 marzo 2016 - 16:35
Mono marca. Dannato telefono
Ritratto di fiattaro
30 marzo 2016 - 23:35
x littlesea ridicola sarà il tuo furgone 500 l
Ritratto di littlesea
31 marzo 2016 - 08:59
1
il mio "furgone" è più che valido per le mie necessità...Io non so che auto tu guidi e non mi interessa..di sicuro, allo stato attuale, mi sta dando più soddisfazioni dell'altra vettura di famiglia, ovvero la "mitica", tanto osannata Polo 1.2 TDI, e anche di altre vetture da me possedute...Ma tanto che ne vuoi sapere tu, che perdi il tuo tempo solo a scatenare flame e a non scrivere mai cose sensate...torna sul tuo monopattino!
Ritratto di fiattaro
31 marzo 2016 - 13:51
perché tu che commenti sensati faresti?
Ritratto di fiattaro
30 marzo 2016 - 23:31
xnerone. perché non te la prendi tu una bella 500?
Ritratto di NeroneLanzi
31 marzo 2016 - 16:29
Sinceramente ogni tanto ci ho pensato. Oggi però ho una TP e non ho intenzione di passare ad una TA. Comunque l'idea di avere un 1.4 turbo su una TP leggera non mi dispiacerebbe affatto, per cui rimango in attesa di vedere cosa verrà fuori sull'usato per la 124 Abarth
Ritratto di Basco88
31 marzo 2016 - 16:49
Guarda io ho avuto a disposizione per due giorni una mazda mx-5 2.0 160 cv. Effettivamente il binomio leggerezza e TP é tanta roba. Non servono chissà quali potenze per divertirsi. Di tutte le auto che ho guidato, è stata una delle più divertenti.
Ritratto di NeroneLanzi
31 marzo 2016 - 17:21
Sicuramente, è una vettura splendida. La ND ho avuto poche occasioni di provarla e mai potendola sfruttare veramente. Oggi ho una NC ed è effettivamente una vettura di cui ti innamori. Anche io trovo che la cavalleria sia adatta al tipo di mezzo. Infatti mi piacerebbe passare al 1.4 più che altro per il discorso coppia.
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