PROVATE PER VOI

Opel Astra: lo sprint non si fa pagare

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2016
Pubblicato 20 giugno 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.500
  • Consumo medio rilevato

    19,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    103 grammi/km
  • Euro

    6
Opel Astra
Opel Astra 1.6 CDTI 136 CV Innovation

L'AUTO IN SINTESI

Rinnovata da cima a fondo nel 2015, la Opel Astra ha una carrozzeria dalla linea moderna, con forme grintose, slanciate e parecchie nervature nel cofano e nelle fiancate che muovono le superfici. Evidente il cambiamento anche negli interni, dove risalta la plancia attraversata da un’ampia fascia a contrasto, con lo schermo a sfioramento di 8” del sistema multimediale, che integra il navigatore e il servizio di connettività e assistenza OnStar (gratuito il primo anno): può inviare chiamate di emergenza al soccorso stradale, oppure richiedere informazioni di vario tipo, compresa la presenza di ristoranti sulla strada che si sta percorrendo. Tanti gli optional tecnologici, tra cui i fari a matrice di led IntelliLux, che adattano automaticamente l’illuminazione per non abbagliare i veicoli che si incrociano o si seguono. Maneggevole e gradevole da guidare, anche su percorsi tortuosi, l’Astra è un’auto comoda e sicura, e con il 1.6 a gasolio da 136 CV consuma davvero poco. Scarsa la visibilità posteriore e poco ampio il baule.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

TECNOLOGIA AL SERVIZIO DELLA SICUREZZA

Con la sua linea aggressiva e slanciata, a un primo sguardo la Opel Astra non sembra poi così diversa dal modello precedente: invece, è tutta nuova ed è più compatta e leggera grazie a un’efficace cura dimagrante. Nel comportamento su strada, i cambiamenti le hanno conferito una maggiore agilità, abbinata a notevoli doti di tenuta di strada, stabilità e frenata: nelle strade ricche di curve si apprezzano la precisione dello sterzo e la valida taratura delle sospensioni. Il 1.6 turbodiesel da 136 CV è un po’ “ruvido”, ma non fa troppo rumore ed è brillante, pur senza avere una potenza esagerata. In particolare, ha consumi quasi da utilitaria: in media abbiamo percorso quasi 20 km/l, superando i 18 in città. Comoda anche nei lunghi trasferimenti autostradali e poco affaticante in città, questa macchina fa soffrire un po’ solo in manovra, a causa della visibilità posteriore scarsa. Le poltrone ventilate, con quella di guida dotata di funzione massaggio e con 18 regolazioni elettriche (500 euro), sono ampie, ben conformate e confortevoli. Nel bracciolo ci sono le due prese Usb e Aux. Il divano, che ha la seduta ampia e lo schienale con la giusta inclinazione, non è scomodo neppure per chi siede al centro (e il tunnel è basso). Pratiche le due prese Usb (40 euro): sono in abbinamento agli interni in pelle. Intelligente il sistema OnStar della Opel Astra che consente di fare chiamate di emergenza al soccorso stradale (tasto rosso: in caso di sinistro grave si attiva da solo) e di contattare un operatore (tasto blu) anche per chiedere l’indirizzo di un ristorante o sapere perché si è accesa una spia nel cruscotto. Con una app per smartphone, poi, verifica lo stato e la posizione dell’auto e, in caso di furto, col Gps permette alle forze dell’ordine di individuarla. Quanto alla dotazione, quella della Innovation (la versione più costosa) è completa: di serie ci sono i cerchi in lega di 17”, i sensori di distanza davanti e dietro, il “clima” bizona, il cruise control e i poggiatesta anteriori attivi. Tanti gli optional tecnologici, tra cui utli sistemi di ausilio alla guida quali la frenata automatica d’emergenza e il controllo della corsia di marcia (che interviene sullo sterzo).

VITA A BORDO

5
Average: 5 (1 vote)
PRATICA E BEN RIFINITA

Plancia e comandi
La plancia e la consolle, separate da un profilo satinato, hanno forme semplici; i dettagli sono curati e i materiali gradevoli al tatto. La strumentazione della Opel Astra è completa e ben leggibile. Lo schermo del computer di bordo mostra le informazioni dei sistemi di ausilio alla guida, come l’Opel Eye che segnala, tra l’altro, i limiti di velocità e la distanza di sicurezza dal veicolo che precede. Anche la disposizione dei comandi è migliorata: la consolle è meno fitta di tasti e appare più ordinata. Ancora tanti (e troppo piccoli), invece, i pulsanti nelle razze del volante, mentre quelli per gli alzavetro elettrici (nei pannelli porta) sono troppo arretrati. Parecchi anche i vani portaoggetti, ma non troppo capienti. Il cassetto di fronte al passeggero anteriore è ampio, ha tre portamonete, un portapenna e l’apertura frenata. Peccato che manchi la bocchetta dell’aria refrigerata dal “clima”. 

Abitabilità
Entrando in auto ci si trova in un abitacolo arioso e accogliente, che consente di viaggiare comodi anche in cinque. Davanti lo spazio è abbondante, ma pure dietro si sta bene (soprattutto in due): la testa e le gambe di adulti alti fino a 180 cm non sono sacrificate. C’è un po’ meno agio, invece, per le spalle, se si viaggia in tre. 

Bagagliaio
La bocca è regolare, ma la capacità è solo discreta: il vano dell’Astra non è né largo né alto. L’interno, comunque, è ben rifinito; sotto il piano di carico ci sono il ruotino e alcuni scomparti. Con il divano abbassato si forma un piano piatto, che permette di far scorrere gli oggetti da stivare, per spingerli sul fondo. Pratici i due ganci sulle pareti per ancorare i bagagli e la luce sul lato destro. Se si vogliono stipare le valigie per una vacanza in quattro, però, si deve faticare un po’: è meglio usare borse flosce, che si adattano meglio agli spazi.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
VA BENE PER CHI MACINA TANTI CHILOMETRI

In città
Lo sterzo e la frizione della Opel Astra richiedono poco sforzo, i primi tre rapporti del cambio non sono lunghi e il 1.6 risponde con sufficiente prontezza: nel traffico l’auto è maneggevole e poco affaticante. Nelle manovre in retromarcia, però, si vede poco: i sensori di distanza (di serie, anteriori e posteriori) sono indispensabili per non rischiare la vernice dei paraurti nei parcheggi.

Fuori città
Tra le curve l’auto tedesca dà il meglio di sé: è pronta negli inserimenti e mostra una notevole tenuta di strada (ma un comando per regolare la risposta del motore e del servosterzo avrebbe reso ancor più divertente ed efficace la guida “allegra”). Elevata la sensazione di sicurezza che si ha al volante, anche per merito del potente impianto frenante. Bassi i consumi.

In autostrada
A velocità costante, il motore (che a 130 km/h lavora a 2500 giri) si fa sentire poco nell’abitacolo; sono avvertibili solo alcuni fruscii aerodinamici, che, comunque, non danno troppo fastidio. Nella guida in relax si apprezza il comfort offerto dalle sospensioni, mentre in velocità la macchina ha un comportamento prevedibile: nei curvoni non si scompone e, per fare sorpassi in emergenza, non è necessario scalare una marcia.

PERCHÈ SÌ

Consumo
Il quattro cilindri 1.6 turbodiesel è efficiente e, assieme ai rapporti ben studiati del cambio, concorre a fare della tedesca una delle più parche tra le medie da noi provate.

Frenata
L’impianto è ben dimensionato e consente di ottenere risultati davvero apprezzabili, sia in termini di spazi d’arresto sia come resistenza alla fatica.

Guida
Pur essendo un’auto per famiglie, e con una potenza non esagerata, è divertente e vivace senza essere scomoda. Può dare delle soddisfazioni anche a chi ama il comportamento sportivo.

Tenuta di strada
Sicura e dalle reazioni prevedibili, la vettura in curva si corica poco di lato.

PERCHÈ NO

Baule
La sua capacità è solo discreta (l’altezza interna è ridotta per via del pavimento alto), ed è scomodo da riempire per via della soglia di carico alta, a 72 cm da terra.

Comandi
Quelli nelle razze del volante sono tanti e richiedono un po’ di tempo per familiarizzare con le loro funzioni. Troppo arretrati i tasti (nel bracciolo lato guida) per gli alzavetro elettrici.

Regolazioni
Visti il carattere piuttosto brillante dell’auto e la novità del progetto, si sente la mancanza di un comando per variare la risposta del motore e dello sterzo, presente in alcune rivali.

Visibilità posteriore
È penalizzata dal lunotto piccolo e alto, che segue la “coda” bombata.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (136)/3500-4000
Coppia max Nm/giri 320/2000-2250
Emissione di CO2 grammi/km 103
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 437/187/149
Passo cm 266
Peso in ordine di marcia kg 1275
Capacità bagagliaio litri 370/1210
Pneumatici (di serie) 225/45 R17

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    203,4 km/h 205 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,8   9,6 secondi
0-400 metri 16,4 136,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,1 172,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 34,6 166,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,0 163,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 10,3   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 9,8   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   18,2 km/litro 22,2 km/litro
Fuori città   22,2 km/litro 28,6 km/litro
In autostrada   17,2 km/litro non dichiarato
Medio   19,6 km/litro 25,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   59,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri 11,1

 

Opel Astra
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I VOTI DEGLI UTENTI
96
108
119
74
71
VOTO MEDIO
3,2
3.179485
468
Aggiungi un commento
Ritratto di nicktwo
21 giugno 2016 - 08:44
non ho capito la polemica sulle eventuali scarse prestazioni come puo' essere andata a finire proprio su fiat... fca lo ha dimostrato con la tipo col 1600cc diesel 120cv che fa 0-100 in 9.2sec che con un semplice monoturbo da ben 16 cavalli in meno e circa 20 cm in piu' di lunghezza fa, nonostante viene da tutti catalogata come auto lowcost, circa lo stesso tempo di questa astra per cui ora tutti si stracciano le vesti... al piu' il paragone polemico andrebbe fatto con altre macchine, volendo anche premium, che costano il doppio di questa astra e con dei motori 2000cc fanno 0-100 in 12 secondi... no? saluti
Ritratto di littlesea
21 giugno 2016 - 10:51
a me non risulta da nessuna parte se non qui che l'Astra faccia 0-100 in 8.8 secondi...poi, si sa, al PC tutto è possibile...
Ritratto di lucios
21 giugno 2016 - 11:08
4
Le opel hanno sempre un "non so che stilistico" che non me le fa amare.
Ritratto di P206xs
21 giugno 2016 - 11:49
Non è male....ma se devo prendere una segmento C, non low cost, sarei indeciso fra 308, mazda3, golf o se si sbriga ad arrivare la nuova civic (che non mi sembra male)
Ritratto di Mattia Bertero
21 giugno 2016 - 14:26
3
ASTRA. Macchina di qualità ma con un design che nasce già vecchio in partenza. Davvero ottimo questo 1.6 Diesel.
Ritratto di manuel1975
21 giugno 2016 - 16:47
I motori diesel opel sono prodotti a torino e sono prodotti in collaborazione con fiat. come auto è brutta fuori e bella dentro. fuori meglio il modello precedente o quello di 7 anni fa. come 1.6 diesel ritengo che il migliore in termini di consumo sia quello della Renault, della Honda.del gruppo Psa e il 110 cv della Vw che fa 22 Km litri di media reale
Ritratto di WHITEFISH37
21 giugno 2016 - 18:28
Ma come fate a sapere tutti questi " segreti" sui motori? Complimenti, ma mi sembra che ci siano dei contrasti di notizie.... Comunque bravi!
Ritratto di bluspazioprofondo
21 giugno 2016 - 17:16
Assieme alla Mazda 3 e alla Giulietta è una delle C attuali che comprerei ad occhi chiusi o quasi, ma non capisco che litri di bagagliaio debba avere una media, 370 litri sono più che buoni.
Ritratto di AlexTurbo90
21 giugno 2016 - 18:29
Questa nuova Astra si conferma tra le più valide del suo segmento! In quanto a stile e qualità complessiva degli interni è un netto passo avanti rispetto alla versione precedente. Esteticamente mi piace, tutto sommato, specie nella parte posteriore. Per il frontale si poteva fare decisamente di più, soprattutto per quanto riguarda il design della parte inferiore del paraurti anteriore, e dei fari. Speriamo che con il restyling migliori sotto questo aspetto. Comunque sarebbe bella una prova dle nuovo 1.6 bi-turbo da 150 cv...
Ritratto di WHITEFISH37
21 giugno 2016 - 18:31
Altro che "grintosa"! La linea fa veramente pena. Tutte le Opel mi sembrano fatte con lo stampino!
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