Prova Opel Astra Sports Tourer scheda tecnica opinioni e dimensioni 1.7 CDTI 110 CV ecoFlex Start&Stop Cosmo

PERCHÉ COMPRARLA

Sicura e generosa

Comoda per quattro adulti e provvista di un baule adeguato, nel traffico urbano la Opel Astra Sports Tourer è un po’ impacciata ma fuori città si va valere: tiene bene la strada ed è piacevole da guidare. Il motore, aggiornato in occasione del leggero restyling del 2013, è un 1.7 a gasolio da 131 CV, non grintoso ma piuttosto parco. La “ricca” Cosmo ha pure i cerchi in lega e il climatizzatore automatico bizona, ma fa pagare a parte i sensori di distanza, che sono utili.

Rispetto alla versione d’esordio, quella del 2010, nel 2013 la Opel Astra Sports Tourer ha beneficiato di piccoli ritocchi estetici (nuovi inserti cromati nelle maniglie e nei paraurti, fari ridisegnati e fascia nera nel paraurti), ma nell’insieme cambia poco: la carrozzeria è equilibrata e resa filante dal lunotto inclinato; tuttavia, le portiere posteriori poco estese penalizzano un po’ l’accesso al divano. Curato l’abitacolo.

Significativi aggiornamenti hanno riguardato il 1.7 a gasolio, che ora ha 131 CV (7 più di prima) e, complice pure lo Start&Stop – che è un’altra novità – assicura consumi contenuti in qualsiasi condizione di marcia; peccato che la ripresa sia penalizzata da una certa pigrizia che si manifesta sotto i 1500 giri (se serve brio, è meglio scalare dalla sesta alla quinta), e che in accelerazione la rumorosità sia troppo avvertibile.

I 470 cm di lunghezza della Opel Astra Sports Tourer sono garanzia di spazio soddisfacente anche per chi viaggia dietro (ma il divano è più comodo per due che per tre) e pure il baule è ampio, tuttavia la maneggevolezza in città non è il massimo e nelle manovre si sente il bisogno dei sensori di distanza (optional). Su strade aperte, invece, la guida è resa piacevole dalla prontezza dello sterzo, dalla notevole aderenza e dal comportamento prevedibile anche al limite.

La Cosmo, che come optional può avere la telecamera Opel Eye (integra gli avvisi di insufficiente distanza di sicurezza e di abbandono involontario della propria corsia), ha una dotazione abbastanza ricca: fra l’altro, include i fendinebbia, il Bluetooth e i cerchi in lega di 17 pollici. Rinunciando a questi accessori, e accontentandosi del “clima” manuale al posto di quello automatico bizona, si può risparmiare ripiegando sulla Elective che, comunque, offre di serie le barre sul tetto.

VITA A BORDO

Average: 4 (1 vote)

Pratica e curata

Gli interni sono realizzati con materiali di qualità, anche se qualche assemblaggio resta da migliorare; non convince nemmeno l’affollamento di tasti e manopole nella plancia, che rende difficoltosa l’individuazione del comando giusto. I portaoggetti non mancano e l’abitabilità è buona: quattro adulti di corporatura robusta viaggiano comodi anche dietro. Il bagagliaio è all’altezza delle esigenze di una famiglia: ampio e facilmente accessibile, può essere notevolmente ampliato reclinando lo schienale.

Plancia e comandi

Soprattutto se la Opel Astra Sports Tourer è equipaggiata con i sedili in pelle (optional), l’abitacolo ha un aspetto lussuoso. Nonostante qualche assemblaggio perfettibile, le plastiche sono di qualità, e la consolle (con la parte inferiore contornata da una luce soffusa rossa) tempestata di tasti e manopole è d’effetto; tuttavia, per orientarsi fra i numerosi comandi serve un periodo di apprendistato. Riuscito il cruscotto, con i ben leggibili strumenti tondi dal bordo cromato che affiancano lo schermo del computer di bordo; chiaro anche il display di 7 pollici del navigatore (optional, porta con sé un ingresso Usb).

Abitabilità

Le poltrone sono sagomate ma accoglienti; presenti pure la regolazione dell’inclinazione della seduta nonché – dal lato guida – quella del supporto lombare; un paio di adulti di statura elevata stanno comodi anche dietro (tre, invece, viaggiano a stretto contatto di spalla). Questa famigliare non trascura nemmeno la praticità, dato che i portaoggetti abbondano; un cassetto aggiuntivo sotto il sedile destro e la botola passante nel divano (utile per caricare gli sci) sono compresi nel pacchetto optional Interior Versatility,

Bagagliaio

Con i suoi 500 litri di capacità con il divano in uso, il bagagliaio della Opel Astra Sports Tourer è fra i più generosi della categoria, anche se i 45 cm che separano il pavimento dal tendalino non sono moltissimi. Reclinando lo schienale (suddiviso in due sezioni asimmetriche) si raggiungono i 1550 litri, e si ottiene un piano in grado di accogliere oggetti fino a 204 cm di lunghezza. Soddisfano anche le finiture – presenti due tasche laterali e due ganci per le borse – e l’accessibilità, resa agevole dall’imboccatura ampia e dalla soglia posta a soli 60 cm da terra.

COME VA

Average: 3 (1 vote)

Comoda e non sprecona

In città paga pegno per le dimensioni abbondanti e per la visibilità, che non è il massimo, ma la Astra famigliare si rifà sui percorsi extraurbani: è agile, precisa e piacevole da guidare; inoltre, se tenuto al di sopra dei 1500 giri il turbodiesel sfoggia una bella verve. Buono il comfort, anche ad andatura autostradale: i viaggi scorrono senza fatica. A livello di consumi, poi, questa famigliare fa meglio di molte utilitarie.

In città

I 470 cm di lunghezza della Opel Astra Sports Tourer, in città si sentono: l’agilità non è da utilitaria e i sensori di parcheggio (considerata pure la scarsa visuale concessa dal lunotto) sono un optional appetibile; inoltre, in prossimità di svolte strette e incroci si è disturbati dall’ingombro dei montanti del parabrezza. Di buono c’è che lo sterzo si rivela leggero e le sospensioni – non troppo dure – fanno sentire poco le buche. Il 1.7, inoltre, sfiora i 16 km con un litro di gasolio e si fa perdonare una certa pigrizia ai regimi inferiori.

Fuori città

A partire dai medi regimi il motore non fa mancare una certa grinta e il cambio assicura innesti precisi (seppure non propriamente fluidi): considerate le valide qualità in termini di tenuta di strada, fra le curve ci si può divertire in tutta sicurezza. Assecondano efficacemente la guida vivace anche lo sterzo (dalla risposta piuttosto pronta, pur senza essere sportivo) e l’impianto frenante (incisivo e modulabile con facilità). Anche in queste condizioni il turbodiesel si conferma un modesto bevitore, assicurando percorrenze superiori ai 18 km/l senza che si debba troppo lesinare con l’acceleratore.

In autostrada

Una volta inserita la sesta marcia il motore (che in accelerazione manifesta una certa rumorosità) della Opel Astra Sports Tourer si fa sentire poco: sul filo dei centotrenta orari lavora a regimi modesti che si riflettono in positivo anche sui consumi (16,4 km/l); dopo un rallentamento, però, conviene scalare una marcia perché al di sotto dei 1500 giri le capacità di ripresa sono opache. Precisione e stabilità sono notevoli, anche in caso di manovre brusche o frenate di emergenza, e lo stesso vale per il comfort.

QUANTO È SICURA

Average: 5 (1 vote)

Fra gli optional, un occhio in più

Esaminata dall’Euro NCAP nella versione berlina a cinque porte (dalla quale la famigliare è strettamente derivata), la Astra ha superato i crash test con il massimo punteggio di cinque stelle. L’equipaggiamento di sicurezza è completo: oltre all’Esp e a sei airbag, la Cosmo offre pure i fendinebbia e il regolatore elettronico di velocità. Fra gli optional, il sistema che avvisa quando la distanza di sicurezza è insufficiente o si esce involontariamente dalla propria corsia.

Di serie per l’allestimento Cosmo sono previsti i fendinebbia, il cruise control e, naturalmente, l’Esp e sei airbag, fra i quali quelli a tendina estesi a proteggere la testa di chi occupa il divano. Non manca la possibilità di aggiungere vari optional, fra i quali i fari bixeno (anche con commutazione abbagliante/anabbagliante e orientamento in curva automatici), o la telecamera Opel Eye che integra gli avvisi di involontario abbandono della propria corsia e di distanza di sicurezza insufficiente. Inoltre, sono disponibili le sospensioni regolabili FlexRide, studiate per ottimizzare comfort e guidabilità ma anche in grado di migliorare la tenuta di strada e quindi la sicurezza attiva. I crash test Euro NCAP sono stati eseguiti sulla versione berlina, che ha riportato il massimo punteggio di cinque stelle: un risultato da ritenersi valido anche per la Opel Astra Sports Tourer (pur diversa nella coda, utilizza la medesima piattaforma). Di alto profilo i punteggi relativi alla protezione degli occupanti adulti (95%) e dei bambini assicurati a seggiolini Isofix (84%), mentre è un po’ inferiore alla media la capacità di salvaguardia dei pedoni (46%). La valutazione dei sistemi di assistenza alla sicurezza, invece, è stata pari a 71 punti percentuali.

NE VALE LA PENA?

Average: 3 (1 vote)

Va oltre la praticità

Assieme alla funzionalità che ci si aspetta da una famigliare – e questo vale in particolare per il bagagliaio – la Astra Sports Tourer sa gratificare anche con la qualità costruttiva, evidente nell’abitacolo. È valida anche su strada: merito dell’assetto ben congegnato, in grado di salvaguardare il comfort senza penalizzare la guidabilità, e del motore, che offre un allettante compromesso fra prestazioni e consumi. Il prezzo, considerando finiture e dotazione, è equilibrato.

Come è lecito attendersi dalle dimensioni della carrozzeria, a bordo della Opel Astra Sports Tourer lo spazio non manca, sebbene vi siano rivali più accoglienti quando si viaggia in cinque: qui, invece, l’abitabilità è buona per quattro adulti. Al giudizio positivo contribuiscono, comunque, le soluzioni pratiche dell’abitacolo (anche se alcuni portaoggetti sono optional) e la capienza del baule. Oltre a una qualità costruttiva generalmente elevata, questa tedesca gratifica con caratteristiche di guida superiori alla media: è stabile, sicura e divertente anche fra le curve, sebbene in città paghi lo scotto dei 470 cm di lunghezza e della visibilità migliorabile. Il turbodiesel da 131 CV, poi, muove senza troppo sforzo gli oltre 1400 kg di massa (a patto di essere tenuto oltre i 1500 giri) e, grazie anche allo Start&Stop, vanta consumi contenuti; inoltre, è silenzioso anche a velocità autostradale e con ciò contribuisce al notevole grado di comfort di cui si gode nei lunghi viaggi. La Cosmo non è regalata, ma la dotazione è abbastanza completa e anche aggiungendo qualche accessorio (utili i sensori di distanza, venduti in un pacchetto che include quelli anteriori e posteriori) il conto non lievita eccessivamente.

PERCHÉ SÌ

Consumi

Il 1.7 Opel non è un turbodiesel di ultima generazione e, per giunta, in questo caso è chiamato a muovere una station wagon dalla stazza non indifferente. Eppure, la richiesta di gasolio è inferiore a quella di vetture più piccole e leggere.

Freni

Gli spazi d’arresto contenuti stanno a dimostrare che la potenza dell’impianto è adeguata, oltre che dosabile con precisione grazie al buon feeling offerto dal pedale. Inoltre, la vettura non perde rigore direzionale nemmeno nelle frenate più intense.

Interni

L’abitabilità è più che soddisfacente e le soluzioni pratiche anche. Il ponte di comando ha un aspetto degno di un’auto di categoria superiore ed è esteticamente originale; soddisfacente, inoltre, la qualità dei materiali.

Tenuta di strada

Comunicativa e prevedibile anche quando ci si approssima al limite, è una famigliare che non rifiuta la guida brillante: pur senza essere sportivo, lo sterzo è pronto, e la stabilità sempre soddisfacente.

PERCHÉ NO

Accessibilità

Raggiungere il divano è meno agevole di quanto ci si aspetti, anche in considerazione delle dimensioni della vettura: colpa delle portiere posteriori, che sono relativamente piccole e obbligano a qualche contorsione.

Consolle

La quantità di tasti e manopole presenti nella consolle è eccessiva, e molti comandi (per esempio quelli del navigatore, che è optional, e della radio) sono poco distanziati fra loro: distinguerli è poco intuitivo.

Ripresa

La quinta e la sesta marcia sono pensate più per contenere i consumi che per assicurare riprese vivaci. Perciò, dopo un rallentamento oppure quando serve brio per un rapido sorpasso, non basta accelerare ma si deve mettere mano al cambio.

Visibilità

I montanti del parabrezza disturbano nelle svolte strette, e i sensori di parcheggio (quelli anteriori e posteriori vengono offerti in un pacchetto opzionale) sono caldamente consigliati perché dal piccolo lunotto risulta difficile valutare l’ingombro della coda.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm³	1686
N^o cilindri e disposizione	4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri	96 (131)/4000
Coppia max Nm/giri	300/2000-2500
Emissione di CO₂ grammi/km	105
Distribuzione	4 valvole per cilindro
N^o rapporti del cambio	6 + retromarcia
Trazione	anteriore
Freni anteriori	dischi autoventilanti
Freni posteriori	dischi

Quanto è grande
Lunghezza/larghezza/altezza cm	470/181/154
Passo cm	269
Peso in ordine di marcia kg	1463
Capacità bagagliaio litri	500/1550
Pneumatici (di serie)	225/50 R 17

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA		Rilevata	Dichiarata
in 5^a a 4000 giri		198,2 km/h	198 km/h

ACCELERAZIONE	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
0-100 km/h	10,9		11,4 secondi
0-400 metri	17,6	126,8 km/h	non dichiarata
0-1000 metri	32,4	161,7 km/h

RIPRESA	Secondi	Velocità di uscita	Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5^a	47,5	139,1 km/h	non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6^a	43,2	126,1 km/h	non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5^a	25,8
da 80 a 120 km/h in 6^a	17,1		non dichiarata

CONSUMO		Rilevato	Dichiarato
In città		15,9 km/litro	21,7 km/litro
Fuori città		18,9 km/litro	27,7 km/litro
In autostrada		16,4 km/litro	non dichiarato
Medio		17,2 km/litro	25 km/litro

FRENATA		Rilevata	Dichiarata
da 100 km/h		37,7 metri	non dichiarata
da 130 km/h		63,2 metri	non dichiarata

ALTRI VALORI		Rilevati	Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica		136 km/h	non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede		11,1 metri	10,9

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VOTO MEDIO

3,5

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giacomo92

28 gennaio 2014 - 19:07

Attenzione al dato sul consumo misto in alto alla pagina. C'è scritto 10,9 km/l, ma nella tabella dei rilevamenti si legge il dato corretto: 17,2 km/l. Ovviamente presumo sia questo il dato corretto o la "sete poca" non si spiegherebbe! Buona macchina comunque, giusta per una famiglia, anche se un po' lunghina, rispetto alle vecchie Astra sw.

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Veloce

29 gennaio 2014 - 09:11

L'ho provata

in questa motorizzazione, ma con la carrozzeria a due volumi. Era davvero poco reattiva, immagino come può essere da station wagon... Quest'anno merita il 2.0 diesel, perché la tenuta di strada è ottima e la linea riuscita.

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admin

29 gennaio 2014 - 10:05

Correzione

L'errore è stato corretto grazie della segnalazione. La redazione.

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Mattia Bertero

28 gennaio 2014 - 20:01

Astra Sw

Una buona macchina e ben fatta, con interni di materiale di qualità e con una linea riuscita anche se un po' invecchiata. Troppo affollata di tasti la console centrale, con tempo magari ci si fa l'abitudine come in ogni cosa ma rimase sempre poco pratica.

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Moreno1999

28 gennaio 2014 - 20:15

Il restyling secondo me ha peggiorato il frontale

Amo le barre cromate, toglierla è stato un errore. Per il resto ottima SW venduta ad un prezzo ragionevole. In più non consuma niente e gli interni sono davvero ben fatti. Ho votato 5

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WPeugeot

28 gennaio 2014 - 21:02

Invece...

niente male!

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gattus

28 gennaio 2014 - 21:21

Auto onesta

...anche se è invecchiata precocemente rispetto ad alcune rivali.Buoni gli interni, anche se i materiali della plancia (toccati con mano) non sono di qualità propriamente eccelsa, e il motore è un po' ruvido rispetto ai turbodiesel di ultima generazione...Voto tra le 3 e le 4 stelle.

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PariTheBest93

28 gennaio 2014 - 22:01

X gattus

Beh il seg C è agguerritissimo, non è invecchiata cosi male visto che comunque vende bene! Certo il 1.7 presto verrà sostituito dal nuovo 1.6 visto che ormai ha fatto il suo tempo...

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emClub

28 gennaio 2014 - 21:42

Una Opel Astra (per i vecchi) di 80 90 100 anni. Ha una linea troppo pesante,sembra che pesa 10.0000000000000....kg ma che schifo fanno meglio le altre marche no questa schifezza di Opel.

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PariTheBest93

28 gennaio 2014 - 21:58

Allora sono molti i vecchi di 80-90-100 anni in europa visto che è la decima vettura più venduta d'europa!

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osmica

28 gennaio 2014 - 22:58

I "vecchi"

Trieste è la città più vecchia (per età delle persone), ma di Astre non se ne vedono molte. Deduco che non è una vettura per vecchi. (fonte occhiometro).

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BOBS

28 gennaio 2014 - 23:27

Attenti ai consumi

Ho avuto la 1.7 da 110 ST per 40000km e vi assicuro che per fare i 16 di media è veramente difficile , il motore è di vecchia generazione e si sente per il resto ha una bella estetica e buone finiture ed un rapporto qualità prezzo buono ,con il 1.6 nuovo sicuramente andrà meglio . Voto 7,5

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Flavio Pancione

29 gennaio 2014 - 07:37

Boh, la stessa identica auto ma della vecchia

serie, ha avuto una marea e dico una marea di problemi..

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odino71

29 gennaio 2014 - 08:27

felice possessore di una astra j st 1.4 turbo 140cv, bella linea interni curati finiture discrete,rapporto prezzo qualita' che poche rivali hanno, concordo che il 1.7 è da sostituire, ma in alternativa ci sta un 2.0 che non ha nulla da invidiare ad altre auto per non parlare del 2.0 biturbo da 194 cv...poi se uno pensa solo al 1.7...non dimentichiamo i benzina (ovviamente solo le turbo ) 1.4 da 120 cv e 140 cv anche in versione gpl,il 1.6 da 170 cv la opc da 280 cv...tutto sommato siete sicuri che è un auto vecchia e da non comprare?se non sbaglio è una delle medie piu' venduta ...nonostante tutto!!

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dario74

29 gennaio 2014 - 10:45

Giudisio sul bagagliaio

Il sottotitolo dice "al livello delle rivali di dimensioni simili lo spazio per i bagagli" e poi l'articolo dice "il bagagliaio della Opel Astra Sports Tourer è fra i più generosi della categoria"... Dove sta la ragione?

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Anonimo (non verificato)

29 gennaio 2014 - 14:15

Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.

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cucciolo81

29 gennaio 2014 - 14:19

berlina

Io posseggo la versione berlina 5 porte stesso motore ma con 110 cavalli, ho appena superato quota 60 mila km e mai avuto il minimo problema, consumi nella norma, faccio i 17 km/l di media, e nei tratti extraurbani supero tranquillamente i 20 km/l. Il 1.7 poi verrà sostituito da un più moderno 1.6 e calcolando le altre motorizzazioni a disposizione credo che l'offerta sia fra le più ampie del segmento.

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ciofe73

8 febbraio 2014 - 19:19

ciao io posseggo una sporturer 14 benzina gpl 140 cv con problemi di vibrazione in frenata in 1 anno gia sostituito 2 volte i dischi va bene xun po poi ricomincia a vibrare la tua come va? hai avuto problemi di questo tipo?

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ciofe73

8 febbraio 2014 - 19:49

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lucios

29 gennaio 2014 - 22:23

na quando. .....

......lo tolgono sto polmone di motore?

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PariTheBest93

30 gennaio 2014 - 20:50

X lucios

Presto, comunque la prova è di parecchi mesi fa... Polmone poi, perdona la mia ignoranza, ma cosa dovrebbe significare "polmone di motore"?

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lucios

1 febbraio 2014 - 06:56

non so dalla tue....

....ma dalle mie parti può significare: vecchio, obsoleto, fiacco, moscio, scadente, scarso, da buttare, chiavica......;-)

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ciofe73

30 gennaio 2014 - 20:14

io sono un infelice possessore di astraj sporturer 14 140cv gpl con infiniti problemi all impianto frenante gia sostituiti 2 volte dischi freno anteriori in 8000 km per problemi di vibrazione in frenata ora a 14000 km ancora stessi problemi in più a gpl a volte perde potenza

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ciofe73

30 gennaio 2014 - 20:14

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ciofe73

30 gennaio 2014 - 20:14

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ciofe73

30 gennaio 2014 - 20:14

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ciofe73

30 gennaio 2014 - 20:14

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ciofe73

30 gennaio 2014 - 20:14

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ciofe73

30 gennaio 2014 - 20:15

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ciofe73

30 gennaio 2014 - 20:15

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ciofe73

30 gennaio 2014 - 20:15

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odino71

31 gennaio 2014 - 07:23

x ciofe73

Anche io ho sostituito ( in garanzia i dischi dei freni) ma a parte quello nulla più.. a me non è GPL tech ma ho montato successivamente un impianto GPL BRC e devo dire che non ho problemi,è ovvio che quando sei a GPL la macchina perde il 20 % circa di potenza ma non è un problema Opel astra ma di tutte le auto GPL...

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ciofe73

1 febbraio 2014 - 09:09

il problema è che il mio a volte inizia a dare colpi poi di colpo fai una tirata e va ancora

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zafagno

4 febbraio 2014 - 18:07

Tristezza per tristezza, forse è meglio l'Octavia a questo punto.

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tonino

5 febbraio 2014 - 01:45

1.7 110 cv o 131 cv?

Non ho capito,sopra sulla pagina c'e' scritto 1.7 110 cv, sotto parla di 131 cv, e 7 cv in cavalli in piu' da dove li hanno presi?Forse erano 125 cv e oggi sono 131?Quindi 6 cavalli in piu'?Boh!

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WRG

9 febbraio 2014 - 21:55

quel motore

stavo quasi decidendo di comprarla, ma poi ho visto che il 1700 diesel è un motore vecchio che deriva da quello sulla kadet, che all'epoca era già vecchio. Belli gli interni, ma i posti posteriori non hanno spazio per le gambe. alla fine mi sono preso la kia ceed, decisamente meglio

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MarBru

31 marzo 2014 - 21:00

Mah ...

Sull'auto non posso dire nulla, ma onestamente non trovo sensato comprare un diesel, anche tenuto conto del nuovo 1.6 che tutti lodano, quando in listino c'è un turbo GPL da 137cv (a gpl, 140 a benzina) ... Io ce l'ho da fine dicembre 2012, in questi 15 mesi c'ho fatto 130.000 km e onestamente non tornerei alla precedente A4 Avant 2.0 TDI 140cv manco a morire per mille ragioni: frizione più leggera, motore molto più silenzioso, possibilità di circolare sempre, molti meno odori a motore acceso quando si sta vicino l'auto ... Questo giusto per un confronto diesel - gpl ... Poi sulla marca devo dire che mi ha sorpreso in positivo: Opel non avrà l'immagine di Audi, ma tra i primi 130.000 chilometri dell'A4 e quelli dell'Astra posso dire che preferisco di gran lunga la seconda: la pelle dei sedili è ancora immacolata mentre invece quella dell'Audi era un po' rovinata mentre quella sul volante dell'Opel è leggermente consumata in alcuni punti ... Quella dell'Audi, già a 100.000 km volevo cambiarle la corona! Anche l'auto generalmente sembra invecchiata meno, perché sedile, sospensioni ecc. sono ancora praticamente nuovi, nonostante quasi tutti i weekend in ferie tra montagna e città d'arte e, ancor di più, qualche carico da 400/600 kg sul groppone! Senza contare che l'A4 già a 147.000 km iniziò a darmi problemi al motore e la portai, fino ai 287.000 km che la cambiai, 6 volte per problemi all'asse anteriore ... Certo, l'Astra deve ancora raggiungere certi chilometraggi, ma nel complesso devo dire che mi sembra invecchiare meglio ... E comunque, 130.000 km in 15 mesi non mi sembrano proprio un niente ...

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g.tedesco1972

25 marzo 2015 - 16:23

Consumi Opel Astra SW 1.7 110 cv

Salve, circa due anni fa ho comprato un opel astra 17 td sw 110 cavalli e dal primo momento ho lamentato alti consumi. Diverse autofficine OPEL mi hanno sempre risposto che la macchina non aveva problemi, dopo aver aperto diversi ticket al Opel Italia mi hanno mandato per l'ennesima volta da una loro officina che come prova mi ha fatto fare un pieno a tappo e mi ha chiesto di tornare dopo aver percorso 200 KM, il responso dell'operazione e stato il seguente dopo aver effettuato due volte il test: 1) la prima volta hanno riscontrato un consumo di 13,4 KM per litro 2) la seconda volta hanno riscontrato un consumo di 13,1 per litro. Sono stato ricontattato di nuovo dall'opel italia dove mi hanno detto che l'autovettura non ha problemi. Ogni giorno percorro circa 70 km di cui 60 sono autostrada. Ci sono molte variabili per determinare i consumi di una macchina, per questo motivo vi ho riportato solo i fatti fate voi le vostre considerazioni. L'unica cosa sicura è che non sono soddisfatto dell'acquisto, ma questa è solo una considerazione personale

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alberto65

3 aprile 2015 - 18:33

Astra Consumi

I consumi dichiarati dalla Opel ho appurato che non sono uguali per tutti, il consumo reale lo fa il pedale dell'acceleratore. Una guida normale che non tiene conto del computer di bordo avrà quindi dei consumi abbastanza alti. Se la Opel ti dice che una certa auto ha un consumo medio 19.66 con un litro, significa che se sei bravo e solo se sei davvero bravo puoi fare al massimo i 19.66 con un litro!!

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alberto65

3 aprile 2015 - 18:42

Astra Consumi

Io personalmente con la mia Cosmo sw serie H da 101 cavalli riesco a fare tranquillamente i 19.6 con un litro tirando pochissimo le marce basse, una volta in quinta mi assesto agli 80/90 con un filo di gas. Se vedo curve o rallentamenti cerco di usare solo il freno motore che blocca la fuoriuscita di carburante facendoti risparmiare un bel pò.

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Posizione di guida	4 Average: 4 (1 vote)
Cruscotto	4 Average: 4 (1 vote)
Visibilità	2 Average: 2 (1 vote)
Comfort	4 Average: 4 (1 vote)
Motore	3 Average: 3 (1 vote)
Ripresa	2 Average: 2 (1 vote)
Cambio	3 Average: 3 (1 vote)
Frenata	4 Average: 4 (1 vote)
Sterzo	3 Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada	4 Average: 4 (1 vote)
Dotazione	3 Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo	3 Average: 3 (1 vote)

	Prezzo minimo	Prezzo medio
Opel Astra sports tourer usate 2019	11.500	13.020	3 annunci
Opel Astra sports tourer usate 2020	16.950	16.950	1 annuncio

Opel Astra Sports Tourer: sete poca, ripresa pure

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