PROVATE PER VOI

Opel Corsa: vispa e sicura

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2020
Pubblicato 18 settembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.150
  • Consumo medio rilevato

    16 km/l
  • Emissioni di CO2

    96 grammi/km
  • Euro

    6d
Opel Corsa
Opel Corsa 1.2 turbo 101 CV Elegance

L'AUTO IN SINTESI

La sesta generazione dell’utilitaria Opel Corsa ha cinque porte e un look dinamico. Caratteristica, quest’ultima, che è giustificata dalla reattività dell’auto nel rispondere ai comandi del guidatore e dalla prontezza dei 101 cavalli del 1.2 turbo a benzina (che consuma anche poco). Sono da migliorare il comfort (le sconnessioni dell’asfalto si sentono) e il cruscotto digitale (di serie per la Elegance).

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
2
Average: 2 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Gli aiuti sono sempre di serie

Le linee tese, il frontale penetrante e una generale sobrietà distinguono la nuova edizione della Opel Corsa. Con il modello precedente non ha nulla in comune, perché per la prima volta condivide la meccanica con altri modelli del gruppo PSA (di cui la casa tedesca fa parte dal 2017) e in particolare con la Peugeot 208. L’abitacolo della nuova Opel Corsa è ben fatto, impreziosito dalla fascia color antracite che corre lungo la plancia, e razionale: tanti i portaoggetti, tra cui quello sotto il bracciolo estensibile fra i sedili e le ampie tasche (illuminate) nelle porte anteriori. Alla guida si apprezzano i 101 cavalli del tre cilindri turbo (c’è anche con 131 CV o, aspirato, con 75 CV) che “bevono” poco e sono vispi quanto serve per destreggiarsi nel traffico e muoversi agili tra le curve, aiutati dalla prontezza dello sterzo e da sospensioni poco cedevoli in curva (ma che non sempre filtrano al meglio le buche).

Minimo l’impegno di guida e notevole la sicurezza: l’auto è ben salda sulle ruote e dispone di freni efficaci. Inoltre, tutte le Opel Corsa hanno di serie l’allarme contro il colpo di sonno, la frenata automatica d’emergenza, il mantenimento in corsia e il cruscotto che mostra i limiti di velocità indicati dai cartelli stradali. Il prezzo della Elegance del test è allettante, se lo si rapporta alla sua dote: include anche i fari full led, il sistema d’infotainment con schermo di 7”, Android Auto e Apple CarPlay, e la strumentazione digitale. Quest’ultima, però, mal si integra nel cruscotto e ha una grafica poco chiara.

Nei crash test effettutati dall’Euro NCAP nel 2019, la Opel Corsa ha ottenuto un punteggio di quattro stelle su cinque. La scocca ha protetto a dovere i passeggeri (bambini compresi), ma hanno pesato la scarsa efficacia dei poggiatesta (in particolare di quelli posteriori) nel contrastare il “colpo di frusta”, oltre alla mancanza di quello per il quinto passeggero (di serie, comunque, su tutte le auto vendute in Italia). C’è anche da precisare che gli esemplari testati dall’Euro NCAP avevano la frenata automatica d’emergenza prevista di serie, basata sulla sola telecamera frontale e attiva fino a 85 km/h. Scegliendo il pacchetto Radar a pagamento, invece, può operare fino a 150 km/h, anche di notte e rilevando i ciclisti oltre ai pedoni. 
 

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
L’accesso non è così agevole

Plancia e comandi
La strumentazione digitale di 7” è configurabile: può evidenziare, ad esempio, la mappa del navigatore. Tuttavia la grafica è davvero essenziale e indicazioni come il livello della benzina sono minuscole. Inoltre, il monitor rettangolare che “galleggia” nel cruscotto troppo ampio e dalla forma tondeggiante è sgradevole e pare più piccolo. Più convincente lo schermo per il sistema d’infotainment, in alto nella consolle e rivolto verso il guidatore. Di facile lettura, nel caso della Opel Corsa del test è completo di optional come il navigatore e il monitor di 10’’, ma le due fasce nere ai suoi lati riducono l’area effettivamente disponibile a circa 7”. Pur collocati in basso nella consolle, i pomelli e i tasti del climatizzatore (manuale di serie) sono comodi. Peccato che le bocchette siano prive delle rotelle per regolare la portata d’aria (cosa che si ottiene solo orientandole di lato). A richiesta, l’ampio portaoggetti vicino alla leva del cambio può ospitare la piastra per la ricarica senza cavetto degli smartphone.

Abitabilità
Davanti si viaggia comodi, dietro il divano è accogliente e con la seduta piatta, che agevola chi sta nel mezzo; in tre, comunque, si sta stretti, e l’accesso è ostacolato dalla porta molto piccola: il battente sporge di 14 centimetri rispetto allo schienale. La posizione di guida della Opel Corsa, piuttosto bassa, ha di serie la regolazione in altezza del sedile. E pagando un extra si possono avere le registrazioni elettriche e le funzioni di riscaldamento e di massaggio. 

Bagagliaio
Anche se non è dei più grandi, della sua capienza non ci si può lamentare: la casa dichiara 309 litri, che salgono a 1081 rinunciando ai posti posteriori. Con 70 cm fra la soglia di carico e il suolo, oltre all’ampia apertura del portellone, l’accessibilità è buona. Il vano ha una forma regolare, due ganci per le borse nelle pareti e un sottofondo che può ospitare la ruota di scorta.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Vivace ma “duretta”

In città
Il 1.2 della Opel Corsa ha un consumo contenuto (14,1 km/l il dato rilevato) e risponde con prontezza. Lo sterzo piuttosto leggero non affatica, ma i pneumatici ribassati di 17” (optional) e le sospensioni piuttosto rigide non sono proprio il massimo quando l’asfalto è sconnesso. Apprezzabile la manovrabilità del cambio, ma il pedale della frizione è poco modulabile: il riattacco può essere brusco.

Fuori città
Oltre a consumare poco (19,6 km/l), il 1.2 ha la regolarità di funzionamento che serve per muoversi in relax e una certa vivacità; gli imputiamo solo l’evidente rumorosità in accelerazione. L’agilità della Opel Corsa (che rolla poco in curva) e lo sterzo preciso invitano alla guida brillante. L’elevata tenuta di strada e i freni efficienti aggiungono sicurezza.

In autostrada
L’insonorizzazione dell’abitacolo è efficace e il rumore del motore, che a 130 km/h lavora a 3000 giri in sesta, si avverte poco. Transitando sui giunti dei viadotti nei curvoni affrontati ad andatura sostenuta, l’auto resta stabile. Niente male la ripresa dopo i rallentamenti e il consumo rilevato, pari a 14,1 km/l.

PERCHÈ SÌ

GUIDA
La vettura è rapida nei cambi di direzione, ha uno sterzo pronto e, grazie al turbo, il tre cilindri risponde con decisione. 

PREZZO/DOTAZIONE
A un costo inferiore a quello di molte rivali, quest’auto offre una dotazione di serie completa anche di sistemi di sicurezza, come la frenata automatica d’emergenza. 

TENUTA DI STRADA
L’auto ha limiti elevati e non è impegnativa.

PERCHÈ NO

ACCESSO AL DIVANO
e piccole porte posteriori richeidono agilità a chi vuole arrivare sul divano.

COMFORT
Le sospensioni dure e i pneumatici ribassati di 17” (optional) provocano qualche sobbalzo. E in accelerazione il rumore del 1.2 è evidente. 

MONITOR
Quello di 7” della strumentazione non si amalgama nel cruscotto: è poco accattivante nella grafica e non sempre chiaro. Lo schermo del sistema multimediale non sfrutta tutti i 10” disponibili.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1199
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 74 (101)5500
Coppia max Nm/giri 205/1750
Emissione di CO2 grammi/km 96
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/177/143
Passo cm 254
Peso in ordine di marcia kg 1090
Capacità bagagliaio litri 309/1081
Pneumatici (di serie) 195/55 R16
Serbatoio litri 44

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5350 giri   188,3 km/h 194 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,0   9,9 secondi
0-400 metri 17,7 127,8 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,5 161,5 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 35,5 150,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 34,5 141,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 8,6   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 15,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,1 km/litro 19,2 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 27,8 km/litro
In autostrada   14,1 km/litro non dichiarato
Medio   16,0 km/litro 18,9* km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,6 metri non dichiarato


*In base al ciclo WLTP

Opel Corsa
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I VOTI DEGLI UTENTI
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95
50
24
27
VOTO MEDIO
3,8
3.79032
310


Aggiungi un commento
Ritratto di danter1950
9 luglio 2021 - 23:44
alternative ? nelle vendite è seconda solo dietro alla Clio, o no ? perciò è preferita.......ad un prezzo accessibile ! la Elegance ha molti optional, che altre marche si sognano !
Ritratto di ilValV
10 luglio 2021 - 00:48
Siamo in Italia e la classifica UNRAE riporta che nel primo semestre 2021 nel segmento B hanno fatto meglio la vecchia Ypsilon, nuova Yaris e C3; nel mese di giugno Sandero è in forte ascesa e seconda assoluta dopo la Panda. Se guardi contenuti tecnici e dotazioni di serie (non optional a pagamento) già una Swift Cool è superiore a una Corsa Elegance. Non ti piacciono? Ok, ma è solo una questione di gusti. Personalmente per qualsiasi cosa scelgo ciò che piace a me, non agli altri.
Ritratto di danter1950
10 luglio 2021 - 09:15
Ma a maggio, hai scritto, che nel segmento B e' dietro alla Clio, nelle vendite, adesso, la paragoni alla Panda, Ypsilin, Swift....fai pace col cervello ! Hai pure scritto che ti piaceva...
Ritratto di ilValV
10 luglio 2021 - 14:49
Panda l'ho citata semplicemente perché in Italia è l'auto più venduta (il che la rende la migliore, o da invidiare o che non si può criticare). Ypsilon, Yaris, C3, Sandero e Swift sono tutte universalmente riconosciute da segmento B. Solo Ypsilon è al limite, mentre anche Swift, nonostante compattezza, ha 'abitabilità e accessibilità ai vertici del segmento e certamente migliori di Corsa. Questa non è mai stata la B più venduta (neanche a maggio) e non spicca né per tecnica, né per dotazioni particolari. Semplicemente piace abbastanza e ha un buon rapporto dotazioni / prezzo. Anche a me piace ed è ai vertici delle mie preferenze, ma un fatto sono i gusti personali, un altro sono i dati oggettivi. Se poi il tuo cervello non vuole accettare l'oggettività va bene lo stesso.
Ritratto di danter1950
10 luglio 2021 - 23:41
Fai pace col cervello, prima hai scritto che la Panda è la migliore e poi che non è la migliore.....la Corsa è ai vertici delle tue preferenze, ma poi la critichi.....
Ritratto di ilValV
11 luglio 2021 - 00:26
Ho aggiunto SUBITO una post perché scrivendo velocemente nel precedente mi ero accorto di aver saltato il "NON" ed era impossibile correggere. La frase doveva essere "Panda l'ho citata semplicemente perché in Italia è l'auto più venduta (il che NON la rende la migliore, o da invidiare o che non si può criticare)". Ora è chiaro? Il fatto che Corsa sia tra le mie preferite non significa che abbia solo pregi. Proprio perché uso il cervello noto dei difetti, così pure il recensore. Se per te non ne ha ed è l'auto perfetta meglio per te.
Ritratto di danter1950
11 luglio 2021 - 00:33
Auto perfette non esistono !
Ritratto di ilValV
11 luglio 2021 - 00:49
Esattamente!
Ritratto di ilValV
10 luglio 2021 - 14:50
Circa Panda... il che non la rende la migliore....
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