PROVATE PER VOI

Opel Corsa: gasolio? Ne vuole poco

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.600
  • Consumo medio rilevato

    20 km/l
  • Emissioni di CO2

    87 grammi/km
  • Euro

    6
Opel Corsa
Opel Corsa 1.3 CDTI 95 CV Start&Stop Cosmo 5 porte
L'AUTO IN SINTESI

Il 1.3 a gasolio della Opel Corsa è vivace ma, soprattutto, permette percorrenze da record. Convincono anche lo spazio a bordo e le finiture; non altrettanto la frenata. E i cerchi di 17'', abbinati all'assetto sportivo, riducono non poco il comfort.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
CON I 17'' IL COMFORT SI RIDUCE PARECCHIO
 
 
Nata a fine 2014 (da un aggiornamento profondo della precedente Opel Corsa), è un’utilitaria spaziosa e ben rifinita. Offre moderni sistemi di sicurezza al giusto prezzo. Il 1.3 turbodiesel eroga una buona potenza lungo un ampio arco di utilizzo: piuttosto silenzioso, nella nostra prova ha fatto registrare consumi da record. I cerchi di 17’’ (optional) sono abbinati a molle e ammortizzatori più rigidi, a una diversa geometria dello sterzo e a una nuova regolazione della servoassistenza; tutto ciò rende l’auto più reattiva in curva. I freni, però, non sono molto potenti (pur non risultando “pericolosi”), e tendono pure ad affaticarsi piuttosto presto. La Cosmo, che ha di serie anche i fari bixeno, è la più ricca. Ma fa pagare i sensori di distanza e il quinto poggiatesta. L’Opel Eye raggruppa il sistema contro l’uscita involontaria dalla propria corsia, quello che riproduce nel cruscotto l’ultimo cartello incontrato, l’avviso d’insufficiente distanza di sicurezza dal veicolo che precede e gli abbaglianti automatici. 
VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
CONVINCONO SPAZIO E FINITURE
 
 
Plancia e comandi
L’abitacolo della Opel Corsa è arioso (grazie anche alle plastiche chiare nella parte bassa), con finiture di qualità. Grandi e intuitivi, i comandi sono gradevoli da azionare. Quelli del “clima”, però, sono un po’ troppo in basso, come lo schermo multifunzione di 7’’ del sistema IntelliLink (optional): supporta i comandi vocali, visualizza le schermate degli smartphone compatibili e permette di accedere ad app specifiche (come il navigatore BringGo). Dietro, i vetri si aprono con una manovella: il comando elettrico non c’è, neppure a richiesta. 
 
Abitabilità
In quattro lo spazio è tanto, specialmente sopra la testa. Sul divano, il posto centrale non è troppo sacrificato: merito anche delle sedute laterali, poco pronunciate. I sedili sono piuttosto rigidi: una 
leva ne regola l’altezza, una rotella l’inclinazione. Piuttosto agevole l’accesso al divano (ben imbottito).
 
Bagagliaio
La parte posteriore quasi verticale e il tetto poco inclinato garantiscono il giusto spazio per i bagagli: la capienza è tra le migliori col divano giù. Altrimenti, solo poche offrono meno spazio. “Furba” la soluzione per guadagnare 7 centimetri nel bagagliaio: lo schienale del divano si può mettere di qualche grado più “in piedi”.
COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
PREGI (E DIFETTI) QUASI DA SPORTIVA
 
 
In città
Il 1.3 CDTI della Opel Corsa è pronto nella risposta fin dai 1500 giri, ma le sospensioni rigide e la spalla bassa delle gomme non filtrano efficacemente buche e pavé. In manovra lo sterzo è leggero; tuttavia, il diametro di svolta non è ridotto (11,3 metri).
 
Fuori città
In velocità lo sterzo (tanto reattivo ai piccoli movimenti da richiedere un po’ di abitudine) diventa più pesante. L’auto è agile ma stabile. Stonano un po’ il cambio, poco preciso, e i freni, che si affaticano rapidamente.
 
In autostrada
A  130 km/h, in quinta, il motore lavora (silenzioso) a 2700 giri e ha ancora “birra”. Si avvertono, invece, il rumore di rotolamento dei pneumatici e qualche fruscio. Il cruise control (di serie) è un efficiente anti-multe.
PERCHÉ SÌ
Abitabilità
Si sta comodi anche sul divano, dove lo spazio per la testa è parecchio. E perfino il quinto posto non è sacrificato.
 
Motore
Questo quattro cilindri spinge bene, e lungo un ampio ventaglio di giri. Inoltre, si accontenta davvero di ben poco carburante e non è rumoroso.
 
Sicurezza
I fari bixeno sono di serie e il completo sistema Opel Eye non costa una fortuna.
 
Tenuta di strada
Le gomme larghe, abbinate all’assetto sportivo (da 400 euro), rendono la vettura “incollata” alla strada.
PERCHÉ NO
Comfort sulle buche
Le gomme e l’assetto sportivi hanno un rovescio della medaglia: sui fondi irregolari si “balla” un po’.
 
Diametro di sterzata
Abbiamo provato grandi crossover capaci di girare in meno spazio.
 
Frenata
Per fermarsi ci vuole un po’: alla 1.0 Turbo SGE (alVolante, marzo 2015) servivano alcuni metri in meno. E, dopo poche frenate intense, l’impianto perde efficienza.
 
Vetri posteriori
Si aprono solo a mano: gli alzavetro elettrici non sono neppure a richiesta.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1248
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 70 (95)/3750
Coppia max Nm/giri 190/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km 87 (89*)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 402/175/149
Passo cm 251
Peso in ordine di marcia kg 1124 (1162*)
Capacità bagagliaio litri 285/1120
Pneumatici (di serie) 185/65 R15

*Valori per la versione a cinque porte con cerchi di 17” (da 400 euro) dell’auto del test, equipaggiata con gomme Continental ContiEcoContact 5 215/45 R17

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3750 giri   180,2 km/h 182 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 12   11,9 secondi
0-400 metri 18,4 120,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,8 152,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 36 148,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 34,6 139,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 8,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 16,1   15,5
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   18,5 km/litro 26,3 km/litro
Fuori città   23,3 km/litro 32,1 km/litro
In autostrada   17,2 km/litro non dichiarato
Medio   20 km/litro 29,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   40,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   68,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri 10,3

 

 

Opel Corsa
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VOTO MEDIO
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Ritratto di Subaru_Impreza
16 marzo 2016 - 19:41
Maaaaaaaaaaamma mia che tristezza le opel ..................
Ritratto di KlausK
16 marzo 2016 - 19:52
dico solo che dal punto di vista estetico occorra valutare oltre che la linea anche gli interni. Esternamente, potrebbe anche non piacere, ed anche io ho avuto le mie perplessità, ma gli interni non credo siano inferiori alla concorrenza, specie nell'allestimento premium
Ritratto di Ale94
16 marzo 2016 - 21:12
Fiesta e Polo dominano anche non essendo giovani perchè sono molto piú gradevoli di questa.
Ritratto di domenicofevi
17 marzo 2016 - 09:07
"E, dopo poche frenate intense, l’impianto perde efficienza" pericolo assicurato contro alberi, pali, auto..... e hanno la faccia tosta di vendere l'auto dove i freni si affaticano facilmente???? la produzione di quest'auto deve essere bloccata per pericolosità sociale... e poi vengono a parlarmi di qualità tedesca...... voto: bocciatura immediata
Ritratto di domenicofevi
17 marzo 2016 - 18:57
concordo ahahahah
Ritratto di coleman11
18 marzo 2016 - 08:57
Mah...non mi convince del tutto, la linea mi sembra una via di mezzo tra la Adam e l'Astra, gli interni migliorati, ipertecnologici con l'intellink, opel eye e via dicendo, poi non si possono avere i vetri elettrici posteriori che ormai hanno un po' tutti! A parità di prezzo o meno, preferisco altro: Ford Fiesta, Hyunday i20 etc...
Ritratto di nino.car
18 marzo 2016 - 09:43
scomodi, scomodissimi, i comandi al volante. stanno sul volante e non sullo sterzo, quindi sono poco pratici, perché quando sterzi te li ritrovi altrove... tutto sommato risulta un'auto rigida ma maneggevole in città, ottima la sterzata. la linea francamente non è il massimo, ma rispetto alle dirette concorrenti credo non ci sia scelta. l'ho acquistata da poco e ne sono soddisfatto.
Ritratto di rck 300
21 marzo 2016 - 11:55
Beh, passi per la linea sempre anonima e scontata come per quasi tutte le Opel. Gli interni sembrano ben fatti però. Ma gli alzavetro post. a manovella proprio sono veramente indigeribili (per me, basta questo per non comprarla). Se poi i dati sulla frenata sono veritieri è pure pericoloso andarci in giro. Che dire? al massimo 3 volanti (e sono stato buono).
Ritratto di grande_punto
26 settembre 2017 - 18:09
3
L'auto è carina, ma a parer mio è molto discutibile il fatto che i vetri posteriori elettrici non ci siano nemmeno come optional.
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