PROVATE PER VOI

Opel Corsa: tanto brillante quanto agile

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2020
Pubblicato 21 settembre 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.900
  • Autonomia

    269 km
  • Tempo di ricarica

    7 ore 30 a 7,4 kW
  • Capacità batteria

    50 kWh nom.
Opel Corsa
Opel Corsa e-Corsa Elegance

L'AUTO IN SINTESI

Si tratta della versione elettrica dell’Opel Corsa: fuori e dentro è praticamente identica a quelle con il motore a benzina o diesel. Agile, comoda e scattante, se usata in modalità Eco ha un’autonomia discreta (ma non in autostrada) e, per essere un’utilitaria, dalle colonnine può ricevere parecchia potenza: 100 kW da quelle rapide a corrente continua e 7,4 kW da quelle più diffuse, a corrente alternata (che salgono a 11 col caricatore optional). L’abitacolo è elegante e prevede comandi intuitivi. Gli schermi del cruscotto e del sistema multimediale hanno però una grafica da rivedere: nel primo i caratteri sono piccoli, nel secondo due fasce laterali quasi vuote “sprecano” parte dello spazio.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
2
Average: 2 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Un’elettrica agile e “facile”

La Opel Corsa-e è una delle elettriche più vicine alle auto tradizionali: ha forme e comandi che non disorientano e costa alcune migliaia di euro in meno delle rivali. Nella guida convince: è comoda, agile e più scattante di quanto i suoi 136 cavalli (disponibili solo in modalità Sport, altrimenti sono meno: 109 in Normal e 82 in Eco) possano far pensare. La modernità del progetto è evidente nella potenza accettata in fase di ricarica, parecchia per un’utilitaria: 100 kW dalle sempre più diffuse (ma ancora rare) colonnine rapide a corrente continua. Con le quali in mezz’ora si riempie la batteria all’80%. La dotazione è discreta, e molti optional sono proposti in pacchetti non costosi. Come quello chiamato Radar, che include il cruise control adattativo, il centraggio di corsia e la frenata automatica che riconosce pedoni e ciclisti anche nelle situazioni più complesse.

Allo stesso prezzo di questa Opel Corsa-e Elegance si può avere la GS Line: ha un aspetto più sportivo, ma una dotazione meno ricca. La meno costosa Edition ha già il “clima” monozona e il sistema multimediale con schermo di 7’’. Quello di 10’’ è però caro e, come il cruscotto digitale (di serie), andrebbe migliorato nella grafica. Utile l’app gratuita MyOpel per cellulare: consente di conoscere la posizione della vettura quando è parcheggiata, gestire gli interventi in officina e azionare serrature, vetri, luci e clacson. Inoltre, si può controllare lo stato della batteria e gestire a distanza la ricarica della batteria e il climatizzatore, per trovare l’abitacolo alla “giusta temperatura” prima di partire. Sottoposta ai crash-test dell’Euro NCAP nel 2019, l’auto ha meritato 4 stelle su cinque: buona la protezione offerta in generale, tranne quella contro il colpo di frusta.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Ben fatta, ma le porte posteriori sono piccole

Plancia e comandi
Gli interni della Opel Corsa-e sono ben fatti e non cercano di stupire “con effetti speciali”. Pratici e a portata di dita i comandi fisici, compresi i pomelli per il “clima”: sono un po’ piccoli e, curiosamente, ce ne sono due per la temperatura anche se l’impianto è monozona. Da migliorare gli schermi del cruscotto e del sistema multimediale. Il primo è di soli 7’’ e paiono pure di meno (la cornice ha spessi bordi di plastica). La sua veste grafica è fin troppo “austera” e i caratteri sono piccoli. Quanto all’infotainment, lo schermo di 10” anziché di 7 si paga a parte e presenta due fasce laterali usate per indicare la temperatura e poco altro, che riducono l’area effettivamente sfruttabile di circa un terzo.

Abitabilità
È identica a quella delle altre Corsa: davanti c’è agio, dietro lo spazio è sufficiente e il divano è comodo in tutta la sua larghezza. Ma le porte posteriori sono corte, con il battente avanzato di 14 cm rispetto allo schienale: è un po’ laborioso entrare e uscire. Davanti va meglio: i  sedili rivestiti in tessuto e vinile sono avvolgenti ma non costrittivi e, nonostante siano privi della regolazione lombare, non affaticano neppure dopo ore di guida. 

Bagagliaio
Comparata alle principali rivali (Honda e, Peugeot e-208 e Renault Zoe), la Opel Corsa-e non se la cava male: in particolare rispetto alla giapponese, che ha il motore posteriore e un mini-baule. L’apertura ha una forma regolare, ma non è fra le più ampie. Interamente rivestito, il vano principale è il medesimo delle Corsa con motore termico (discreto lo spazio verticale, ma manca il fondo ad altezza variabile). Sotto il piano di carico non c’è però il vano per la ruota di scorta, ma un pozzetto per il kit gonfia & ripara e parte delle batterie.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Non male da guidare, ma in autostrada fa poca strada

In città
Come tutte le elettriche, la Opel Corsa-e nello scatto breve è davvero vivace (persino in modalità Eco, quando i cavalli sono appena 82) e senza ritardi. Le sospensioni ben “digeriscono” buche e sampietrini, e in colonna la guida “monopedale” è una manna. Scarsa, però, la visibilità in manovra: meglio spendere per la retrocamera (con i sensori dietro). A vederla non si direbbe, ma l’originale leva per selezionare la marcia è comoda: tirandola due volte verso di sé, la frenata rigenerativa si fa assai più intensa: comodo nel traffico.

Fuori città
Nei percorsi tortuosi si apprezzano lo sterzo preciso e il ridotto rollio in curva della Opel Corsa-e: solo in quelle più strette l’avantreno allarga un po’ la traiettoria. In Sport, quando il motore eroga 136 CV, l’auto risponde con grinta a ogni accelerata. Dopo avere provato i fari a matrice di led (illuminano dove serve senza abbagliare, creando zone d’ombra attorno agli altri veicoli che si incontrano sulla strada) non se ne potrà più fare a meno. Non male i 320 km di autonomia rilevata in Eco. Nelle frenate decise il pedale diventa “spugnoso”. Ridotti, comunque, gli spazi d’arresto. 

In autostrada
A 130 km/h l’autonomia della Opel Corsa-e è limitata: abbiamo registrato 168 km; in compenso, aumenta parecchio (227 km) se ci si limita a 110 km/h. I fruscii sono sempre ridotti: l’insonorizzazione è molto curata. Ben tarati sia il cruise control adattativo sia il sistema che mantiene la vettura al centro della corsia (entrambi nel pacchetto Radar).

PERCHÈ SÌ

COMFORT
Bene il molleggio (grazie anche alle gomme non ribassate) e l’insonorizzazione. 

FARI
I proiettori a matrice di led sono una rarità persino in auto più grandi. E non costano troppo. 

GUIDA
Lo sterzo, mai faticoso da girare, è reattivo e abbastanza diretto. Ok anche l’agilità fra le curve. 

RICARICA
Con la corrente alternata o con quella continua, la potenza accettata da questa vettura è parecchia: solo modelli ben più cari fanno meglio.

PERCHÈ NO

ACCESSIBILITÀ POSTERIORE
Le porte sono corte e il divano arretrato rispetto al battente. 

AUTONOMIA IN AUTOSTRADA
A 130 km/h si fa poca strada: partendo da Milano si va poco oltre Verona... 

CRUSCOTTO
Il display di soli 7’’ ha una spessa cornice di plastica, una grafica “spoglia” e caratteri piccoli. 

SCHERMO CENTRALE
Quello di 10’’ costa parecchio e l’area è male utilizzata: nelle fasce laterali è ripetuta la temperatura (inutilmente: il “clima” è monozona). 

SCHEDA TECNICA

Motore elettrico trifase  
Potenza massima kW (CV)/giri 100 (136)/3673
Coppia max Nm/giri 260/300-3673
Tipo di batteria ioni di litio
Tensione-capacità 400 V - 50 kWh (nominali)
Pot. max ricarica da colonnine  
in corr. alternata 7,4 kW (11 optional)
in corr. continua 100 kWh
Tempo max di ricarica 7 ore 30' (a 7,4 kWh)
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Traino non consentito
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/177/143
Passo cm 254
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1455
Capacità bagagliaio litri 267/1042
Pneumatici (di serie) 195/55 R16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    151,4 km/h 150 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,5   8,1 secondi
0-400 metri 16,3 136,8 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,8 151,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,7 151,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,3   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,4   non dichiarata
       
AUTONOMIA   Rilevato Dichiarato
Fuori città   320 km non dichiarata
In autostrada   168 km non dichiarata
Medio   269 km 337* km
       
CONSUMO      
medio   5,4 km/kWh 6,1* km/kWh
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,3 metri 10,3 metri

 

*In base al ciclo WLTP (valore combinato).

Opel Corsa e-Corsa Elegance
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I VOTI DEGLI UTENTI
2
7
13
5
13
VOTO MEDIO
2,5
2.5
40


Aggiungi un commento
Ritratto di Turbostar48
22 settembre 2021 - 21:48
Insicure di cosa?
Ritratto di enomismile
22 settembre 2021 - 07:19
@Pintun la Skoda ha già fatto la "furbata" con la Scala nel voler vendere una segmento B camuffandola da segmento C (la scala è costruita su piattaforma MQB A0). Quindi la Fabia per me rimane una segmento B 100%, anche se ha tot centimetri in più delle Fabia precedenti. A fare una media non ci sono solo i cm di carrozzeria in più, sali e guida una Golf dopo essere salito sulla Polo, ti rendi subito conto che è ben altro.
Ritratto di Pintun
22 settembre 2021 - 10:28
Enomismile vero ma almeno ora si può scegliere, nel caso tra Golf e Fabia di avere auto con bauli e abitabilità simili e risparmiare magari 7000 euro per avere un'auto che fa esattamente le stesse cose dell'altra. Ovviamente il paragone è tra Golf 1.0 TSI a 26000 e Fabia 1.0 TSI a 19000
Ritratto di enomismile
22 settembre 2021 - 11:07
ho capito cosa intendi, se tu hai esigenze di spazio e quello è il tuo metro di scelta è un'ottima alternativa per non spendere i soldi di una Golf, ma allora mi verrebbe da dire che di macchine con spazio ce ne sono tante a meno di 20k (vedi Dacia esempio). In genere, lo spazio è solo uno dei fattori nella scelta di un'auto, se pagassimo le auto per dimensioni la Lamborghini non avrebbe senso di esistere. Dal mio punto di vista rimangono due macchine ben diverse e la Fabia come la Scala non sono segmento C, sono B spaziose.
Ritratto di Pintun
22 settembre 2021 - 15:23
Si certo hai ragione, non si compra un'auto tanto al metro e poi per alcuni il baule è l'ultimo aspetto che valutano per l'acquisto, così come per altri sono importanti soprattutto le prestazioni. Dacia ha prezzi imbattibili e auto spaziose ma a parte la Sandero, tutte già lunghe. Comunque, da cliente, più ho scelta e meglio è
Ritratto di deutsch
21 settembre 2021 - 18:26
4
ma 22 è il listino della versione da 110 cv, top di gamma con dsg. se non hai queste pretese si parta da 17, sempre di listino
Ritratto di Pintun
21 settembre 2021 - 18:33
Vero, la TSI 95 cv Ambition dovrebbe essere a meno di 19000
Ritratto di deutsch
21 settembre 2021 - 18:37
4
c'è anche la 80 e 65, volendo, e si spende ancora meno
Ritratto di sal93
21 settembre 2021 - 18:14
Sono d'accordo. Prezzo veramente irragionevole visto e considerato il fatto che si parla di una segmento B. Se proprio bisogna passare all'elettrico (e visto che il solo modo per far abbassare i prezzi di questa tecnologia è che si espanda diventando di largo consumo) aspetterò prima che questo genere di auto si diffonda per bene (lasciando ad altri "l'onore" di sborsare certe cifre) e poi valutarne l'acquisto nel momento in cui si ritornerà a parlare di cifre "umane".
Ritratto di negidio
22 settembre 2021 - 16:24
quoto in pieno..nel frattempo con la mia gpl percorro 230km con soli 10 Euro
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