PROVATE PER VOI

Opel Corsa: tanto brillante quanto agile

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2020
Pubblicato 21 settembre 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.900
  • Autonomia

    269 km
  • Tempo di ricarica

    7 ore 30 a 7,4 kW
  • Capacità batteria

    50 kWh nom.
Opel Corsa
Opel Corsa e-Corsa Elegance

L'AUTO IN SINTESI

Si tratta della versione elettrica dell’Opel Corsa: fuori e dentro è praticamente identica a quelle con il motore a benzina o diesel. Agile, comoda e scattante, se usata in modalità Eco ha un’autonomia discreta (ma non in autostrada) e, per essere un’utilitaria, dalle colonnine può ricevere parecchia potenza: 100 kW da quelle rapide a corrente continua e 7,4 kW da quelle più diffuse, a corrente alternata (che salgono a 11 col caricatore optional). L’abitacolo è elegante e prevede comandi intuitivi. Gli schermi del cruscotto e del sistema multimediale hanno però una grafica da rivedere: nel primo i caratteri sono piccoli, nel secondo due fasce laterali quasi vuote “sprecano” parte dello spazio.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
2
Average: 2 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Un’elettrica agile e “facile”

La Opel Corsa-e è una delle elettriche più vicine alle auto tradizionali: ha forme e comandi che non disorientano e costa alcune migliaia di euro in meno delle rivali. Nella guida convince: è comoda, agile e più scattante di quanto i suoi 136 cavalli (disponibili solo in modalità Sport, altrimenti sono meno: 109 in Normal e 82 in Eco) possano far pensare. La modernità del progetto è evidente nella potenza accettata in fase di ricarica, parecchia per un’utilitaria: 100 kW dalle sempre più diffuse (ma ancora rare) colonnine rapide a corrente continua. Con le quali in mezz’ora si riempie la batteria all’80%. La dotazione è discreta, e molti optional sono proposti in pacchetti non costosi. Come quello chiamato Radar, che include il cruise control adattativo, il centraggio di corsia e la frenata automatica che riconosce pedoni e ciclisti anche nelle situazioni più complesse.

Allo stesso prezzo di questa Opel Corsa-e Elegance si può avere la GS Line: ha un aspetto più sportivo, ma una dotazione meno ricca. La meno costosa Edition ha già il “clima” monozona e il sistema multimediale con schermo di 7’’. Quello di 10’’ è però caro e, come il cruscotto digitale (di serie), andrebbe migliorato nella grafica. Utile l’app gratuita MyOpel per cellulare: consente di conoscere la posizione della vettura quando è parcheggiata, gestire gli interventi in officina e azionare serrature, vetri, luci e clacson. Inoltre, si può controllare lo stato della batteria e gestire a distanza la ricarica della batteria e il climatizzatore, per trovare l’abitacolo alla “giusta temperatura” prima di partire. Sottoposta ai crash-test dell’Euro NCAP nel 2019, l’auto ha meritato 4 stelle su cinque: buona la protezione offerta in generale, tranne quella contro il colpo di frusta.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Ben fatta, ma le porte posteriori sono piccole

Plancia e comandi
Gli interni della Opel Corsa-e sono ben fatti e non cercano di stupire “con effetti speciali”. Pratici e a portata di dita i comandi fisici, compresi i pomelli per il “clima”: sono un po’ piccoli e, curiosamente, ce ne sono due per la temperatura anche se l’impianto è monozona. Da migliorare gli schermi del cruscotto e del sistema multimediale. Il primo è di soli 7’’ e paiono pure di meno (la cornice ha spessi bordi di plastica). La sua veste grafica è fin troppo “austera” e i caratteri sono piccoli. Quanto all’infotainment, lo schermo di 10” anziché di 7 si paga a parte e presenta due fasce laterali usate per indicare la temperatura e poco altro, che riducono l’area effettivamente sfruttabile di circa un terzo.

Abitabilità
È identica a quella delle altre Corsa: davanti c’è agio, dietro lo spazio è sufficiente e il divano è comodo in tutta la sua larghezza. Ma le porte posteriori sono corte, con il battente avanzato di 14 cm rispetto allo schienale: è un po’ laborioso entrare e uscire. Davanti va meglio: i  sedili rivestiti in tessuto e vinile sono avvolgenti ma non costrittivi e, nonostante siano privi della regolazione lombare, non affaticano neppure dopo ore di guida. 

Bagagliaio
Comparata alle principali rivali (Honda e, Peugeot e-208 e Renault Zoe), la Opel Corsa-e non se la cava male: in particolare rispetto alla giapponese, che ha il motore posteriore e un mini-baule. L’apertura ha una forma regolare, ma non è fra le più ampie. Interamente rivestito, il vano principale è il medesimo delle Corsa con motore termico (discreto lo spazio verticale, ma manca il fondo ad altezza variabile). Sotto il piano di carico non c’è però il vano per la ruota di scorta, ma un pozzetto per il kit gonfia & ripara e parte delle batterie.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Non male da guidare, ma in autostrada fa poca strada

In città
Come tutte le elettriche, la Opel Corsa-e nello scatto breve è davvero vivace (persino in modalità Eco, quando i cavalli sono appena 82) e senza ritardi. Le sospensioni ben “digeriscono” buche e sampietrini, e in colonna la guida “monopedale” è una manna. Scarsa, però, la visibilità in manovra: meglio spendere per la retrocamera (con i sensori dietro). A vederla non si direbbe, ma l’originale leva per selezionare la marcia è comoda: tirandola due volte verso di sé, la frenata rigenerativa si fa assai più intensa: comodo nel traffico.

Fuori città
Nei percorsi tortuosi si apprezzano lo sterzo preciso e il ridotto rollio in curva della Opel Corsa-e: solo in quelle più strette l’avantreno allarga un po’ la traiettoria. In Sport, quando il motore eroga 136 CV, l’auto risponde con grinta a ogni accelerata. Dopo avere provato i fari a matrice di led (illuminano dove serve senza abbagliare, creando zone d’ombra attorno agli altri veicoli che si incontrano sulla strada) non se ne potrà più fare a meno. Non male i 320 km di autonomia rilevata in Eco. Nelle frenate decise il pedale diventa “spugnoso”. Ridotti, comunque, gli spazi d’arresto. 

In autostrada
A 130 km/h l’autonomia della Opel Corsa-e è limitata: abbiamo registrato 168 km; in compenso, aumenta parecchio (227 km) se ci si limita a 110 km/h. I fruscii sono sempre ridotti: l’insonorizzazione è molto curata. Ben tarati sia il cruise control adattativo sia il sistema che mantiene la vettura al centro della corsia (entrambi nel pacchetto Radar).

PERCHÈ SÌ

COMFORT
Bene il molleggio (grazie anche alle gomme non ribassate) e l’insonorizzazione. 

FARI
I proiettori a matrice di led sono una rarità persino in auto più grandi. E non costano troppo. 

GUIDA
Lo sterzo, mai faticoso da girare, è reattivo e abbastanza diretto. Ok anche l’agilità fra le curve. 

RICARICA
Con la corrente alternata o con quella continua, la potenza accettata da questa vettura è parecchia: solo modelli ben più cari fanno meglio.

PERCHÈ NO

ACCESSIBILITÀ POSTERIORE
Le porte sono corte e il divano arretrato rispetto al battente. 

AUTONOMIA IN AUTOSTRADA
A 130 km/h si fa poca strada: partendo da Milano si va poco oltre Verona... 

CRUSCOTTO
Il display di soli 7’’ ha una spessa cornice di plastica, una grafica “spoglia” e caratteri piccoli. 

SCHERMO CENTRALE
Quello di 10’’ costa parecchio e l’area è male utilizzata: nelle fasce laterali è ripetuta la temperatura (inutilmente: il “clima” è monozona). 

SCHEDA TECNICA

Motore elettrico trifase  
Potenza massima kW (CV)/giri 100 (136)/3673
Coppia max Nm/giri 260/300-3673
Tipo di batteria ioni di litio
Tensione-capacità 400 V - 50 kWh (nominali)
Pot. max ricarica da colonnine  
in corr. alternata 7,4 kW (11 optional)
in corr. continua 100 kWh
Tempo max di ricarica 7 ore 30' (a 7,4 kWh)
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Traino non consentito
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/177/143
Passo cm 254
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1455
Capacità bagagliaio litri 267/1042
Pneumatici (di serie) 195/55 R16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    151,4 km/h 150 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,5   8,1 secondi
0-400 metri 16,3 136,8 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,8 151,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,7 151,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,3   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,4   non dichiarata
       
AUTONOMIA   Rilevato Dichiarato
Fuori città   320 km non dichiarata
In autostrada   168 km non dichiarata
Medio   269 km 337* km
       
CONSUMO      
medio   5,4 km/kWh 6,1* km/kWh
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,3 metri 10,3 metri

 

*In base al ciclo WLTP (valore combinato).

Opel Corsa e-Corsa Elegance
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I VOTI DEGLI UTENTI
2
7
12
5
13
VOTO MEDIO
2,5
2.48718
39


Aggiungi un commento
Ritratto di Andrea Zorzan
21 settembre 2021 - 18:06
Auto bella dentro e fuori (sembra la vecchia Audi A1) che viene venduta a un prezzo non particolarmente elevato (visto che è elettrica). L'autonomia è ancora scarsa e stona vista la categoria dell'auto (una medio-piccola). Dovrebbero essere almeno 300 reali a 130km/h. Peccato che AlVolante non provi l'autonomia anche in città. Troppo piccolo anche il bagagliaio.
Ritratto di deutsch
21 settembre 2021 - 18:36
4
in altre prove di alvolante c'è anche l'autonomia in città. per avere 300 km di autonomia in autostrada serve ben altro taglio di batteria. poi è un'utilitaria, non certo un modello destinato all'autostrada
Ritratto di Andre_a
22 settembre 2021 - 11:08
9
In Italia spesso si preferisce (o si è costretti a?) prendere un'utilitaria/citycar per ogni membro della famiglia piuttosto che una sola auto di segmento superiore condivisa fra tutti. Questo significa che quando c'è da andare in autostrada, ci si va con l'utilitaria. La Corsa a benzina è un mezzo più che dignitoso per andare in vacanza: è perfetta per due adulti, due bambini e un bagaglio relativamente leggero, non è una 500 degli anni '60.
Ritratto di RubenC
22 settembre 2021 - 14:44
1
Beh, ma per fare una vacanza una volta all'anno (che ne so, da Milano a Rimini o Forte dei Marmi, per fare degli esempi classici), questa Corsa-e va già bene come autonomia e tempi di ricarica. Ben altro conto è dover fare lunghi viaggi per lavoro, soprattutto se con una certa frequenza... Lì può diventare complesso.
Ritratto di Andre_a
23 settembre 2021 - 06:55
9
@RubenC: hai ragione. Per Milano-Rimini Abrp mi da 3 ore e 14 minuti a benzina, 4 ore e 4 minuti con due soste con la Corsa. Se fatto una o due volte l'anno non è certo una tragedia.
Ritratto di deutsch
22 settembre 2021 - 14:51
4
l'elevato numero di auto pro capite è un altro problema. in vacanza in 4 con una corsa, ma dai lo fai sei sei costretto e non hai altro mezzo, ma una famiglia di 4 persone ha due macchine, ed almeno una non è una city car. poi concordo con ruben, sembra che ogni volta che ci spostiamo per la vacanze facciamo minimo minimo 1500 km a tratta. io almeno negli ulti 6/7 anni non ho fatto tratti autostradali più lunghi di 3/400 km, e comunque mi sono fermato durante il tragitto almeno una volta. mai ho fatto i viaggi con l'utilitaria di casa.... non ci staremmo nemmeno
Ritratto di Andre_a
23 settembre 2021 - 07:06
9
@deutsch: certo, se tutti avessero soldi infiniti, magari ci andrebbero in Rolls-Royce, ma considerando il parco auto italiano, direi che ad essere "costretti" sono in tanti. E poi, non so te, ma io in autostrada ho sempre visto molte più 500 e Panda che non ammiraglie. D'altronde, se quelle abbiamo, quelle usiamo.
Ritratto di deutsch
23 settembre 2021 - 14:53
4
si ma non si sta parlando di uso generale ma di uso per le vacanze da parte di una famiglia. partendo dalle 650 auto ogni 1000 abitanti una famiglia media di 4 persone ha statisticamente 2.6 auto
Ritratto di Pintun
23 settembre 2021 - 12:11
Deutsch, per quattro persone un'utilitaria di oggi basta e avanza come spazio per fare anche 500 o più km, il problema possono essere i bagagli se si va in vacanza.
Ritratto di deutsch
23 settembre 2021 - 14:55
4
infatti ci si riferiva alle vacanze. una volta ci stavano in 4 con la 500 originale anche senza abs ed aria condizionata. tutto è possibile
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