PROVATE PER VOI

Opel Corsa: tanto brillante quanto agile

Prova pubblicata su alVolante di
dicembre 2020
Pubblicato 21 settembre 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.900
  • Autonomia

    269 km
  • Tempo di ricarica

    7 ore 30 a 7,4 kW
  • Capacità batteria

    50 kWh nom.
Opel Corsa
Opel Corsa e-Corsa Elegance

L'AUTO IN SINTESI

Si tratta della versione elettrica dell’Opel Corsa: fuori e dentro è praticamente identica a quelle con il motore a benzina o diesel. Agile, comoda e scattante, se usata in modalità Eco ha un’autonomia discreta (ma non in autostrada) e, per essere un’utilitaria, dalle colonnine può ricevere parecchia potenza: 100 kW da quelle rapide a corrente continua e 7,4 kW da quelle più diffuse, a corrente alternata (che salgono a 11 col caricatore optional). L’abitacolo è elegante e prevede comandi intuitivi. Gli schermi del cruscotto e del sistema multimediale hanno però una grafica da rivedere: nel primo i caratteri sono piccoli, nel secondo due fasce laterali quasi vuote “sprecano” parte dello spazio.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
2
Average: 2 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Un’elettrica agile e “facile”

La Opel Corsa-e è una delle elettriche più vicine alle auto tradizionali: ha forme e comandi che non disorientano e costa alcune migliaia di euro in meno delle rivali. Nella guida convince: è comoda, agile e più scattante di quanto i suoi 136 cavalli (disponibili solo in modalità Sport, altrimenti sono meno: 109 in Normal e 82 in Eco) possano far pensare. La modernità del progetto è evidente nella potenza accettata in fase di ricarica, parecchia per un’utilitaria: 100 kW dalle sempre più diffuse (ma ancora rare) colonnine rapide a corrente continua. Con le quali in mezz’ora si riempie la batteria all’80%. La dotazione è discreta, e molti optional sono proposti in pacchetti non costosi. Come quello chiamato Radar, che include il cruise control adattativo, il centraggio di corsia e la frenata automatica che riconosce pedoni e ciclisti anche nelle situazioni più complesse.

Allo stesso prezzo di questa Opel Corsa-e Elegance si può avere la GS Line: ha un aspetto più sportivo, ma una dotazione meno ricca. La meno costosa Edition ha già il “clima” monozona e il sistema multimediale con schermo di 7’’. Quello di 10’’ è però caro e, come il cruscotto digitale (di serie), andrebbe migliorato nella grafica. Utile l’app gratuita MyOpel per cellulare: consente di conoscere la posizione della vettura quando è parcheggiata, gestire gli interventi in officina e azionare serrature, vetri, luci e clacson. Inoltre, si può controllare lo stato della batteria e gestire a distanza la ricarica della batteria e il climatizzatore, per trovare l’abitacolo alla “giusta temperatura” prima di partire. Sottoposta ai crash-test dell’Euro NCAP nel 2019, l’auto ha meritato 4 stelle su cinque: buona la protezione offerta in generale, tranne quella contro il colpo di frusta.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Ben fatta, ma le porte posteriori sono piccole

Plancia e comandi
Gli interni della Opel Corsa-e sono ben fatti e non cercano di stupire “con effetti speciali”. Pratici e a portata di dita i comandi fisici, compresi i pomelli per il “clima”: sono un po’ piccoli e, curiosamente, ce ne sono due per la temperatura anche se l’impianto è monozona. Da migliorare gli schermi del cruscotto e del sistema multimediale. Il primo è di soli 7’’ e paiono pure di meno (la cornice ha spessi bordi di plastica). La sua veste grafica è fin troppo “austera” e i caratteri sono piccoli. Quanto all’infotainment, lo schermo di 10” anziché di 7 si paga a parte e presenta due fasce laterali usate per indicare la temperatura e poco altro, che riducono l’area effettivamente sfruttabile di circa un terzo.

Abitabilità
È identica a quella delle altre Corsa: davanti c’è agio, dietro lo spazio è sufficiente e il divano è comodo in tutta la sua larghezza. Ma le porte posteriori sono corte, con il battente avanzato di 14 cm rispetto allo schienale: è un po’ laborioso entrare e uscire. Davanti va meglio: i  sedili rivestiti in tessuto e vinile sono avvolgenti ma non costrittivi e, nonostante siano privi della regolazione lombare, non affaticano neppure dopo ore di guida. 

Bagagliaio
Comparata alle principali rivali (Honda e, Peugeot e-208 e Renault Zoe), la Opel Corsa-e non se la cava male: in particolare rispetto alla giapponese, che ha il motore posteriore e un mini-baule. L’apertura ha una forma regolare, ma non è fra le più ampie. Interamente rivestito, il vano principale è il medesimo delle Corsa con motore termico (discreto lo spazio verticale, ma manca il fondo ad altezza variabile). Sotto il piano di carico non c’è però il vano per la ruota di scorta, ma un pozzetto per il kit gonfia & ripara e parte delle batterie.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Non male da guidare, ma in autostrada fa poca strada

In città
Come tutte le elettriche, la Opel Corsa-e nello scatto breve è davvero vivace (persino in modalità Eco, quando i cavalli sono appena 82) e senza ritardi. Le sospensioni ben “digeriscono” buche e sampietrini, e in colonna la guida “monopedale” è una manna. Scarsa, però, la visibilità in manovra: meglio spendere per la retrocamera (con i sensori dietro). A vederla non si direbbe, ma l’originale leva per selezionare la marcia è comoda: tirandola due volte verso di sé, la frenata rigenerativa si fa assai più intensa: comodo nel traffico.

Fuori città
Nei percorsi tortuosi si apprezzano lo sterzo preciso e il ridotto rollio in curva della Opel Corsa-e: solo in quelle più strette l’avantreno allarga un po’ la traiettoria. In Sport, quando il motore eroga 136 CV, l’auto risponde con grinta a ogni accelerata. Dopo avere provato i fari a matrice di led (illuminano dove serve senza abbagliare, creando zone d’ombra attorno agli altri veicoli che si incontrano sulla strada) non se ne potrà più fare a meno. Non male i 320 km di autonomia rilevata in Eco. Nelle frenate decise il pedale diventa “spugnoso”. Ridotti, comunque, gli spazi d’arresto. 

In autostrada
A 130 km/h l’autonomia della Opel Corsa-e è limitata: abbiamo registrato 168 km; in compenso, aumenta parecchio (227 km) se ci si limita a 110 km/h. I fruscii sono sempre ridotti: l’insonorizzazione è molto curata. Ben tarati sia il cruise control adattativo sia il sistema che mantiene la vettura al centro della corsia (entrambi nel pacchetto Radar).

PERCHÈ SÌ

COMFORT
Bene il molleggio (grazie anche alle gomme non ribassate) e l’insonorizzazione. 

FARI
I proiettori a matrice di led sono una rarità persino in auto più grandi. E non costano troppo. 

GUIDA
Lo sterzo, mai faticoso da girare, è reattivo e abbastanza diretto. Ok anche l’agilità fra le curve. 

RICARICA
Con la corrente alternata o con quella continua, la potenza accettata da questa vettura è parecchia: solo modelli ben più cari fanno meglio.

PERCHÈ NO

ACCESSIBILITÀ POSTERIORE
Le porte sono corte e il divano arretrato rispetto al battente. 

AUTONOMIA IN AUTOSTRADA
A 130 km/h si fa poca strada: partendo da Milano si va poco oltre Verona... 

CRUSCOTTO
Il display di soli 7’’ ha una spessa cornice di plastica, una grafica “spoglia” e caratteri piccoli. 

SCHERMO CENTRALE
Quello di 10’’ costa parecchio e l’area è male utilizzata: nelle fasce laterali è ripetuta la temperatura (inutilmente: il “clima” è monozona). 

SCHEDA TECNICA

Motore elettrico trifase  
Potenza massima kW (CV)/giri 100 (136)/3673
Coppia max Nm/giri 260/300-3673
Tipo di batteria ioni di litio
Tensione-capacità 400 V - 50 kWh (nominali)
Pot. max ricarica da colonnine  
in corr. alternata 7,4 kW (11 optional)
in corr. continua 100 kWh
Tempo max di ricarica 7 ore 30' (a 7,4 kWh)
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Traino non consentito
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/177/143
Passo cm 254
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1455
Capacità bagagliaio litri 267/1042
Pneumatici (di serie) 195/55 R16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    151,4 km/h 150 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,5   8,1 secondi
0-400 metri 16,3 136,8 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,8 151,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,7 151,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,3   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,4   non dichiarata
       
AUTONOMIA   Rilevato Dichiarato
Fuori città   320 km non dichiarata
In autostrada   168 km non dichiarata
Medio   269 km 337* km
       
CONSUMO      
medio   5,4 km/kWh 6,1* km/kWh
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,3 metri 10,3 metri

 

*In base al ciclo WLTP (valore combinato).

Opel Corsa e-Corsa Elegance
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I VOTI DEGLI UTENTI
2
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12
5
13
VOTO MEDIO
2,5
2.48718
39


Aggiungi un commento
Ritratto di Oxygenerator
22 settembre 2021 - 11:13
@ offon Caspita, in che provincia vive ? Un filino arretrati ? Prendono diesel destinati alla rottamazione ? Corrono un rischio molto alto, ammesso non sappiano che in 4/5 anni, le fanno fuori. Io l’ibrida l’ho da 7 anni. Sono molto contento. Risparmiosa e rimane un’auto, non un trattore. Personalmente, trovo vecchie ormai, le ibride, dopo tutti sti anni. Prox step, elettrico. Qui a Milano i diesel te li tirano dietro. Le concessionarie son piene. Lo ritirano per vendere il nuovo, e poi gli rimane sul groppone. Se venite qui dalla provincia, ragazzi, fate affari.
Ritratto di offon
22 settembre 2021 - 14:29
@Oxygenerator Ho proprio ora per verifica messo su AS un'auto a casaccio Panda Diesel nel raggio di 10 km dal cap 20142 di Milano e ottengo 3 risultati il più basso in cifra dei quali è 8.900€ per una 2018 con 75.000km. Alla faccia del te le lanciano dietro. Sicuro che vive a Milano Lei? Sulla mia provincia è vero che come auto siamo molto tradizionalisti, un buon diesel non tradisce mai le aspettative e il fatto è che la ragione c'è se uno sta attento ai fatti invece che alle mode. Lo sa per esempio che i mesi scorsi le bollette luce sono aumentate in medio del 20%, oltre che in più sono già previsti altri aumenti ancora più gravi? Trattore se lo poteva risparmiare, poi va a finire che trovate fuoriluogo chi usa la parola lavatrice sulle elettriche
Ritratto di Oxygenerator
23 settembre 2021 - 08:34
@ offon Ma scusi, secondo lei, quale sarebbe il prezzo giusto per un’auto di 3 anni ? No perchè forse lei ha un parametro diverso dal mio. A meno di questa cifra, cosa vuole trovare ? Gli scooter 50 cc costano intorno a quella cifra. Forse non si è reso conto che i prezzi non sono più quelli del 2000. Anche perchè son passati 20 anni, da allora. Ma con 9000 € da l’anticipo per uno scooterone da 400cc. mica lo compra. Le moto costano dai 13.000 € in su. Io non capisco, ma dove vive ? La panda diesel costava a seconda degli allestimenti, dai 15.000 a 18.000 €. Ora pretendere che dopo 3 anni sia a 5000 €, mi sembra impossibile, nooooo??? È a meno della metà. Cosa vuole di più ? Si renda conto, che comunque un minimo di spesa per comprare un’auto, devd preventivarlo. A quel prezzo è un affare.
Ritratto di Oxygenerator
23 settembre 2021 - 08:41
Per quel che riguarda il resto, nessuno la obbliga a comprare un’auto. Le spese ci sono e sono alte, sia per l’uso sia per il mantenimento di un’automobile. Gli aumenti li conosciamo già, visto che da anni, benzina e diesel aumentano costantemente. Trattore perchè io odio il diesel. L’ho avuto 2 anni e poi l’ho venduto. Non ne sopporto il rumore, la puzza, il tremolio parkinsoniano, il fumo nero che esce dai furgoni. Piuttosto che un orrendo diesel, vado a piedi. Io sono stra contento che lo eliminino dalla faccia della terra e torni ad essere usato solo su macchine da lavoro.
Ritratto di Andre_a
23 settembre 2021 - 07:17
9
I costi delle auto si stanno livellando in Europa, figuriamoci in Italia. Probabile che chi abita in centro a Milano non voglia più il diesel, ma per chi abita altrove, non è certo un problema venirsela a prendere
Ritratto di Oxygenerator
23 settembre 2021 - 10:00
@ Andre_a Ma le legge di questo paese è uguale per tutti. Se nelle città non potrà più entrare col diesel, cosa fa ? Lo usa in autostrada e poi usa i mezzi pubblici all’interno delle città ? Nelle città grandi va amche bene, ma nelle piccole? A mio avviso, alla lunga, un utilizzo simile diventa pesante da gestire. Oppure il diesel non verrà più costruito da ins certa data, ma sarà libero di circolare fino a quando desidera il proprietario? Non credo.
Ritratto di Andre_a
23 settembre 2021 - 10:35
9
@Oxygenerator: ma la legge in questo paese non è uguale per tutti. E non voglio fare facile retorica, ma intendo che la maggior parte dei limiti alla circolazione è data da norme locali. E se anche si arrivasse a uno stop nazionale del diesel, dubito che sarà europeo. Quando ho venduto il Touareg qualche anno fa, è venuto un tizio dalla Polonia col carrello e se l'è portato via pagandolo il giusto. Ormai il commercio internazionale è diventato relativamente semplice ed economico, al fatto che il valore dei diesel precipiterà non ci credo.
Ritratto di Oxygenerator
23 settembre 2021 - 11:10
@ Andre_a Certamente, ma si livelleranno, anche a livello regionale. Senza contare che finendo la proposta, dalla maggior parte dei grandi costruttori, le vendite del diesel diventeranno sempre più esigue con l’andare del tempo e quindi, diventerà meno importante il problema delle polveri sottili emesse e dei nox. Ma io ne facevo un punto non tanto sulla rivendibilità, perche si sftrutta il paese povero all’interno dell’europa come una discarica, ne parlavo proprio in termini d’uso. Sono parecchie le città che si stanno adeguando ai limiti imposti alla circolazione dei motori diesel e credo che in futuro, aumenteranno. Oltretutto credo che l’europa regoli le proprie elargizioni, in questi, e nei prossimi anni, proprio in virtù, del proseguimento dei fini imposti dall’europa stessa. Cioè, l’abbattimento del danno ambientale nella sua totalità. E questo vale per i costruttori, come per i paesi europei. Si parla di cifre molto alte, che vengono elargite ai paesi che vi si adeguano. Difficile rinunciarvi, per chiunque. Quindi in realtà, credo che tra pochi anni, anche rivendere un diesel in europa, potrebbe risultare difficoltoso.
Ritratto di RubenC
22 settembre 2021 - 14:55
1
Beh, magari il 75% dei tuoi conoscenti prende l'auto a diesel, ma è un dato decisamente anomalo, dato che in media in Italia (secondo i dati di agosto 2021, fonte: UNRAE) solo il 21% degli automobilisti sceglie questa alimentazione, percentuale in continuo e sostenuto calo...
Ritratto di offon
22 settembre 2021 - 16:47
Ci sono tanti fattori. Il primo è proprio il tipo di automobilista. Qua, tranne chi ha come seconda auto la panda di 30 anni fa, la macchina è quasi sempre l'unica di famiglia, molti oramai sono innamorati del suv, il diesel è quasi automatico come scelta. Inoltre le città come Milano e Roma con le loro restrizioni sono lontane, fin quando il diesel non verrà bloccato a livello nazionale sicuramente qua circolerà sereno. Per chi la usa l'80% a Milano città la diesel è l'ultima scelta, ma chi è in cittadina medio piccola in provincia di Prato Savona o Lecce non ha nessuna spinta a non prendere diesel, e già benzina normale gli sta stretto se fa quei 15-20 mila km all'anno. Voglio dire che un dato statistico medio non significa che se entri in un qualsiasi bar e ci sono 10 persone per forza automaticamente e obbligatoriamente fra esse non meno e non più di 4 devono avere la macchina diesel perché la statistica media nazionale dice che 4 auto su 10 circolanti in italia sono diesel
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