PROVATE PER VOI

Opel Grandland X: non è regalata ma scatta decisa

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 34.400
  • Consumo medio rilevato

    16,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    111 grammi/km
  • Euro

    6
Opel Grandland X
Opel Grandland X 1.6 Ecotec 120 CV Ultimate
L'AUTO IN SINTESI

Non a buon mercato, ma in compenso ben rifinita e provvista di un equipaggiamento di serie che include anche ausili alla guida di ultima generazione, la Opel Grandland X è una crossover spaziosa in rapporto agli ingombri esterni, che sono inferiori a quelli di una wagon media. Confortevole e gratificante da guidare pure fra le curve, può essere equipaggiata con il pacchetto All Road (gomme M+S e controllo della trazione, che è solo anteriore, di tipo evoluto) per affrontare con un’arma in più anche fondi a bassa aderenza. Tutt’altro che sottodimensionato il 1.6 a gasolio da 120 CV della versione in prova: è un quattro cilindri di origine PSA (gruppo francese che ha assorbito il marchio tedesco) del quale si apprezzano anche i ragionevoli consumi; è proposto in alternativa al brillante 2.0 da 177 CV, disponibile, unicamente con cambio automatico, e al 1.2 turbo a benzina da 131 CV.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
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Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
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Motore
4
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Ripresa
3
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Cambio
4
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Frenata
4
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Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
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Aiuti alla guida
4
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Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Versatilità formato famiglia

La Opel Grandland X è una “media” crossover che sfrutta efficacemente i 448 cm di lunghezza della carrozzeria, offrendo una notevole abitabilità e un baule degno di una station wagon (ma dall’accessibilità penalizzata dalla soglia molto distante da terra). La versione in prova impiegava un 1.6 turbodiesel da 120 CV che, come il resto della meccanica (derivata da quella della Peugeot 3008) è di derivazione PSA, gruppo francese che ha acquisito la Opel: è un motore che garantisce il giusto brio senza chiedere troppo gasolio. Si tenga conto che nella seconda parte del 2018 questo motore è stato sostituito da un nuovo 1.5 diesel con 131 CV; al momento della pubblicazione della prova sul sito, si trovano ancora delle 1.6 a km zero. Chi vuole maggiori prestazioni può orientarsi sulla 2.0 diesel da 177 CV abbinato a un cambio automatico a 8 marce, oppure sulla 1.2 turbo a benzina da 131 CV. La Grandland X ha superato i test Euro NCAP nel 2017 ottenendo il punteggio massimo (cinque stelle); elevati, in particolare, i voti riferiti alla protezione degli adulti e dei bambini assicurati a seggiolini Isofix.

Su strada la Opel Grandland X si fa apprezzare per la guida, piacevole e precisa, e per l’elevato grado di comfort. In assenza della trazione integrale (non disponibile), la vettura può essere resa più efficace su fango e neve aggiungendo il pacchetto All Road (presente nell’esemplare in prova): comprende pneumatici M+S installati su cerchi di 18” (che nella Ultimate sostituiscono quelli di 19”) e un controllo di trazione evoluto, che prevede modalità dedicate ai fondi scivolosi. L’optional appena citato è disponibile anche per la “base” Advanced, già dotata di allarme di involontario abbandono di corsia, mentre per avere il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori si deve passare all’intermedia Advance. Oltre al sistema anti-colpo di sonno, l’allestimento Ultimate comprende il pacchetto OpelEye (altrimenti optional, sfrutta un radar e una telecamera dietro il parabrezza), che comprende la frenata automatica con riconoscimento dei pedoni, il mantenimento di corsia e il monitoraggio del traffico in arrivo dietro il veicolo (basato su sensori a ultrasuoni). 

VITA A BORDO
4
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Tanta cura con semplicità

Plancia e comandi 
Di aspetto classico e priva di soluzioni troppo appariscenti, la plancia della Opel Grandland X presenta superfici morbide (estese alle porte) e finte cuciture che ricordano i rivestimenti in pelle. Completo il cruscotto, con indicatori analogici (incluso il termometro dell’acqua) e display di 4,2” per il computer di bordo. A portata di mano il touch screen di 8”: di origine PSA e personalizzato nella grafica, oltre al Gps comprende la radio Dab, Android Auto (che, però, supporta solo alcuni dei comandi al volante) e Apple CarPlay. Lo schermo centrale permette pure la gestione dei i flussi dell’aria (scelta che ha permesso di ridurre la quantità di tasti e rotelle), ma per le funzioni principali del “clima” sono stati conservati i comandi fisici. Non mancano il wi-fi di bordo né il sistema di assistenza remota OnStar (gratis per un anno, poi in abbonamento) con chiamata dei soccorsi manuale o automatica in caso di incidente grave. La rotella dell’IntelliGrip (nel pacchetto All Road) nel tunnel consente di variare la risposta dell’Esp e del controllo di trazione adattandola anche ai fondi difficili (come neve, fango o sabbia).

Abitabilità 
Lo spazio è generoso in tutte le direzioni, e chi sta davanti viaggia su avvolgenti poltrone riscaldabili (come il volante, e il parabrezza per quanto riguarda lo sbrinamento): di serie per quella lato guida e optional per l’altra ci sono le regolazioni elettriche estese al supporto lombare e all’inclinazione delle sedute, anche allungabili manualmente. Il divano ampio e poco rialzato sarebbe comodo pure per tre, se non fosse che lo schienale (che cela il bracciolo e la botola passante verso il bagagliaio) è rigido, e che il mobiletto con le bocchette d’aerazione fra i sedili anteriori toglie spazio alle ginocchia (mentre non dà fastidio il tunnel, quasi piatto); dietro è presente anche una presa a 12 V. Pratici il cassetto di fronte al passeggero (non largo ma profondo), che è refrigerato, e il vano nel bracciolo anteriore, completo di base di ricarica senza fili per gli smartphone predisposti (optional per la Opel Grandland X in allestimento Ultimate, di serie per le altre).

Bagagliaio 
Fra i più grandi della categoria (514/1652 litri), il vano bagagli ha un’imboccatura ampia e squadrata, ma l’accessibilità è condizionata negativamente dalla soglia, che si trova a 80 cm da terra ed è di 6 cm più alta del pavimento; il dislivello cresce a 16 cm qualora si fissi il piano di carico nella posizione inferiore, così da aumentare da 50 a 60 cm l’altezza utile al tendalino. Oltre alle finiture curate, del baule della Opel Grandland X si apprezzano la presenza di una presa a 12 V e la pratica leva che consente di reclinare gli schienali (ottenendo un ripiano uniforme).

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Viaggi comodo e ti diverti fra le curve

In città  
Più agile di quanto le sue dimensioni lascerebbero presupporre, in città la Opel Grandland X si destreggia senza richiedere troppo impegno: sterzo e frizione sono leggeri. Inoltre, le sospensioni filtrano a dovere anche il pavé. Nelle manovre in “retro” la visuale è limitata, ma si può comunque fare affidamento sui sensori di distanza (di serie anche davanti), sulla retrocamera e sul sistema di parcheggio semiautomatico. Fluida la spinta del 1.6 a gasolio, peraltro non assetato dal momento che nel traffico percorre 16,1 km/l.

Fuori città  
La tenuta di strada e gli spazi di arresto non risentono più di tanto delle gomme M+S, e così al volante della Opel Grandland X ci si può divertire anche fra le curve: il rollio contenuto favorisce l’agilità e – se si esagera – l’approssimarsi del limite di aderenza è “segnalato” da un progressivo sottosterzo (pronto l’intervento dell’Esp). Ben sfruttabile ai medi regimi e abbinato a un cambio manuale preciso (almeno finché non si manovra la leva con troppa foga), il quattro cilindri turbodiesel assicura prestazioni brillanti (il tempo nello “0-100” è risultato inferiore a quello dichiarato), ma è pure in grado di coprire 20 km con un litro di gasolio.

In autostrada 
Il cruise control adattativo, disponibile soltanto in abbinamento al cambio automatico, sarebbe la ciliegina sulla torta, ma anche in sua assenza la Opel Grandland X consente di affrontare gli spostamenti autostradali in tutto relax e senza consumare troppo (14,3 km/l): ad assicurare il necessario comfort provvedono sospensioni efficienti, e il valido isolamento rispetto al rumore dell’aria e delle gomme che rotolano sull’asfalto. Si fa sentire poco pure il motore, che a 130 km/h in sesta lavora a 2300 giri.

PERCHÉ SÌ

Comfort
Oltre che spaziosa, l’auto è correttamente insonorizzata e le sospensioni fanno il loro dovere anche se il manto stradale non è perfetto.

Guida
La tenuta di strada è elevata. Inoltre, la Grandland non si corica troppo in curva e ha uno sterzo pronto e preciso.

Sistemi di sicurezza
La dotazione della Ultimate include anche il pacchetto Opel Eye (optional a buon mercato per le altre versioni) con frenata automatica e mantenimento di corsia. 

PERCHÉ NO

Accesso al baule
Scomodo caricare colli pesanti: la soglia è di 6 cm più in alto del pavimento (16 cm se questo è fissato nella posizione inferiore) e dista 80 cm da terra.

Prezzo
Anche se le finiture non deludono e l’equipaggiamento include utili ausili alla guida, questa crossover costa sensibilmente di più delle rivali.

Visibilità posteriore
Il lunotto è piccolo e, quando piove, il “tergi” riesce a pulirne un’area alquanto limitata. Nelle manovre e quando ci si immette nel traffico disturbano gli estesi montanti. 

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1560
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3500
Coppia max Nm/giri 300/1750
Emissione di CO2 grammi/km 111
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 448/186/161
Passo cm 268
Peso in ordine di marcia kg 1317
Capacità bagagliaio litri 514/1652
Pneumatici (di serie) 235/50 R19*


*Auto in prova equipaggiata con gomme Continental ContiPremiumContact LX 2 225/55 R 18 M+S (nell’All Road pack)

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3250 giri   182,8 km/h 189 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,6   11,8 secondi
0-400 metri 17,6 126,3 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,6 157,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 38,9 149,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 35,9 143,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 14,0   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 13,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   16,1 km/litro 20,4 km/litro
Fuori città   20,0 km/litro 25,6 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Medio   16,7 km/litro 23,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,3 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,7 metri non dichiarata
Opel Grandland X
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
32
43
43
10
21
VOTO MEDIO
3,4
3.36913
149
Aggiungi un commento
Ritratto di Santhiago
14 marzo 2019 - 07:31
Poco, ma non niente :la Compass. Nella quale però purtroppo il bagagliaio è decisamente più piccolo sia di VW che delle PSA. Xi sarebbe sicuramente spazio x un suv fiat, non ennesima declinazione della 500, e aspettiamo con ansia la Tonale
Ritratto di Sepp0
14 marzo 2019 - 16:48
Compass se fosse 10 cm più lunga, come molte sue concorrenti, venderebbe ancora di più.
Ritratto di lucios
14 marzo 2019 - 21:22
4
Compass: bagaglio più piccolo della categoria, telaio small (derivante addirittura da quello della Punto), eccetto versioni top non ha ne bocchette aria posteriori ne sensori parcheggio anteriori. Uno dei 1.6 diesel più assetati.
Ritratto di napolmen4
14 marzo 2019 - 09:47
...preferisco ancora la Compass....!!
Ritratto di sergioxxyy
14 marzo 2019 - 10:52
QUESTO E' IL LISTINO (CHE NON SERVE A NIENTE) POI DAI CONCESSIONARI LA TROVI A 25/26 MILA EURO (GARANTITO).
Ritratto di Demon_v8
14 marzo 2019 - 11:50
Esatto, ecco perché non capisco chi su questo forum la critica a priori, basandosi solo sul prezzo di listino
Ritratto di lucios
14 marzo 2019 - 21:23
4
Quoto al 100%. E' un'auto che nella maggior parte dei casi, la Innovation la prendo sui 25-26 mila euro alla fine.
Ritratto di opinionista
14 marzo 2019 - 13:46
2
Linea poco attuale, le sembianze della sorellina Mokka sono evidenti, sopratutto nel frontale quindi ...giusto affermare che ci troviamo di fronte ad un progetto che appare già datato. Come qualcuno già ha affermato r visto la modesta popolarità del modello credo che seduto di fronte al venditore il prezzo cali sensibilmente.
Ritratto di Sepp0
14 marzo 2019 - 16:43
La linea non è modernissima ma se non sto prendendo un granchio questo praticamente è un 3008 marchiato Opel, il progetto poi così tanto vecchio non è (posto che prenderei 3008 tutta la vita se l'alternativa è questa).
Ritratto di Giuliopedrali
14 marzo 2019 - 19:22
Le Opel emanano un non so che di triste ultimamente e neppure col futuro corso stilistico ho paura che cambierà moltissimo. Sembra poco moderna eppure è uscita da poco.
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