PROVATE PER VOI

Opel Insignia Sports Tourer: comoda, ma non sempre silenziosa

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2018
Listino prezzi Opel Insignia Sports Tourer non disponibile
Pubblicato 24 gennaio 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 36.050
  • Consumo medio rilevato

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Opel Insignia Sports Tourer
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI Innovation

L'AUTO IN SINTESI

Cresciuta nelle dimensioni e nella misura del passo rispetto alla generazione precedente l’Opel Insignia Sports Tourer sfoggia anche forme filanti e, soprattutto, tanto spazio per passeggeri e bagagli: quattro adulti viaggiano in pieno comfort. I rilevanti ingombri esterni (ben 499 cm di lunghezza) e la limitata visuale non ne fanno l’auto ideale nel traffico urbano, ma fuori città cambia tutto: specialmente con le sospensioni elettroniche (optional) la guida fra le curve è gratificante, e il comfort elevato in ogni condizione. Il 2.0 a gasolio da 170 CV è generoso e sfruttabile in un ampio arco di giri, ma alza un po’ la voce in accelerazione ed è abbinato a un cambio manuale dalla manovrabilità migliorabile. La buona dotazione include alcuni sistemi di sicurezza di ultima generazione e può essere ulteriormente arricchita a pagamento.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

È spaziosa e (fuori città) agile

Totalmente rinnovata nel 2017, rispetto al vecchio modello l’Opel Insignia Sports Tourer è cresciuta sia nella lunghezza (ora misura 499 cm, 8 in più di prima) sia nel passo, ovvero la distanza fra i centri delle ruote anteriore e di quelle posteriori (che è di ben 283 cm): ne hanno guadagnato non solo lo slancio della carrozzeria, ma pure lo spazio per i passeggeri (sebbene il quinto posto sia sacrificato) e per i bagagli. La 2.0 turbodiesel da 170 CV in prova è un po’ rumorosa in accelerazione e dotata di cambio manuale a sei marce migliorabile nella manovrabilità, ma non difetta di brio. In alternativa, sempre a gasolio, ci sono la 2.0 bi-turbo da 209 CV e la 1.6 da 110 o 136 CV, mentre a benzina l’alternativa è fra la 1.5 da 166 CV e la 2.0 da 260 CV; le versioni più potenti hanno il cambio solo automatico e la trazione integrale anziché sulle ruote davanti. Oltre che per le prestazioni vivaci (alle quali corrispondono consumi nella media), su strada la vettura convince per la precisione dello sterzo, per il rollio poco marcato e per l’agilità; quest’ultima può essere accentuata regolando le sospensioni elettroniche FlexRide (optional) in modalità Sport, fermo restando che, scegliendo impostazioni di guida meno “spinte”, il comfort è assicurato anche nei lunghi viaggi.

Meno rosea, invece, la vita nel traffico cittadino, dove la Opel Insignia Sports Tourer soffre degli ingombri importanti e della scarsa visuale posteriore. Di alto profilo l’aspetto sicurezza, anche in considerazione del fatto che questa tedesca (in versione berlina) ha superato i crash test Euro NCAP con le cinque stelle corrispondenti al punteggio pieno, accompagnate da voti decisamente elevati soprattutto nella protezione delle persone a bordo. Del resto, la dotazione della Innovation è piuttosto completa anche in tema di ausili alla guida e prevede, oltre all’avviso di involontario superamento di corsia e alla frenata automatica d’emergenza, anche la connessione OnStar con una centrale d’assistenza che può fornire informazioni turistiche e attivare le procedure di soccorso in caso di incidente. Sono, invece, fra gli optional l’head-up display, il cruise control adattativo e i fari IntelliLux a matrice di led, che modificano automaticamente il fascio di luce per evitare l’abbagliamento di chi proviene in direzione contraria.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Eleganza e razionalità

Plancia e comandi  
Oltre che per la notevole qualità dei materiali (morbidi i rivestimenti della parte superiore) la plancia dell’Opel Insignia Sports Tourer convince per la sua eleganza e razionalità: i comandi principali, molto meno “affollati” rispetto a quelli del vecchio modello, sono facilmente individuabili, come è anche intuitivo il sistema IntelliLink Navi 900 (di serie) con display di 8”. Riuscito il cruscotto, con quadranti analogici ai lati e, al centro, uno schermo digitale che può visualizzare il tachimetro oppure altre informazioni, comprese quelle di navigazione.

Abitabilità  
L’abitacolo dell’Opel Insignia Sports Tourer è arioso e, nonostante ciò che la filante linea del tetto farebbe supporre, c’è parecchio spazio anche sopra la testa dei passeggeri, sia davanti, sia dietro. Perciò quattro adulti non hanno davvero di che lamentarsi, a differenza di un eventuale quinto, al quale è riservata la poco imbottita parte centrale del divano (e che si trova tra i piedi il tunnel). Parecchi e piuttosto ampi i portaoggetti, con quello nel bracciolo centrale che può integrare, a pagamento, la base di ricarica wireless per gli smarphone predisposti. Acquistando i rivestimenti in pelle si ottiene la regolazione elettrica del sedile di guida, che con ulteriore sovrapprezzo può anche essere dotato di funzione massaggio e di ventilazione.

Bagagliaio 
Ben rifinito e di forma regolare, con i suoi 560/1665 litri di capacità il vano dell’Opel Insignia Sports Tourer è adeguato alle dimensioni della famigliare tedesca. Ottimale l’accessibilità, in virtù dell’ampia imboccatura e della soglia poco distante da terra (63 cm) e a filo con il pavimento. Quest’ultimo risulta privo di gradini anche quando viene reclinato lo schienale del divano, che è suddiviso in tre sezioni (quella centrale, più stretta, consente di stivare oggetti lunghi senza rinunciare ai posti laterali).

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Piacevole sul misto, ideale in autostrada

In città 
I 499 cm di lunghezza dell’Opel Insignia Sports Tourer non aiutano quando si tratta di dribblare il traffico o di manovrare in spazi ristretti e, alla scarsa visuale posteriore, i sensori e la retrocamera riescono a ovviare solo in parte; inoltre, nella marcia a singhiozzo il pedale della frizione, pesante da premere, alla lunga si rivela affaticante, mentre il cambio dagli innesti sensibilmente contrastati non aiuta. Il motore è pronto e progressivo, ma i consumi (abbiamo rilevato 12,8 km/l) sono commisurati alla stazza della vettura.

Fuori città 
Lo sterzo, che diventa più pesante o più leggero in base alla modalità di guida selezionata, è piuttosto diretto e preciso; inoltre, fra le curve si apprezza la “consistenza” delle sospensioni a controllo elettronico. All’altezza della situazione l’impianto frenante, incisivo e resistente alla fatica, e per nulla invasivo l’Esp. Contribuisce a rendere gratificante la guida anche il brioso turbodiesel (che, però, alza un po’ la voce in accelerazione), che sulle statali si fa apprezzare anche per il consumo contenuto (17,5 km/l).

In autostrada 
L’abitacolo dell’Opel Insignia Sports Tourer è validamente isolato dai rumori (non disturbano né i fruscii aerodinamici, né il rotolamento delle gomme) e le sospensioni non fanno sentire giunzioni e rattoppi: nei trasferimenti lunghi e veloci, questa famigliare dà il meglio di sé. La sesta marcia non è particolarmente lunga (a 130 km/h il turbodiesel, che comunque non disturba con il suo rombo, lavora a 2300 giri), ma i consumi non ne risentono più di tanto e si superano abbondantemente i 15 km/l.

PERCHÉ SÌ

Baule 
Più capace di quello del modello di precedente generazione, ha una forma regolare ed è facilmente accessibile, grazie anche alla soglia vicina a terra.

Comandi
Quelli di utilizzo più frequente sono facili da individuare e da raggiungere, ben dimensionati e intuitivi da utilizzare. 

Guida
Al volante ci si può anche divertire e la maneggevolezza, considerate le dimensioni e la stazza di questa famigliare, è sorprendente.

Sicurezza
Di serie oppure con sovrapprezzo sono disponibili i più avanzati dispositivi di assistenza alla guida.

PERCHÉ NO

Cambio
Servito da una frizione faticosa da premere, non eccelle in manovrabilità poiché gli innesti sono troppo contrastati.

Quinto posto
Chi lo occupa ha a disposizione una seduta rialzata e, come lo schienale, poco imbottita, e si ritrova il tunnel fra i piedi.

Rumorosità 
Il turbodiesel fa sentire distintamente la sua voce, non solo a freddo ma anche in accelerazione.

Visibilità posteriore 
I montanti sono estesi e la parte trasparente del lunotto alquanto piccola: sensori e telecamera aiutano, ma in “retro” serve attenzione.

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm31956
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri125 (170)/3750
Coppia max Nm/giri400/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km139
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm499/186/150
Passo cm283
Peso in ordine di marcia kg1507
Capacità bagagliaio litri560/1665
Pneumatici (di serie)245/45 R18

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 6a a 3950 giri 222,8 km/h223 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h8,5 8,9 secondi
0-400 metri16,2139,5 km/hnon dichiarata
0-1000 metri29,7178,3 km/hnon dichiarata
    
RIPRESASecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h in 5a35,5169,9 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a33,21632 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a11,7 non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a10,7 non dichiarata
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 12,8 km/litro14,5 km/litro
Fuori città 17,5 km/litro23,3 km/litro
In autostrada 15,4 km/litronon dichiarato
Medio 15,6 km/litro18,9 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 35,9 metrinon dichiarata
da 130 km/h 60,8 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 133 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,9 metri11,1
Opel Insignia Sports Tourer
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I VOTI DEGLI UTENTI
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31
13
17
VOTO MEDIO
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3.459855
137
Aggiungi un commento
Ritratto di Alfiere
24 gennaio 2019 - 11:35
2
Questo 2.0 è letto da tutti i giornalisti nello stesso modo. Sarebbe ora di sostituirlo col BlueHDi 2.0 perchè non è proprio consono a un auto del genere.
Ritratto di marcoveneto
24 gennaio 2019 - 11:54
Preferivo la linea della prima indigna. Questa mi sa tanto da barcone. Le vendite infatti, non credo siano eccelse.
Ritratto di anarchico2
24 gennaio 2019 - 11:59
Linee esterne poco personali.
Ritratto di Rikolas
24 gennaio 2019 - 12:12
Anonimato più assoluto, da guiness dei primati. Il tutto alla "modica" cifra di appena di 36000€. Un vero affare direi... per chi la vende!
Ritratto di luperk
24 gennaio 2019 - 21:43
e differenziale posteriore sportivo e barre antirollio attive ?
Ritratto di Fr4ncesco
24 gennaio 2019 - 12:53
2
Gran macchina, utilizzata anche nel campionato di turismo australiano Supercars (Holden Commodore) con motore V6 che purtroppo non è disponibile in Europa. Concilia una certa stazza con un'ottima messa a punto. Peccato solo per la trasmissione, deficitaria in Opel quanto lo è anche PSA, quindi da preferire assolutamente automatica.
Ritratto di Alfiere
24 gennaio 2019 - 13:01
2
eccoci con i discorsi sulla provenienza di quella o quell'altra tecnologia, non lo capite che vi fanno sembrare degli asini? L'intero progetto insigna non centra nulla con PSA
Ritratto di Fr4ncesco
24 gennaio 2019 - 13:24
2
Cittadino di provenienza tra Russia e Cina, ad est del Kazakistan, la figura dell'asino la fai tu. Il cambio manuale GM non era sufficientemente valido come non lo è in casa PSA, quindi non si sperano miglioramenti su quell'aspetto anche con base futura base francese. Tu comprende?
Ritratto di Alfiere
24 gennaio 2019 - 14:47
2
Impara a scrivere bene invece che fare il piccato
Ritratto di Fr4ncesco
24 gennaio 2019 - 15:03
2
Impara a leggere ed un po' di educazione civica!
Ritratto di Roberta123
23 settembre 2019 - 15:49
Incredibile ma vero! Se oggi ho trovato i sorrisi, è grazie alla signora Robertine Ramirez che ho ricevuto un prestito di denaro che desideravo da mesi e tre dei miei colleghi hanno anche ricevuto crediti da questa signora francese senza nessuna difficoltà con un tasso del 2%. Ti consiglio di non indurre in errore le persone se desideri effettivamente richiedere credito per i tuoi progetti o esigenze. Sto pubblicando questo messaggio perché la signora Ramirez mi ha fatto bene con questo prestito. Ti consiglio il contattato e ti soddisferà per tutti i servizi che gli chiedi. Ecco il suo contatto: robertine.ramirez@gmail.com
Ritratto di Giuliopedrali
24 gennaio 2019 - 19:25
@Fr4ncesco. Però lo sai che dal 2018 nessuna auto viene più prodotta in Australia e la Holden purtroppo sta facendo una fine... La Holden Commodore non sarebbe male ma una volta c'erano anche berline Holden più grandi in Australia. Ora nel nuovissimo continente iniziano ad andare auto dal vicino continente asiatico, non dall'arcipelago nipponico e neppure dalla penisola coreana per intenderci...
Ritratto di Fr4ncesco
24 gennaio 2019 - 21:52
2
Le berline fullsize sono diventate anacronistiche e con il libero mercato non aveva più senso produrre in loco.
Ritratto di luperk
24 gennaio 2019 - 13:05
Per muoverla con scioltezza servirebbe il 2.0T 250 cv con cui è equipaggiata oltreoceano. Per altro, a metà del prezzo, lol
Ritratto di Epigrams
24 gennaio 2019 - 13:16
Veramente qua da noi (Europa) la fanno sia berlina che SW con il 2.0T da 260 hp, e si chiama GSI. È sul mercato italiano che non c'è.
Ritratto di alex_rm
24 gennaio 2019 - 17:49
E diventata un barcone era meglio la serie precedente che ha avuto buone vendite anche in Italia.
Ritratto di ziobell0
24 gennaio 2019 - 18:28
gradevole nel complesso ma tendente all'anonimo. Servirebbe un design con più personalità: anteriore stondato e pacioccone, posteriore visto e rivisto
Ritratto di andrea120374
24 gennaio 2019 - 18:39
2
Auto perfetta per le onoranze funebri lowcost
Ritratto di EnricoMondeo
24 gennaio 2019 - 19:33
Bellissima, davvero molto bella,avrei voluto sostituire la mia del 2011 con questa appena arrivata nei concessionari, avevo preventivato una 1.6 CDTI S&S 136cv Innovation con automatico con terribili cerchi da 17(obbligatori e con un solo modello per quel tipo di motore) e con interni in tessuto,mi veniva 5.000 euro in più della Mondeo che poi ho preso. E posso dire che fortunamente ho fatto questa scelta perché vedo alcune Insignia nello stesso allestimento che avrei preso e sono davvero anonime sembrando addirittura auto già vecchie ,ma basta davvero poco per renderla (ai miei occhi) molto bella come ad esempio i cerchi di maggiori dimensioni ... però aimé.....il 2.0 mi costava troppo..... però brava ancora Opel , sicuramente non avrà il successo che ha avuto la prima generazione ma sicuramente ha fatto centro anche stavolta.
Ritratto di Illuca
24 gennaio 2019 - 21:59
Ho avuto la 1 serie con il 2000 td da 130 cv.... Un cadavere... Un barcone tra le curve... Lunga come una nave da crociera... Poi son passato alla passat... Ed ho capito il perché é.. "Das Auto"...
Ritratto di Rav
25 gennaio 2019 - 10:45
4
La precedente era decisamente migliore in fatto di design, anche sei forse troppo lunga ma più equilibrata. Di questa ne ho visto qualche esemplare in giro e la cosa che meno mi convince è quel filo cromato che, come poi per l'Astra, ricorda troppo un carro funebre e soprattutto ne allunga ancor di più la linea che è già lunga di suo. C'è comunque da dire che l'unica SW riuscita di Opel è stata la seconda generazione di Vectra (B), dopo hanno sempre avuto alti e bassi.
Ritratto di Spock66
25 gennaio 2019 - 10:53
A me il rapporto qualità prezzo + contenuti offerti sembra validissimo..a quella cifra di solito si prende un Suvvetto 1.6 benzina a TA..io non la comprerei perché non voglio auto anonime, ma tutti il resto é più che ok..
Ritratto di Livio1952
25 gennaio 2019 - 15:22
È un' auto che per me non ha alcun interesse. Quello che mi lascia badito è il fatto che uno compra un auto di 5 metri ( sia pur tourer.....) e ha solo 4 posti comodi mentre il 5° è molto sacrificato. Ditemi cosa hanno in capo certi ingegneri.
Ritratto di andrea120374
25 gennaio 2019 - 18:11
2
Ottima per onoranze funebri lowcost
Ritratto di Boys
25 gennaio 2019 - 21:17
1
Questa mania della Opel di aumentare notevolmente le dimensioni delle auto...preferivo come linea e altro la versione precedente.
Ritratto di Fulminebianco
30 gennaio 2019 - 12:48
Oggi chi compra OPEL non ha un quoziente intellettivo superiore a un fiattaro,quindi direi un pò bassino.
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