Opel Karl: taglia i costi, non la verve

Il cofano corto e spiovente, l’ampio parabrezza (buona la visibilità frontale, non quella posteriore) e il tetto alto danno a alla Opel Karl un aspetto da monovolume compatta. La Opel Karl si muove agile nel traffico e può ospitare comodamente quattro adulti. L’impianto a Gpl montato dalla casa ruba spazio nel baule, ma permette di abbattere i costi per i rifornimenti: con la benzina a 1,474 euro/litro e il Gpl a 0,563 (prezzi medi nazionali al momento della prova), stando ai nostri rilevamenti, viaggiando a gas si spendono in media meno di 4,5 euro ogni 100 km, contro gli oltre 9 necessari nell’uso a benzina. Un bel risparmio, anche se a conti fatti recuperare i 1.500 euro extra del costo dell’impianto a Gpl richiede ben 31.000 km. Se, invece, il timore è di perdere prestazioni, i nostri test confermano che le differenze nell’uso a gas sono davvero modeste: il “mille” a tre cilindri resta vispo se tenuto su di giri, mentre solo in ripresa delude un po’ (anche a benzina): lo “0-100” passa da 14,3 secondi a benzina a 14,7 a Gpl, la ripresa da 40 a 70 km/h in quarta marcia da 11,0 a 11,3 secondi. Per essere una vettura da città, la Opel Karl si muove con una certa verve. Inoltre lo sterzo, pur leggero in manovra (specie premendo il tasto City, che aumenta la servoassistenza elettrica), risulta preciso in velocità. A proposito di manovre, la visibilità posteriore non è il massimo: meglio optare per i sensori di distanza (optional), per “salvare” i paraurti privi di protezioni. Tra le opzioni, anche l’allarme contro le uscite involontarie di corsia, una rarità tra le auto di questo segmento. Per il resto, la dotazione non è male: sono di serie l’Esp, 6 airbag (nei crash test Euro NCAP del 2015 l’Opel Karl aveva ottenuto quattro stelle) e il servizio di teleassistenza Opel OnStar che invia i soccorsi in caso di necessità e fornisce diverse informazioni, anche per trovare una officina, o un ristorante.