PROVATE PER VOI

Opel Karl: agile e spaziosa, ma il baule...

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2015
Listino prezzi Opel Karl non disponibile
Pubblicato 18 gennaio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 13.100
  • Consumo medio rilevato

    16,1 km/l
  • Emissioni di CO2

    104 grammi/km
  • Euro

    6
Opel Karl
Opel Karl 1.0 75 CV Cosmo

L'AUTO IN SINTESI

La Opel Karl è una cinque porte ottima in città, ma adeguata anche a percorsi più lunghi. Molto spaziosa (non, però, nel baule), è abbastanza ben rifinita e non consuma tanto.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Una citycar davvero tuttofare
 
 
La Opel Karl è una citycar moderna e proporzionata: gradevole, senza essere innovativa o vistosa. Del resto, più che a farsi notare, punta a essere apprezzata da chi la usa. Ha infatti un abitacolo ampio, accogliente e facilmente accessibile grazie alle porte che occupano quasi per intero le fiancate. Meno soddisfacente è invece la capacità del bagagliaio, a divano su: 206 litri sono pochi. Su strada, il comportamento è valido sia in città sia fuori: l’auto è maneggevole, tiene bene la strada e ha un comfort apprezzabile. Il piccolo tre cilindri non fa mai troppo rumore e sale di giri volentieri, ma ai bassi regimi è abbastanza fiacco: in salita, o a pieno carico, occorre sfruttare frequentemente il cambio (dalla manovrabilità agevole) per marciare spediti. Buoni (pur senza essere da record) i consumi e valida la dotazione, che include il cruise control, la radio, il “clima” automatico e sei airbag.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Ben fatta e ospitale, ma col baule piccolo
 
 
Plancia e comandi
L’abitacolo della Opel Karl è luminoso e ampio, con plancia e pannelli dalle forme classiche e comandi a portata di mano; il cruscotto (ben dotato) e il volante sono particolarmente eleganti e ben realizzati per una citycar, così come i comodi sedili rivestiti in tessuto ed ecopelle. Peccato per la mancanza delle maniglie di appiglio sul soffitto, così come di tasche per chi siede dietro. La radio ha il Bluetooth, la funzione di streaming dagli smartphone e pure il collegamento a distanza col centro informativo e d’assistenza OnStar.
 
Abitabilità
La Opel Karl Cosmo è omologata per trasportare cinque persone, anche se, data la larghezza dell’abitacolo, sul divano stanno comodi al massimo due adulti più un bambino: da una vettura lunga 368 centimetri, non si può pretendere di più. 
 
Bagagliaio
Il fondo del baule è 22 centimetri sotto la soglia, che a sua volta ne dista 73 dal suolo, e il copribagagli va sollevato e abbassato a mano: caricare e scaricare non è molto agevole. Se non si reclina il divano la capacità è di soli 206 litri, mentre a schienale giù, grazie al lunotto molto “in piedi”, si arriva a 1013 litri: un buon valore per una citycar. Il rivestimento è di qualità apprezzabile. 

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
A suo agio nel traffico, non disdegna qualche viaggetto 
 
 
In città
Nelle viuzze la Opel Karl se la cava molto bene: il tasto City rende la rotazione del volante leggera come una piuma, il cambio e la frizione richiedono sforzi minimi e il tre cilindri è regolare, poco rumoroso e dotato di brio più che sufficiente. Favorevoli anche i consumi (14,9 km/litro) e le dimensioni: oltre a essere corta, la Opel Karl è larga solo 160 centimetri. Difetti? Due, lievi: la visibilità posteriore non eccezionale e il diametro di sterzata (10,4 metri) relativamente ampio per una citycar.
 
Fuori città
Viaggiando tranquilli, si apprezzano la silenziosità e i consumi di buon livello (20,4 km/litro). Sfuttando il motore ai regimi medio-alti (si arriva fino a 6700 giri) lo scatto è buono; altrimenti, il tre cilindri “sonnecchia” un po’. Ok lo sterzo, pronto e abbastanza preciso, e la tenuta di strada.
 
In autostrada
Una citycar non nasce per macinare centinaia e centinaia di chilometri di fila in autostrada, ma la Opel Karl se la cava comunque abbastanza bene: non è troppo rumorosa, ha una buona stabilità e anche accessori utili, quali il cruise control e l’avviso di abbandono di corsia. In quinta, a 130 orari, il tre cilindri è a 4000 giri e non “beve” esageratamente (13,2 km/litro); quando serve riprendere, però, conviene senz’altro scalare marcia. 

PERCHÈ SÌ

Abitabilità
L’interno è spazioso e i sedili accoglienti.
 
Comfort
Tutti comandi sono leggeri e gradevoli da azionare; per un’auto così piccola, rumore e sobbalzi sono contenuti.
 
Dotazione
Cerchi in lega, sei airbag, cruise control, “clima” automatico, sistema di assistenza a distanza OnStar: è tutto di serie. 
 
Guida
Il tre cilindri si sfrutta volentieri, il cambio è ben manovrabile e la tenuta di strada buona. 

PERCHÈ NO

Bagagliaio
L’accessibilità non è il massimo e lo spazio non abbonda.
 
Dettagli interni
Chi siede dietro non dispone di tasche e mancano le maniglie sul soffitto.
 
Ripresa
Ai bassi regimi, il 1.0 è un po’ fiacco.
 
Visibilità posteriore
Finestrini e lunotto piccoli limitano un po’ la percezione di quanto sta attorno all’auto. I sensori di parcheggio sono costosi.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (75)/6500
Coppia max Nm/giri 95/4500
Emissione di CO2 grammi/km 104
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 368/160/148
Passo cm 239
Peso in ordine di marcia kg 884
Capacità bagagliaio litri 206/1013
Pneumatici (di serie) 185/55 R15

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    170,0 km/h 170 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 14,5   13,9 secondi
0-400 metri 19,3 114,8 km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,7 143,2 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 39,5 133,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 38,2 123,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 11,1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 25   29,9
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,9 km/litro 17,9 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 25,6 km/litro
In autostrada   13,2 km/litro non dichiarato
Medio   16,1 km/litro 22,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,4 metri 9,6

 

 

Opel Karl
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Ritratto di Ale94
18 gennaio 2016 - 20:42
Compratevi una Panda km0 che come qualità/prezzo non ha rivali. Si svaluta poco, è pratica è il 1.2 fire è una bomba. A me che piacciono le auto ricercate andrò sulla suo sorellina piú piccola 500 invece.
Ritratto di rikykadjar
18 gennaio 2016 - 21:16
3
Non dico che é bella ma almeno davanti é gradevole. Per il resto molto buona. In generale è battuta solo dalla i10 (e un pò dalla Panda che perde in sicurezza) e per esterni dall' Aygo che di colore azzurro con la x nera é molto carina.
Ritratto di rck 300
19 gennaio 2016 - 15:06
Perde in sicurezza? In che senso? Lo dici tanto per dire senza uno straccio di argomentazioni valide. Forse per sentito maldestramente dire.Evitare, se possibile, certi commenti. Si sta parlando di una semplice anonima "Karl "(anche il nome è in sintonia).
Ritratto di rikykadjar
19 gennaio 2016 - 20:51
3
I crash test parlano chiaro:Karl 4 stelle (2014/2015 non ricordo), Panda 4 stelle (2011) che diventano 3 con la versione Cross nel 2014/2015. Io guardo i dati e le dotazioni di sicurezza sono a favore della Karl. Ciò non toglie che la Panda sia altamente pratica e funzionale.
Ritratto di prinz4ever
19 gennaio 2016 - 08:39
3
Ma anche NO. e continuo a chiedermi (anche se lo so benissimo) perche' continuare a fare opel quando chevrolet come marchio generalista (e bassi prezzi) aveva sicuramente piu' senso.
Ritratto di Sepp0
19 gennaio 2016 - 15:29
Da quando Opel non è più generalista? Mi sono perso qualcosa?
Ritratto di prinz4ever
20 gennaio 2016 - 02:05
3
Ti sei perso il significato del post. Essendo entrambe generaliste, hanno, per motivi politici, soppresso (in europa) Chevrolet, che a mio parere, aveva piu' senso mantenere; sopprimendo una volta per tutte Opel. Poi se si vuole, si puo' aprire una discussione del perche' opel si, chevrolet no,
Ritratto di Mattia Bertero
19 gennaio 2016 - 09:05
3
KARL. Non la boccio completamente. La linea non ha chissà quali innovazioni stilistiche ma è gradevole, l'abitacolo sembra rifinito bene per una citycar, ha un'ottima dotazione di serie, ha una bella guida. Per essere una Segmento A offre già molto. Curiosità: ha i vetri elettrici posteriori di serie mentre sulla Corsa non si possono avere nemmeno nella versione top di gamma...
Ritratto di FANTAMAN
9 marzo 2016 - 02:55
esatto, una comodita' non da poco e di categoria superiore .. quando per una smart forfour,twingo,aygo,c1,107,cactus e addirittura ds4 .. c'e' l'antidiluviana apertura a compasso
Ritratto di MASSIMO69
19 gennaio 2016 - 11:59
Da una city car non ci si può aspettare un bagagliaio da primato. L'auto in se non mi dispiace nonostante non amo le Opel. La trovo molto bella e completa nella parte anteriore e nella strumentazione. Dietro sia all'interno come spazio e nel posteriore come linea lascia molto a desiderare. Nel complesso non male ma secondo me la regina del settore rimane sempre la mitica Fiat Panda.
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