PROVATE PER VOI

Opel Mokka X: tanto comfort, poca ripresa

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 28.700
  • Consumo medio rilevato

    16,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    124 grammi/km
  • Euro

    6
Opel Mokka X
Opel Mokka X 1.6 CDTI 136 CV Innovation 4x4
L'AUTO IN SINTESI

La Opel Mokka X a trazione integrale è spinta da un silenzioso 1.6 a gasolio da 136 CV, non molto “vispo” ai bassi giri. Su strada, convince per il comfort: l’insonorizzazione e il molleggio sono di qualità. Ben fatta (ma non generosa di spazio nel baule), pur costando meno di diverse rivali è ben rifinita, e ha contenuti tecnologici di rilievo (specie per la sicurezza, come il sistema di assistenza vocale OnStar).

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
2
Average: 2 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
SICURA, MA NIENTE AUTOMATICO

La Opel Mokka X è un aggiornamento del modello lanciato nel 2012: frontale più elegante, nuovi sistemi di sicurezza, plancia più razionale. Il suo 1.6 diesel è silenzioso e piuttosto pronto ai bassi regimi. Tuttavia, la ripresa in quinta e in sesta non è vivace: occorre scalare rapporto. Facile da guidare, la vettura è ben isolata da rumori e asperità del fondo. La Innovation del test ha di serie il climatizzatore bizona, i sensori di distanza anche anteriori, i cerchi in lega di 18’’ e gli interni in finta pelle. Non manca il sistema multimediale IntelliLink, dotato dei protocolli Apple CarPlay e Android Auto per avere le app del cellulare anche nello schermo di 7’’. Sono optional la radio digitale e il navigatore con display di 8’’ (pacchetto Navi). Oltre alla chiamata automatica d’emergenza, il sistema OnStar (di serie, gratis per il primo anno) permette di chiedere informazioni a un call center e di controllare a distanza l’auto con un’app. La B-Color (poche centinaia di euro in più) offre pure il tetto nero, mentre l’Advance (“clima” manuale, niente sensori di distanza né luci e tergicristallo ad attivazione automatica) fa risparmiare parecchio. Il cambio automatico, però, è riservato alla versione a trazione anteriore (che costa 2.000 euro in meno). L’auto s’inclina un po’ in curva, ma tiene bene la traiettoria; nei rapidi cambi di direzione il retrotreno “allarga”, ma l’Esp è sempre tempestivo a intervenire. Lo sterzo è piuttosto demoltiplicato, ma non pecca di precisione e ha un “peso” corretto. L’impianto frenante è ben modulabile, ma la sua resistenza alla fatica è solo mediocre; discreti gli spazi d’arresto rilevati.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
DENTRO, È BEN FATTA

Plancia e comandi
La plancia della Opel Mokka X è rivestita con materiale morbido e le finiture sono di qualità: rispetto al vecchio modello, presenta parecchi tasti in meno ed è più razionale. La fascia centrale, ridisegnata, ha perso il secondo portaoggetti di fronte al sedile destro. Chiaro e completo il cruscotto a lancetta: lo schermo centrale di 4,2’’ (più grande e a colori) è optional, ma vale la spesa. Piuttosto alta la posizione di guida; il sedile ergonomico in pelle (optional) ha ampie regolazioni.

Abitabilità
A dispetto delle dimensioni compatte, quattro adulti hanno tutto lo spazio che serve. Se a bordo si è in cinque, invece, dietro c’è da “stringersi” un po’. Con i rivestimenti in pelle (optional, compreso il portabibite nel bracciolo), le poltrone sono riscaldabili e con seduta allungabile.

Bagagliaio
Curato, ma piccolo (soprattutto con tutti i sedili in uso). Il fondo è ad altezza fissa ma, almeno, il doppiofondo è piuttosto capiente.

COME VA
4
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DENTRO, È BEN FATTA

Plancia e comandi
La plancia della Opel Mokka X è rivestita con materiale morbido e le finiture sono di qualità: rispetto al vecchio modello, presenta parecchi tasti in meno ed è più razionale. La fascia centrale, ridisegnata, ha perso il secondo portaoggetti di fronte al sedile destro. Chiaro e completo il cruscotto a lancetta: lo schermo centrale di 4,2’’ (più grande e a colori) è optional, ma vale la spesa. Piuttosto alta la posizione di guida; il sedile ergonomico in pelle (optional) ha ampie regolazioni.

Abitabilità
A dispetto delle dimensioni compatte, quattro adulti hanno tutto lo spazio che serve. Se a bordo si è in cinque, invece, dietro c’è da “stringersi” un po’. Con i rivestimenti in pelle (optional, compreso il portabibite nel bracciolo), le poltrone sono riscaldabili e con seduta allungabile.

Bagagliaio
Curato, ma piccolo (soprattutto con tutti i sedili in uso). Il fondo è ad altezza fissa ma, almeno, il doppiofondo è piuttosto capiente.

PERCHÉ SÌ

Comfort 
La vettura è insonorizzata e molleggiata bene. E ha un motore silenzioso.

Dotazione 
A fronte di un prezzo competitivo, l’auto ha di serie il“clima” bizona, i sensori di distanza anche davanti e un bell’impianto multimediale.

Finiture 
Tutto quello che si tocca e si vede nell’abitacolo è ben fatto e montato con una certa cura. 

Sicurezza 
I tecnologici fari full led  sono optional, ma il sistema OnStar è di serie. 

PERCHÉ NO

Baule 
Specie a divano su, lo spazio non è granché. E il fondo è ad altezza fissa.

Cambio automatico 
Le vetture con trasmissione 4x4 non possono averlo: c’è, a richiesta, solo per le versioni a trazione anteriore. 

Ripresa
Per riguadagnare velocità con una certa verve occorre per forza scalare una o più marce. 

Visibilità
I montanti anteriori e quelli posteriori non fanno vedere bene, e il lunotto è minuscolo: bisogna affidarsi ai sensori (che, però, sono di serie).

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 100 (136)/3500-4000
Coppia max Nm/giri 320/2000-2250
Emissione di CO2 grammi/km 124
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/178/166
Passo cm 256
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 1429
Capacità bagagliaio litri 356/1372
Pneumatici (di serie) 215/55 R18
Serbatoio litri 52
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3950 giri   189,2 km/h 187 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10   10,3 secondi
0-400 metri 17,1 130,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,6 162,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 40 150,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 37 141,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 15,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 14,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,4 km/litro 19,2 km/litro
Fuori città   18,5 km/litro 22,7 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Medio   16,4 km/litro 21,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,5 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,6 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,4 metri non dichiarato

 

Opel Mokka X
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I VOTI DEGLI UTENTI
32
31
19
23
24
VOTO MEDIO
3,2
3.186045
129
Aggiungi un commento
Ritratto di lucios
18 novembre 2017 - 08:24
4
In sostanza, siamo di fronte ad una vera e propria rivoluzione OPEL. La Crossland X monta il 16 PSA (ottimo a mio avviso). Ma questo 1.6 powertrain che fine farà?
Ritratto di otttoz
18 novembre 2017 - 11:43
c'è anche turbo gpl,meno inquinante
Ritratto di lucios
19 novembre 2017 - 09:09
4
E va pure bene!
Ritratto di Rikolas
18 novembre 2017 - 12:07
Con sta mania dei crossover abbiamo auto lente, impacciate e dispendiose. 136cv una volta erano tantissimi, adesso a malappena si riesce a spostare un veicolo, rendimoci conto di quanto siamo ridicoli. Perché non abbandoniamo suv crossover in favore di auto più consone alle nostre città? Non hanno senso in Italia questi affari, sono inutili e dispendiosi e tolgono tutto il piacere di guida. Non ne comprerò mai uno, nemmeno sotto tortura...
Ritratto di lucios
19 novembre 2017 - 09:11
4
Vorrei tanto prendere una compatta, ma la mia schiena (alla luce di 2 ernie a disco) mi costringe a prendere la prossima auto più alta (crossover o SUV), anche se sono convinto che a piacere di guida perdo molto.
Ritratto di Daddi2285
18 novembre 2017 - 13:58
Mi è sempre piaciuta dopo il restyling poi è ancora meglio, soprattutto negli interni, semplificati e poi moderni. Ho provato la versione 4x2 e devo dire che ai bassi in effetti conviene scalare, io possiedo il 1.6 (120cv e 300nm) del gruppo PSA che adesso montano su crossland e grandland e devo dire che in effetti rende meglio. Sarebbe da montare anche su mokka a mio avviso.
Ritratto di manuel1975
18 novembre 2017 - 14:28
il motore è opel fatto a torino. meglio la 4x2
Ritratto di paultrevi
18 novembre 2017 - 18:31
Io invece mi son dovuto ricredere!!! ho avuto diverse auto sportive, poi, messo alle strette dalla mia compagna (si rompeva le ossa ogni volta che guidava, per la rigidita'!!!) ho dovuto cedere, mio malgrado, a qualcosa di più' "comodo". infatti da inizio mese sono in possesso della mokka x ultimate 1.4 152hp 4x4 full optional. di suv compatti, gli ho girati/provati tutti, inoltre facendo pochi km l'anno, volevo un benzina "sveglio" e girovagando x la montagna possibilmente fosse 4x4!!! beh, di lento impacciato e dispendioso non ci ho trovato nulla, anzi Oramai,al giorno d'oggi, "la macchina sportiva" non è altro che buttar soldi!!! Anche avendocene!!!
Ritratto di marcoluga
19 novembre 2017 - 22:40
Concordo. Le auto inutili sono le sportive, oramai.
Ritratto di ziobell0
18 novembre 2017 - 18:15
una grossa opel corsa, a caro prezzo
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