PROVATE PER VOI

Opel Meriva: poco ingombro, tanto spazio

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2011

Listino prezzi Opel Meriva non disponibile

Pubblicato 26 settembre 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 22.250
  • Consumo medio rilevato

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    138 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Opel Meriva
Opel Meriva 1.7 CDTI 110 CV Cosmo
L'AUTO IN SINTESI

Offre un abitacolo pratico e spazioso, agevolmente accessibile grazie alle esclusive portiere ad anta d’armadio. L’assetto equilibrato la rende piacevole da anche nel misto. Fluido e parco il 1.7 turbodiesel, che, però, si fa sentire troppo in accelerazione. Conveniente il rapporto fra prezzo e dotazione.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Sostanziosa con qualche lusso

Monovolume ben costruita e rifinita, si distingue per la linea originale e per le portiere con apertura ad anta d’armadio. Sufficientemente compatta per poter essere utilizzata senza problemi nel traffico cittadino, ha il divano scorrevole e un abitacolo spazioso per quattro persone. Anche se le sospensioni sono “solide” per favorire l’agilità, il comfort non manca; promosso anche il 1.7 turbodiesel, vivace e parco nei consumi, anche se rumoroso in accelerazione. Considerata la completa dotazione, la Cosmo non è cara.

Fra le monovolume compatte (non supera i 430 cm di lunghezza) si fa notare per le porte posteriori che si aprono “contromarcia”: facilitano l’accessibilità e aiutano qualora si debba montare un seggiolino per trasportare un bimbo sul divano ma, pure, richiedono parecchio spazio per poter essere spalancate. L’abitacolo è accogliente per quattro adulti e il divano scorrevole aiuta a modulare lo spazio a piacimento.

La Opel Meriva rappresenta un buon compromesso per chi vuole un’auto valida sia in città sia fuori: maneggevole nel traffico, grazie alle sospensioni rigide assicura un’ottimale guidabilità fra le curve (soprattutto se equipaggiata di cerchi di 17 pollici con pneumatici ribassati, optional), e senza trascurare il comfort; convincenti anche lo sterzo e i freni, mentre la manovrabilità del cambio manuale a sei marce risente dell’escursione lunga della leva.

Il turbodiesel 1.7 da 110 CV ha un’erogazione davvero regolare: senza essere sportivo, garantisce una discreta vivacità di marcia e, nonostante abbia a che fare con una massa non trascurabile (oltre 1400 kg a vuoto), si difende sul fronte dei consumi, al livello di quelli di un’utilitaria; tuttavia, dovrebbe essere meglio insonorizzato, visto che il suo rombo si fa sentire distintamente in accelerazione e a velocità elevata.

Fra “clima bizona, vetri posteriori scuri, fendinebbia e cerchi in lega di 16 pollici non si può certo dire che la dotazione della Cosmo sia povera, e considerato pure i livello dei materiali e delle finiture il prezzo è concorrenziale. Ripiegando sulla più accessibile Elective si rinuncia a qualche lusso ma non alla sicurezza, visto che l’Esp, sei airbag, gli attacchi Isofix, i poggiatesta attivi e il cruise control sono, anche in quel caso, di serie.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Funzionale e ben fatta

Il ponte di comando ha un aspetto “ricco”, ma per orientarsi fra le manopole e i molti pulsanti nella consolle serve pratica. Il divano diviso in tre parti scorrevoli indipendentemente l’una dall’altra permette di ottimizzare lo spazio a disposizione dei passeggeri posteriori, ma è comodo soprattutto per due. Seppure non di capacità record, il baule è funzionale e facilmente sfruttabile.

Plancia e comandi
Sono d’effetto ma, pure, rischiano di confondere i molti comandi nella consolle: gestiscono il climatizzatore automatico bizona, la radio e il navigatore (che è optional); d’uso ben più intuitivo, invece, quelli nelle razze del volante (per il cruise control e per la radio). Gli assemblaggi sono curati e soddisfa pure la qualità delle plastiche con cui è rivestita la plancia, un po’ meno quella dei pannelli delle porte. Il completo e sportiveggiante cruscotto è dotato di una palpebra che evita la formazione di riflessi, mentre il freno a mano, elettrico, si inserisce con una comoda levetta collocata vicino alla cuffia della leva del cambio.

Abitabilità
Arioso grazie al soffitto alto, in rapporto alle dimensioni della carrozzeria l’abitacolo è grande. Ben sagomate le poltrone davanti, che con un ragionevole sovrapprezzo si possono avere di tipo sportivo e provviste di seduta estensibile. Il divano, diviso in tre sezioni indipendenti, è più comodo per due che per tre (anche perché il binario su cui scorre il bracciolo anteriore con portaoggetti toglie spazio ai piedi dell’eventuale terzo passeggero); volendo, si può ripiegare la seduta centrale per avvicinare quelle laterali ottenendo più agio per spalle e gomiti. Fra i vari portaoggetti c’è anche una piccola mensola sopra il capiente e ben realizzato cassetto di fronte al passeggero.

Bagagliaio
Anche se il vano non è da record di categoria, si può contare su una capacità di 400 litri: considerate le dimensioni esterne della vettura non sono pochi. Inoltre, si sfruttano con facilità perché il baule – come pure la sua imboccatura – ha una forma regolare. Positivo il fatto che, reclinando lo schienale (suddiviso in tre parti, con quella centrale larga grossomodo la metà delle altre), non si formino gradini nel pavimento; sotto quest’ultimo, inoltre, c’è un utile doppiofondo di una decina di centimetri.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Agile e parca, ma alza la voce

In città non è troppo ingombrante, e fra le curve convince con la precisione dello sterzo e con un assetto che limita il rollio favorendo l’agilità senza compromettere il comfort. La tenuta di strada è sicura e alla piacevolezza di guida contribuisce il 1.7 a gasolio, in grado di garantire una buona riserva di potenza anche in autostrada e capace di consumi sempre contenuti; accelerando a fondo, però, il suo rombo si fa sentire. Bene pure i freni, mentre la leva del cambio a sei marce ha un’escursione troppo lunga.

In città
Nel traffico la Opel Meriva si lascia condurre con poco impegno: lo sterzo è abbastanza leggero e i comandi dolci da azionare. I suoi 430 centimetri di lunghezza non sono troppi nemmeno quando di deve parcheggiare, anche perché si guida rialzati godendo di una buona visibilità sia davanti, sia di lato; meno facile rendersi conto di cosa succede dietro, perciò i sensori sono un optional consigliabile. Le porte posteriori facilitano l’accesso, ma solo se c’è abbastanza spazio per sfruttarne il notevole angolo di apertura.

Fuori città
La vivacità con cui il motore guadagna i giri è bene assecondata dall’assetto: le sospensioni sono solide e, soprattutto con le ruote di 17” (optional al posto di quelle di 16”), fra le curve non sembra di guidare una vettura con carrozzeria alta; convince anche lo sterzo, preciso e pronto ai comandi. Il turbodiesel ha una risposta vigorosa e sale di giri con regolarità, bene assecondato dalla buona manovrabilità del cambio a sei marce (che, però, ha la leva dalla corsa piuttosto lunga). Niente male i consumi: i 22,2 km/l promessi dalla casa sono un miraggio, ma l’obiettivo dei 17 si raggiunge senza particolare impegno.

In autostrada
A 130 orari costanti il turbodiesel potrebbe essere meglio insonorizzato, ma in compenso il rumore di rotolamento delle gomme e i fruscii aerodinamici rimangono fuori dall’abitacolo. Elevata la precisione di guida: pur capaci di “cancellare” giunzioni e irregolarità del manto stradale, le sospensioni contrastano il coricamento laterale anche nei curvoni affrontati ad andatura sostenuta. La sensazione di sicurezza non viene meno neppure nelle frenate d’emergenza (l’impianto è potente, seppur perfettibile nella modulabilità), e l’Esp vigila al meglio sulla stabilità della vettura.

QUANTO È SICURA
5
Average: 5 (1 vote)
Porte sotto sorveglianza

Della completa dotazione di sicurezza della Meriva fa parte anche un sistema che impedisce l’apertura delle porte posteriori quando ci si mette in marcia e che, ovviamente, si disattiva in caso di incidente. Sottoposta a crash test Euro NCAP, questa monovolume ha ottenuto le cinque stelle corrispondenti alla valutazione massima.

Esp, sei airbag (con quello frontale destro disattivabile, e quelli a tendina estesi a riparare la testa di chi viaggia dietro) e poggiatesta anti-colpo di frusta fanno parte della completa dotazione di serie, assieme al cruise control e ai fendinebbia; i fari allo xeno, invece, non sono disponibili nemmeno a pagamento. L’apertura “ad armadio” delle porte non ha comportato l’eliminazione dei montanti centrali (fondamentali perché la scocca sia adeguatamente resistente, non soltanto agli urti), ma ha imposto l’adozione di un sistema che impedisce l’apertura di quelle posteriori una volta in marcia (in caso di incidente interviene lo sblocco automatico). Inoltre, chi sta dietro deve porre particolare attenzione scendendo dalla vettura di notte poiché, per i veicoli che sopraggiungono, le porte di questo tipo sono meno visibili di quelle tradizionali (e pure prive di luci di ingombro e catarifrangenti). Positivi i risultati ottenuti nei crash test Euro NCAP, che la Meriva ha superato con cinque stelle (il massimo) accompagnate da valutazioni specifiche dell’89% per quanto riguarda la sicurezza degli occupanti, del 77% per i bambini su seggiolini Isofix e del 55% per la tutela dei pedoni in caso di investimento; ai sistemi di assistenza è andato un “voto” di 86 punti percentuali.

NE VALE LA PENA?
4
Average: 4 (1 vote)
Accontenta anche la famiglia

L’esclusivo schema di apertura delle porte aggiunge un tocco originale, ma questa monovolume è, innanzitutto, funzionale: in una carrozzeria dalle dimensioni che non spaventano in città, racchiude spazio e praticità a prova di famiglia. Sicura e divertente da guidare, con il 1.7 turbodiesel si rivela pure adeguatamente parca e adatta a chi macina molti chilometri. Tenuto conto della ricca dotazione della Cosmo, il prezzo non è alto.

Costruita con materiali di qualità e altrettanto ben rifinita, ha un abitacolo spazioso in rapporto alle dimensioni della carrozzeria; inoltre, le soluzioni pratiche che ci si aspettano da una monovolume ci sono tutte, a cominciare dal divano scorrevole e “modulabile”. Senza far rinunciare al comfort, l’Opel Meriva offre una notevole guidabilità: tenuta di strada e agilità non deludono, l’Esp è ben tarato e i freni molto potenti (anche se la modulabilità è migliorabile). Equilibrato il 1.7 a gasolio: certo, in accelerazione non è silenzioso, ma non si fa impensierire dagli oltre 1400 kg di massa della vettura e in fatto di consumi fa invidia a molte utilitarie. Tutto il necessario per la sicurezza è di serie anche nella “base” Elective (che, però, non ha gli alzacristallo elettrici posteriori), ma il prezzo della più completa Cosmo è comunque concorrenziale e include piccoli “lussi” fra i quali il climatizzatore a due zone, i cerchi in lega o i vetri dietro scuri. Consigliabile l’aggiunta dei cari, quanto utili, sensori di distanza anteriori e posteriori (venduti in pacchetto).

PERCHÉ SÌ
 
 

Abitacolo
Gli interni sono realizzati con materiali di qualità, ben rifiniti e, soprattutto, spaziosi; con il divano scorrevole, che permette pure di abbattere la seduta centrale per avvicinare quelle laterali, la flessibilità è assicurata.

Carrozzeria
La Meriva è una monovolume dalla linea “dinamica” e ricca di spunti originali: al di là delle portiere che si aprono come le ante di un armadio, la fiancata appare insolita anche per l’andamento del profilo inferiore dei finestrini.

Dotazione
L’allestimento Cosmo non fa mancare neppure il climatizzatore bizona, il regolatore di velocità e i cerchi in lega: non c’è davvero di che lamentarsi, anche perché questa Opel non è più cara delle rivali. 

Sospensioni
Tarate per “mettere d’accordo” le esigenze del comfort e quelle della guidabilità, le sospensioni sono abbastanza solide per contrastare il rollio in curva e pure efficaci nell’isolare dalle sconnessioni del fondo stradale.

PERCHÉ NO
 
 

Bagagliaio
Si sfrutta con facilità grazie al profilo interno regolare, ed è anche realizzato con cura; tuttavia, in termini di capacità minima (in questo caso, di 400 litri) ci sono concorrenti che offrono di più.

Cambio
Collocata in posizione rialzata, la leva del cambio è comoda da raggiungere e anche gli innesti dei sei rapporti sono poco contrastati; tuttavia, ha un escursione troppo lunga, e la manovrabilità ne risente.

Comandi
Come in altri modelli della casa tedesca, la consolle ospita un gran numero di comandi: fra radio, climatizzatore e navigatore (quest’ultimo optional) occorre un periodo di apprendistato per non confondersi.

Rumorosità
L’isolamento acustico dell’abitacolo dovrebbe essere meglio curato: invece, il rombo del turbodiesel è troppo presente (in particolare in accelerazione e ai regimi più elevati) e alla lunga risulta fastidioso.

SCHEDA TECNICA
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4300 giri   175,9 km/h 182 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,6   11,8 secondi
0-400 metri 17,9 122,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,5 151,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 26,2 190,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 25,1 191,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 11,5    
da 80 a 120 km/h in 6a 14,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,5 km/litro 15,6 km/litro
Fuori città   17,0 km/litro 22,2 km/litro
In autostrada   14,5 km/litro non dichiarato
Medio   15,4 km/litro 19,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   143 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 11,1
Cilindrata cm3 1.686
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 81 (110)/4000
Coppia max Nm/giri 280/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 138
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 429/181/162
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1428
Capacità bagagliaio litri 400/1500
Pneumatici (di serie) 205/55 R 16
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4300 giri   175,9 km/h 182 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,6   11,8 secondi
0-400 metri 17,9 122,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,5 151,1 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 26,2 190,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 25,1 191,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 11,5    
da 80 a 120 km/h in 6a 14,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,5 km/litro 15,6 km/litro
Fuori città   17,0 km/litro 22,2 km/litro
In autostrada   14,5 km/litro non dichiarato
Medio   15,4 km/litro 19,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   143 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 11,1
Cilindrata cm3 1.686
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 81 (110)/4000
Coppia max Nm/giri 280/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km 138
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 429/181/162
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1428
Capacità bagagliaio litri 400/1500
Pneumatici (di serie) 205/55 R 16
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I VOTI DEGLI UTENTI
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14
26
VOTO MEDIO
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3.184395
141
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Ritratto di TurboCobra11
20 febbraio 2012 - 21:58
Se posso darti un consiglio, guarda molto anche l'assistenza fra le varie marche che visionerai nella scelta della tua auto. Io ho una Meriva A, di problemi solo uno anche se non da poco, piantone Eps, e il problema è stato il trattamento officina e della casa, della quale sono deluso, perciò valuta anche come sono organizzati nel post vendita le varie case. Inoltre informati sul servosterzo, se anche in questa è elettrico, EPS si chiama, nella precedente i casi di guasti sono stati molti, tanto che esiste il ricambio revisionato, cosa che penso esista solo in caso di un grosso giro di quei ricambi, chiedi di che tipo è il servosterzo. Spero di esserti stato utile con la mia esperienza. ...Ciao!
Ritratto di mirchetto7
20 febbraio 2012 - 09:37
A tutti quelli che criticano la presenza del montante centrale, consiglio di aspettare l'uscita della nuova Ford B-Max, che l'ha eliminato e ha le porte posteriori scorrevoli. Le dimensioni ormai sono effettivamente eccessive, è troppo facile sbandierare uno spazio maggiore (poco) se si aumentano le dimensioni (tanto), questa è lunga poco meno della Zafira della serie precedente. Possono tenersela. Se n'è accorta la Wv con la Polo e la Ford con la Fiesta, entrambe ferme sui 390 cm. Guarda caso, sono le auto più vendute della categoria. L'inversione di tendenza per fortuna c'è, basta usare acciai e tecnologie migliori, come ha fatto Peugeot con la nuova 208
Ritratto di penitenziagite
1 marzo 2012 - 15:55
... se piace come linea (tutto può essere), perché i requisiti essenziali della sua categoria (tanto spazio e praticità con ingombri ridotti) sono molto annacquati. Per una macchina di queste dimensioni esterne lo spazio interno e di bagagliaio sono troppo ridotti, e inferiori a quelli di concorrenti più piccole. O viceversa, con quei centimetri si trovano macchine più capienti.
Ritratto di miguel angel
3 marzo 2012 - 22:33
bella auto ma le porte non mi piace
Ritratto di witwicky755
6 marzo 2012 - 22:42
anche se in ritardo grazie mille TurboCobra11 per il consiglio .
Ritratto di TurboCobra11
6 marzo 2012 - 22:54
per fortuna che ero sul sito e ho visto al volo il commento, perchè non cliccando su rispondi non mi sarebbe arrivato l'avviso, e non avrei visto il commento. Che mi dici, su quali auto sei indirizzato, se posso chiederti?
Ritratto di witwicky755
7 marzo 2012 - 20:58
Come sempre sono in ritardo ma ieri dopo che ti ho scritto ho chiuso.Se devo essere sincero non sono proprio deciso sul modello di macchina,so solo una cosa che deve essere la più spaziosa e comoda possibile.quindi pensavo alla meriva,c-max,c4 picasso,questo perchè con un bimbo di 3 anni lo spazio non è mai abbastanza.Ho solo un problema,1 anno fa ho preso una giulietta 1400 benzima,per me grandissima macchina,ma a differenza di quello che ti fanno vedere quando fai un viaggio con tutta la famiglia non è così spaziosa come dicono.Il bello è che quando mi chiedono se ho usato da dare indietro come dico giulietta 1400 del 2011 tutti mi dicono che non possono ritirarla perchè la valutazione della macchina è troppo alta e dovrebbero darmi molto meno.............................Alla fine sono arrivato alla conclusione che mi tengo la giulietta che come ho detto prima mi piace,vorrà dire che quando andremo via porteremo il minimo indispensabile. Ciao TurboCobra11
Ritratto di TurboCobra11
7 marzo 2012 - 23:55
Beh, allora buon proseguimento con la Giulietta.... Ciao a presto!
Ritratto di frabio
19 marzo 2012 - 14:47
la spazio lo troverai!!! hai fatto un affare a non cambiare l'auto... passare da Giulietta a questo aborto... no!!
Ritratto di TurboCobra11
20 marzo 2012 - 09:41
Ma perchè rispondi a me. Se avessi un po meno enfasi nello scrivere capiresti anche dove stai scrivendo. Inoltre la Meriva non è certo uno schifo visto che è fra le monovolume più vendute, percui può certo non piacere, ma non è certo un schifo. ...Ciao!
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