PROVATE PER VOI

Peugeot 2008: chic e risparmiosa

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2015
Pubblicato 23 novembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.710
  • Consumo medio rilevato

    18,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    96 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 2008
Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 CV Feline

L'AUTO IN SINTESI

La Peugeot 2008 è lunga 416 cm si distingue per le finiture curate e la buona dotazione di serie: sensori di parcheggio anteriori e posteriori, “clima” bizona, navigatore. Ma anche i consumi rilevati nel test non sono affatto male. Non impeccabile, invece, la frenata su asfalto asciutto, penalizzata dalle gomme M+S (sta per “Mud&Snow”, fango e neve), obbligatorie in abbinamento al controllo di trazione evoluto Grip Control, che migliora la motricità sui fondi scivolosi.

 

Posizione di guida
3
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
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Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

DIVERTENTE E BEN DOTATA
 
Nel sempre più affollato mondo delle crossover compatte la Peugeot 2008 spicca per la qualità, soprattutto nel ricco allestimento del test: all’esterno si notano diversi particolari cromati (dalla mascherina alle cornici attorno ai finestrini), mentre dentro sono i materiali e gli assemblaggi a distinguersi. Ciliegina sulla torta l’ampio tetto in vetro, di serie. Alla guida si apprezza una notevole agilità, dovuta alle dimensioni ridotte (416 cm da un paraurti all’altro) ma anche allo sterzo pronto. Il volante, piccolo, è sportivo, ma se non viene tenuto basso rischia di coprire la parte centrale della strumentazione, collocata in posizione leggermente rialzata (come nelle Peugeot 208 e 308). Il “millesei” da 120 cavalli non è assetato (anche grazie al cambio dai rapporti lunghi, che per contro penalizzano la ripresa) e mostra una certa fluidità nell’erogazione. Quest’auto non è fatta per il fuori strada (solo 16,5 cm l’altezza da terra), ma sugli sterrati leggeri e sui fondi scivolosi (come fango e neve) rispetto ad altre crossover a trazione anteriore è avvantaggiata dal raffinato sistema Grip Control (di serie per questa versione) che regola lo slittamento delle ruote in base al tipo di fondo per ottimizzare la motricità, favorita anche dalle gomme M+S (Mud&Snow significa proprio fango e neve). Il rovescio della medaglia è rappresentato da spazi di frenata più lunghi della media, soprattutto col caldo.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
DETTAGLI CURATI, MA…
 
Plancia e comandi
Una volta saliti a bordo della Peugeot 2008, si nota la posizione inconsueta del cruscotto, i cui strumenti vanno letti da sopra il volante anziché attraverso la sua corona. Per riuscirci, quest’ultimo va tenuto in basso… Gradevole il disegno della plancia, realizzata con materiali di qualità, come le morbide plastiche e la fascia in similpelle. Il navigatore (di serie) è ben visibile, mentre il tasto per attivare le “quattro frecce”, utile nelle situazioni di emergenza, è troppo in basso e seminascosto dalla sporgenza proprio della plancia. Facilmente raggiungibile, invece, la rotella del Grip Control. Piccolo neo, l’assenza delle maniglie al soffitto per i passeggeri.
 
Abitabilità
Lo spazio per i passeggeri non è affatto male, almeno viaggiando in quattro: l’eventuale passeggero al centro del divano ha però tra i piedi un ingombrante tunnel sul pavimento. Il tetto in vetro (con la relativa tendina scorrevole che lo oscura) ruba circa 5 centimetri in altezza rispetto alle versioni che ne sono prive.
 
Bagagliaio
La capacità di carico è discreta e il baule è ben rifinito. Da non trascurare neppure la praticità di alcuni dettagli, come la protezione in metallo per non graffiare la soglia di carico (comoda, a soli 62 cm da terra) e le guide in plastica che favoriscono lo scorrimento sulla moquette dei carichi pesanti. Ma non ci sarebbe stato male anche un divano scorrevole, e la cappelliera va sollevata a mano.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
COMFORT E BRIO VANNO A BRACCETTO
 
In città
La Peugeot 2008 ha un’insonorizzazione curata, e le sospensioni piuttosto morbide fanno sentire solo le asperità più marcate. L’agilità nel traffico è buona (vivace il 1.6), mentre in manovra vanno sfruttati i sensori di distanza posteriori (di serie, come quelli anteriori e il preciso sistema di parcheggio semi-automatico).
 
Fuori città
Bisogna fare l’abitudine al volante piccolo e alla reattività dello sterzo, che all’inizio può sorprendere per la prontezza. Poi, però, tra le curve quest’auto è divertente. Fluida l’erogazione del motore, mentre gli spazi di frenata risentono delle gomme M+S. Molto ben tarato l’Esp: interviene il giusto.
 
In autostrada
Anche nei viaggi la Peugeot 2008 non se la cava male: le marce lunghe tengono molto basso il numero di giri (a 130 km/h, in sesta, la strumentazione indica 2250 giri). Ne guadagna la rumorosità (oltre alle percorrenze). Ridotta anche quella dovuta all’aerodinamica, mentre le gomme M+S si fanno sentire un po’. Notevole la stabilità sui curvoni affrontati in velocità.

PERCHÈ SÌ

“Clima” bizona. Rare le crossover di questa fascia di prezzo che permettono (senza sborsare un euro in più ) di regolare indipendentemente la temperatura nei lati destro e sinistro dell’abitacolo. 
Finiture. Rispetto alle rivali questa spicca per la qualità dei materiali, a cominciare dalla plancia. Piccolo neo, invece, l’assenza delle maniglie al soffitto.
Guida. La francese è agile, e lo sterzo è assai pronto negli inserimenti in curva: fatta l’abitudine al piccolo volante, i percorsi tortuosi danno soddisfazione.

 

PERCHÈ NO

Cappelliera. Purtroppo non si solleva insieme al portellone: va tirata su a mano la parte più esterna (ripiegandola verso l’interno della vettura), che rischia di ricadere mentre si caricano i bagagli.
“Quattro frecce”. Il tasto (utile nelle situazioni di emergenza) è nella parte bassa della consolle centrale, per di più incassato: difficile individuarlo in fretta.
Strumentazione. Il cruscotto sopra al volante (come nelle Peugeot 208 e 308) costringe a tenere il volante molto in basso per non coprire parte della strumentazione.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1560
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3500
Coppia max Nm/giri 300/1750
Emissione di CO2 grammi/km 96
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 416/174/156
Passo cm 254
Peso in ordine di marcia kg 1180
Capacità bagagliaio litri 360/1194
Pneumatici (di serie) 250/50 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3750 giri   185,5 km/h 190 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,5   9,6 secondi
0-400 metri 17,5 126,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,3 159,6 km/h 31,5 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 26,2 190,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 25,1 191,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 25,1 191,8 km/h  
da 80 a 120 km/h in 6a 4,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,4 km/litro 23,3 km/litro
Fuori città   20,2 km/litro 30,3 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   18,5 km/litro 27 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   41,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   71,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 10,4

 

 

Peugeot 2008
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I VOTI DEGLI UTENTI
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143
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60
82
VOTO MEDIO
3,4
3.363095
504


Aggiungi un commento
Ritratto di 11kar11
24 novembre 2015 - 21:28
Ovvio :-)
Ritratto di maxfrusciante
23 novembre 2015 - 22:59
1
Premetto che ora ho un Tiguan e fino a qualche mese fa una Renaul Laguna Coupe e che con entrambe problemi zero. Mia moglie dalla sua patente ad oggi ha avuto: Peugeot 206cc,207 cc, 207sw, 107(distrutta in un incidente e da 1 mese la 2008 1.2 a benzina da 82 cc. In 12 anni mai e ripeto mai avuto un mezzo problema quindi smettiamola di scrivere cavolate sulle peugeot solo per sentito dire. Tutti hanno un amico che ha avuto un problema con la sua macchina di qualsiasi marchio, queste sono chiacchiere da Bar. Io ho avuto ed amato una 147 jtd, l auto più bella ed inaffidabile che ho avuto, ma se la mia andava male nn vuol dire che tutte le 147 fanno schifo, anzi. Quindi l affidabilità cerchiamola nei numeri ufficiali di richiami/interventi in garanzia che le case pubblicano annualmente e nn al bar sotto casa. La 2008 esternamente nn mi fa impazzire ma dentro ha una cura che trovo in auto di categoria superiore. Una famiglia con 2 figli ci sta comoda ed il motore a benzina è una piccola scheggia. Poi il prezzo di listino nn esiste, in concessionaria calano che è un piacere, la mia veniva 19k di listino, portata a casa a 13k. Fate voi.
Ritratto di Sepp0
24 novembre 2015 - 08:19
La famiglia con 2 figli ci sta comoda... se viaggia senza bagagli, altrimenti son dolori. Ci sono concorrenti molto più da famiglia di 2008.
Ritratto di knarfim
24 novembre 2015 - 15:09
Io l'ho comprata a marzo. 1.2 82 cv allure con navigatore tetto panoramico e park assist. Semplicemente fantastica. E cerchiamo di non parlare a vanvera sul bagagliaio. Sono andato al mare con mamma e fratello (disabile, quindi con maggiori bagagli di una famiglia normale). 2 valige sostanziose, un borsone e 2 zainetti. Nessun bagaglio in giro x la macchina. Sono molto soddisfatto dell'acquisto e del rapporto qualità/prezzo. Difetti? Trascurabili. Il tappo della benzina con la chiave (la 500L x esempio ha il tappo integrato nello sportello), assenza della funzione mono del clima e cappelliera fissa. Poi il pacchetto luci è fantastico
Ritratto di Sepp0
24 novembre 2015 - 17:10
E' probabile allora che il problema sia mia moglie. Siamo in 3 e ho dovuto optare per HR-V perchè ha 100 litri in più di bagagliaio delle concorrenti. Credo che però pur facendo parte dello stesso segmento a parità sostanziale di optional sia decisamente più cara.
Ritratto di maxfrusciante
24 novembre 2015 - 16:24
1
Sotto i 20k auto più spaziose nn ne compri, se il budget cambia è ovvio che nn c'è limite al meglio. Comunque famiglia con 2 figli ci sta giusta. Se i figli salgono a 3 allora o spendi di più o vai di Dacia...
Ritratto di maxfrusciante
24 novembre 2015 - 18:30
1
Guarda l hr v è una bella crossover è ovvio che fa parte di una nicchia, bella macchina ma ancora poco diffusa e sicuramente di qualità, Honda è una garanzia. Ammetto di non averla presa in considerazione poiché Honda nn mi è venuta neanche in mente. Per qualche strano motivo quando penso alle japponesi penso a Toyota, Subaru, Nissan, Mitsubishi ma Honda mi sfugge sempre, sarà che la lego sempre e solo al mondo delle moto. Dovrebbero fare più marketing! Se mi fosse venuta in mente l avrei valutata così come ho fatto con le altre case sopracitate.
Ritratto di Ecio
24 novembre 2015 - 21:31
Come ho scritto sopra, il problema e' la reperibilità, ho chiesto per entrambe, si parla di Maggio, Aprile se si e' fortunati... per contro sono stato in Toyota ho chiesto per Auris / Auris TS (hybrid) e ci parla di 2 settimane per alcune versioni e 1mese o poco piu' per altre... L'ho detto al venditore Honda, secondo me perderanno un sacco di vendite per questo motivo..
Ritratto di Sepp0
24 novembre 2015 - 23:57
Sì, i tempi di consegna di HR-V sono un disastro. Ma... Auris è un'altro tipo di macchina proprio.
Ritratto di Ecio
25 novembre 2015 - 20:29
si lo so che e' un tipo diverso di auto, era solo per dire che Toyota non ha problemi a fornire Auris nel giro di poche settimane un mese e rotti al massimo pur essendo un auto uscita da pochi mesi mentre Honda stenta..
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