PROVATE PER VOI

Peugeot 2008: chic e risparmiosa

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2015
Pubblicato 23 novembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.710
  • Consumo medio rilevato

    18,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    96 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 2008
Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 CV Feline

L'AUTO IN SINTESI

La Peugeot 2008 è lunga 416 cm si distingue per le finiture curate e la buona dotazione di serie: sensori di parcheggio anteriori e posteriori, “clima” bizona, navigatore. Ma anche i consumi rilevati nel test non sono affatto male. Non impeccabile, invece, la frenata su asfalto asciutto, penalizzata dalle gomme M+S (sta per “Mud&Snow”, fango e neve), obbligatorie in abbinamento al controllo di trazione evoluto Grip Control, che migliora la motricità sui fondi scivolosi.

 

Posizione di guida
3
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
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Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

DIVERTENTE E BEN DOTATA
 
Nel sempre più affollato mondo delle crossover compatte la Peugeot 2008 spicca per la qualità, soprattutto nel ricco allestimento del test: all’esterno si notano diversi particolari cromati (dalla mascherina alle cornici attorno ai finestrini), mentre dentro sono i materiali e gli assemblaggi a distinguersi. Ciliegina sulla torta l’ampio tetto in vetro, di serie. Alla guida si apprezza una notevole agilità, dovuta alle dimensioni ridotte (416 cm da un paraurti all’altro) ma anche allo sterzo pronto. Il volante, piccolo, è sportivo, ma se non viene tenuto basso rischia di coprire la parte centrale della strumentazione, collocata in posizione leggermente rialzata (come nelle Peugeot 208 e 308). Il “millesei” da 120 cavalli non è assetato (anche grazie al cambio dai rapporti lunghi, che per contro penalizzano la ripresa) e mostra una certa fluidità nell’erogazione. Quest’auto non è fatta per il fuori strada (solo 16,5 cm l’altezza da terra), ma sugli sterrati leggeri e sui fondi scivolosi (come fango e neve) rispetto ad altre crossover a trazione anteriore è avvantaggiata dal raffinato sistema Grip Control (di serie per questa versione) che regola lo slittamento delle ruote in base al tipo di fondo per ottimizzare la motricità, favorita anche dalle gomme M+S (Mud&Snow significa proprio fango e neve). Il rovescio della medaglia è rappresentato da spazi di frenata più lunghi della media, soprattutto col caldo.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
DETTAGLI CURATI, MA…
 
Plancia e comandi
Una volta saliti a bordo della Peugeot 2008, si nota la posizione inconsueta del cruscotto, i cui strumenti vanno letti da sopra il volante anziché attraverso la sua corona. Per riuscirci, quest’ultimo va tenuto in basso… Gradevole il disegno della plancia, realizzata con materiali di qualità, come le morbide plastiche e la fascia in similpelle. Il navigatore (di serie) è ben visibile, mentre il tasto per attivare le “quattro frecce”, utile nelle situazioni di emergenza, è troppo in basso e seminascosto dalla sporgenza proprio della plancia. Facilmente raggiungibile, invece, la rotella del Grip Control. Piccolo neo, l’assenza delle maniglie al soffitto per i passeggeri.
 
Abitabilità
Lo spazio per i passeggeri non è affatto male, almeno viaggiando in quattro: l’eventuale passeggero al centro del divano ha però tra i piedi un ingombrante tunnel sul pavimento. Il tetto in vetro (con la relativa tendina scorrevole che lo oscura) ruba circa 5 centimetri in altezza rispetto alle versioni che ne sono prive.
 
Bagagliaio
La capacità di carico è discreta e il baule è ben rifinito. Da non trascurare neppure la praticità di alcuni dettagli, come la protezione in metallo per non graffiare la soglia di carico (comoda, a soli 62 cm da terra) e le guide in plastica che favoriscono lo scorrimento sulla moquette dei carichi pesanti. Ma non ci sarebbe stato male anche un divano scorrevole, e la cappelliera va sollevata a mano.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
COMFORT E BRIO VANNO A BRACCETTO
 
In città
La Peugeot 2008 ha un’insonorizzazione curata, e le sospensioni piuttosto morbide fanno sentire solo le asperità più marcate. L’agilità nel traffico è buona (vivace il 1.6), mentre in manovra vanno sfruttati i sensori di distanza posteriori (di serie, come quelli anteriori e il preciso sistema di parcheggio semi-automatico).
 
Fuori città
Bisogna fare l’abitudine al volante piccolo e alla reattività dello sterzo, che all’inizio può sorprendere per la prontezza. Poi, però, tra le curve quest’auto è divertente. Fluida l’erogazione del motore, mentre gli spazi di frenata risentono delle gomme M+S. Molto ben tarato l’Esp: interviene il giusto.
 
In autostrada
Anche nei viaggi la Peugeot 2008 non se la cava male: le marce lunghe tengono molto basso il numero di giri (a 130 km/h, in sesta, la strumentazione indica 2250 giri). Ne guadagna la rumorosità (oltre alle percorrenze). Ridotta anche quella dovuta all’aerodinamica, mentre le gomme M+S si fanno sentire un po’. Notevole la stabilità sui curvoni affrontati in velocità.

PERCHÈ SÌ

“Clima” bizona. Rare le crossover di questa fascia di prezzo che permettono (senza sborsare un euro in più ) di regolare indipendentemente la temperatura nei lati destro e sinistro dell’abitacolo. 
Finiture. Rispetto alle rivali questa spicca per la qualità dei materiali, a cominciare dalla plancia. Piccolo neo, invece, l’assenza delle maniglie al soffitto.
Guida. La francese è agile, e lo sterzo è assai pronto negli inserimenti in curva: fatta l’abitudine al piccolo volante, i percorsi tortuosi danno soddisfazione.

 

PERCHÈ NO

Cappelliera. Purtroppo non si solleva insieme al portellone: va tirata su a mano la parte più esterna (ripiegandola verso l’interno della vettura), che rischia di ricadere mentre si caricano i bagagli.
“Quattro frecce”. Il tasto (utile nelle situazioni di emergenza) è nella parte bassa della consolle centrale, per di più incassato: difficile individuarlo in fretta.
Strumentazione. Il cruscotto sopra al volante (come nelle Peugeot 208 e 308) costringe a tenere il volante molto in basso per non coprire parte della strumentazione.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1560
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 88 (120)/3500
Coppia max Nm/giri 300/1750
Emissione di CO2 grammi/km 96
Distribuzione 2 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 416/174/156
Passo cm 254
Peso in ordine di marcia kg 1180
Capacità bagagliaio litri 360/1194
Pneumatici (di serie) 250/50 R17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3750 giri   185,5 km/h 190 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 10,5   9,6 secondi
0-400 metri 17,5 126,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,3 159,6 km/h 31,5 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 26,2 190,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 25,1 191,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 25,1 191,8 km/h  
da 80 a 120 km/h in 6a 4,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,4 km/litro 23,3 km/litro
Fuori città   20,2 km/litro 30,3 km/litro
In autostrada   16,1 km/litro non dichiarato
Medio   18,5 km/litro 27 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   41,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   71,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 10,4

 

 

Peugeot 2008
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
3,4
3.363095
504


Aggiungi un commento
Ritratto di Sepp0
26 novembre 2015 - 17:01
Il problema di Honda con HR-V è che ha "leggermente" sottostimato il successo del modello. C'è un'unico stabilimento che le produce, in Messico, e deve farle per USA ed EMEA. Semplicemente, non ci stanno dietro, ne mandano 3500 al mese circa per tutta l'EUR. Per dire, la sola 500x vende 3000 pezzi/mese nella sola Italia.
Ritratto di Ecio
26 novembre 2015 - 17:31
Si, cosi' mi ha detto anche il venditore con cui ho parlato, sosteneva che dagli USA si "accaparrano" tutta la produzione in Messico :/
Ritratto di Ecio
26 novembre 2015 - 17:31
Pero' i tempi di consegna sono uguali con la Jazz, che non essendo modello nuovo ma un restyling, trovo strano non abbiano stimato correttamente..
Ritratto di Sepp0
27 novembre 2015 - 10:08
No, è nuova pure Jazz, che condivide il pianale proprio con HR-V. Negli USA si chiama Fit ed è purtroppo prodotta nello stesso stabilimento messicano che fa uscire anche HR-V, quindi soffre degli stessi problemi di shortage della sorella maggiore.
Ritratto di Ecio
27 novembre 2015 - 10:13
So che la Jazz e' la nuova versione e la fanno nella fabbrica, intendevo dire che se da una parte poteva essere inaspettato il successo della HR-V, dall'altra parte immagino che le vendite della Jazz/Fit non siano cosi' fuori dal normale visto che e' una tipologia di auto gia' esistente da tempo. Puo' essere pero' che stia subendo di ritardi perche' stanno dando priorita' alla HR-V nello stabilimento (e cosi' finisco con avere non uno ma due modelli in ritardo :/)
Ritratto di Ecio
24 novembre 2015 - 21:29
Lungi da me criticare la 2008 visto che la sto fortemente valutando per l'acquisto, ma una delle cose che sto considerando e' lo spazio bagagliaio e di piu' grandi dovrebbero esserci, sotto le 20k: -Renault Capture (qualche litro di piu' gia' di base piu' divano scorrevole) -Hyundai ix20 -Honda Jazz (in realta' la Jazz ha qualche litro di meno ma e' piu' corta di 15cm e ha i Magic Seats che sono comunque comodi come flessibilita') Io onestamente ho una Civic vetusta, dovrei comprare una seconda auto e sono indeciso se prendere una piu' piccola per moglie (e bimba) e poi prendere qualcosa di piu' serio io tra un paio di anni, o se prendere direttamente qualcosa di piu' grosso. Avevo pensato, proveniendo da Honda, a Jazz nel primo caso o HR-V per coprire direttamente il secondo, ma il problema e' che non se ne trovano in giro (almeno dove sto io) e i tempi di attesa sono 5-6 mesi. Per la 2008 invece se ne trovano alcune pronta consegna altre 2-3 mesi.
Ritratto di maxfrusciante
24 novembre 2015 - 22:47
1
Guarda sulla Hyundai nn ti so dire ma la Captur l ho valutata molto. Come linea esterna mi piace molto di più della Peugeot, dentro è invece fatta peggio ma parecchio peggio rispetto alla 2008. L ago della bilancia è stato scoprire che la Captur sui modelli meno cari(sotto i 20000 eur) monta i freni posteriori a tamburo...pensavo nn esistessero più...la Peugeot in termini di equipaggiamento di sicurezza è superiore. Gli spazi mi sembrano simili.
Ritratto di jonny holiday
25 novembre 2015 - 05:46
Fossero solo i freni a tamburo i problemi dei PACCOTTARI renault..LOL Diciamo pure che è una "bella" lotta tra 2 giganti... della nettezza urbana LOL
Ritratto di GIONA77
15 dicembre 2015 - 16:59
I freni a Tamburo sono fantastici, la Captur batte tutte le rivali negli spazi di Frenata, smettetela di criticarli, stanno solo al posteriore e fanno il loro dovere meglio dei dischi non ventilati. E hanno meno manutenzione. Leggi bene gli spazi di frenata a 100 e 130 Km/h di Captur e 2008, se vedi un incidente in autostrada e freni, con la 2008 sei spacciato, auguri.
Ritratto di maxfrusciante
15 dicembre 2015 - 17:15
1
Certe cose nn dirle neanche per scherzo...i freni a tamburo dovrebbero essere illegali per legge...io amo Renault è una dei miei marchi preferiti ma nn scherziamo sulla sicurezza. Poi i test vengono fatti in condizioni ottimali, la vita reale è fatta di maltempo, usura dei freni, ecc. Mi piace molto la capture ma base è illegale...se proprio spendo qualcosa in più per la versione completa.
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