PROVATE PER VOI

Peugeot 208: non va forte, ma beve ancora meno

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.250
  • Consumo medio rilevato

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    92 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 208
Peugeot 208 1.6 BlueHDi 75 CV Allure 5p
L'AUTO IN SINTESI

In occasione dell’aggiornamento della primavera del 2015 (pochi ritocchi al frontale e ai fanali), la Peugeot 208 (che spicca per le finiture curate) ha ricevuto un nuovo motore: in luogo del 1.4 HDi da 68 CV, una versione da 75 cavalli del fluido 1.6 turbodiesel. Alla prova dei fatti, si è rivelato davvero poco assetato. Tuttavia le prestazioni non sono granché, anche se nell’impiego di tutti i giorni, ai bassi e medi regimi, non lo si nota più di tanto. Il cambio, invece, andrebbe migliorato: le cinque marce sono dure da inserire e la leva, benché corta, ha un’escursione lunga.

Posizione di guida
3
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
GRINTOSA NEL CURVARE, COMODA PER VIAGGARE

Nonostante l’assenza del dispositivo Stop&Start (riservato alla meno costosa Active), i consumi della Peugeot 208 1.6 BlueHDi Allure 5p sono davvero bassi: in media, i nostri strumenti hanno registrato 19,2 km con un litro di gasolio. È vero, lo sprint non è il massimo (abbiamo rilevato 13,4 secondi per lo scatto da zero a 100 km/h), ma nell’impiego di tutti i giorni non lo si nota: la spinta ai bassi e medi regimi non è affatto male. Del resto, lo stesso propulsore è disponibile anche con 99 o 120 cavalli. Sul misto, lo sterzo assai pronto e il piccolo volante (a cui, sulle prime, occorre un po’ abituarsi) danno la sensazione di guidare un kart. Peccato che il cambio manuale a cinque marce abbia innesti troppo rigidi e che la leva, per quanto corta, abbia un’escursione lunga. Nella guida si nota anche un assetto piuttosto morbido, che favorisce il comfort pur senza pregiudicare troppo la tenuta di strada, di buon livello per una vettura di questo genere. A proposito di sicurezza, va citato l’Active City Brake, optional che frena la vettura nel caso si rischi un tamponamento a velocità inferiori a 30 km/h (la distanza dal veicolo davanti è misurata da un laser dietro il parabrezza). Nei crash test Euro NCAP, realizzati nel 2012 in occasione del lancio della vettura, la Peugeot 208 ha meritato cinque stelle, spiccando sia nella protezione degli adulti a bordo sia per i sistemi di sicurezza.

VITA A BORDO
0
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Plancia e comandi
Salta all’occhio il cruscotto in posizione rialzata (un “marchio di fabbrica” delle ultime Peugeot); poi lo sguardo corre sullo schermo del sistema multimediale (di serie, mentre il navigatore è un extra). Ci vuole, invece, un po’ per trovare il tasto delle “quattro frecce”, seminascosto dalla parte più prominente della consolle. La qualità dei materiali è molto buona, come la dotazione: di serie pure il “clima” bizona, che manca però di un tasto per unificare la temperatura sui due lati dell’abitacolo.

Abitabilità
Per essere quello di una vettura sotto i quattro metri, l’abitacolo non è piccolo. Davanti, i sedili sono ben profilati e lo spazio in altezza è buono; inoltre, dietro due adulti stanno comodi: la parte posteriore delle due poltrone anteriori è incavata per lasciare più spazio per le gambe di chi siede sul divano, dove però viaggiando in tre è necessario stringersi un po’. Peccato anche che manchino le maniglie al soffitto per reggersi nelle curve. 

Bagagliaio
Rispetto a quello delle rivali, il baule della Peugeot 208 ha una capacità nella media con il divano in posizione d’uso, mentre reclinando quest’ultimo spicca per capacità. Peccato che in questo caso non manchi qualche scalino (nella media, invece, l’altezza della soglia di carico, a 69 cm da terra e 15 dal fondo del bagagliaio). Le finiture sono curate, come pure quelle dei vani portaoggetti (quello nella plancia è refrigerato dall’aria del climatizzatore bizona).

COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
STERZO VIVACE, MOTORE NO

In città
Nel traffico, la Peugeot 208 non manca di agilità, anche se la visibilità è scarsa: il lunotto è piccolo (in manovra rimediano sensori e telecamera, a richiesta) e i montanti anteriori danno problemi nelle svolte a sinistra e nelle rotonde. Non male invece il brio ai semafori e il comfort, come pure i consumi: 17,9 km/litro stando ai nostri strumenti.

Fuori città
Sui percorsi tortuosi non sono tante le utilitarie che possono vantare uno sterzo così pronto: al punto che, almeno all’inizio, bisogna farci l’abitudine (anche perché il volante ha un diametro piccolo). La tenuta di strada e i freni non deludono; il motore, invece, fa quel che può quanto a vivacità, mentre si distingue per i 23,3 km/litro misurati dai nostri collaudatori.

In autostrada
La posizione di guida (il volante va tenuto basso per vedere bene gli strumenti) è inusuale, ma rilassante per le braccia. Ridotti consumi (15,9 km/l) e rumorosità: a 130 km/h, in quinta marcia il “millesei” lavora a 2250 giri. Certo, con una marcia in più si potrebbe fare ancor meglio…

PERCHÉ SÌ

Comfort 
Le sospensioni sono abbastanza morbide, i sedili comodi. L’abitacolo è ben insonorizzato e il climatizzatore efficiente.

Consumi 
Nonostante la sua cilindrata, elevata in rapporto alla modesta potenza, questo motore si è rivelato veramente poco assetato.

Finiture 
L’abitacolo è rifinito con cura: poche rivali impiegano materiali di qualità paragonabile, specialmente nei punti meno in vista.

Maneggevolezza 
Le dimensioni compatte e lo sterzo (pronto e leggero) rendono la vettura molto agile tra le curve.

PERCHÉ NO

Cambio 
Pur essendo corta, la leva presenta un’escursione piuttosto lunga. E ha innesti contrastati.

Dettagli 
L’assenza di maniglie nel soffitto stona con la buona cura degli interni. Scomodo, inoltre, regolare in modo univoco la temperatura del “clima” bizona: va fatto in due tempi, mentre in altre auto c’è un tasto “Mono”.

“Quattro frecce” 
Il tasto “hazard” è piccolo e seminascosto.

Visibilità 
Dal lunotto si vede poco (rimediano in parte i sensori e la telecamera, optional). Davanti, difficoltà nelle svolte a sinistra.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1560
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (75)/3500
Coppia max Nm/giri 233/1750
Emissione di CO2 grammi/km 90
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 397/174/146
Passo cm 254
Peso in ordine di marcia kg 1075
Capacità bagagliaio litri 285/1152
Pneumatici (di serie) 195/55 R16

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3000 giri   171,7 km/h 171 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 13,4   13,3 secondi
0-400 metri 18,8 115,8 km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,1 145,4 km/h 34,9 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,5 139,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 37,7 133,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 11,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 17,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,9 km/litro 23,8 km/litro
Fuori città   23,3 km/litro 33,3 km/litro
In autostrada   15,9 km/litro non dichiarato
Medio   19,2 km/litro 28,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri 10,4

 

Peugeot 208
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VOTO MEDIO
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Aggiungi un commento
Ritratto di Luzzo
14 maggio 2016 - 08:35
Lo pagheranno un tot per ogni volta che scrive Au di in un post.....fa niente se associato a ca##ate epocali
Ritratto di Avant88
14 maggio 2016 - 09:59
Devo scrivere una correzione a suo carico perchè invece la 208 in questione di listino fa proprio 18 mila euro. Per la precisione in alto in alto a sinistra c'è scritto 18 e 250. Specifico inoltre che il mio paragone era per due auto che fra 2-3 anni avranno lo stesso valore residuo in caso uno voglia venderla, anzi penso di essere pure stato anche fin troppo pro peugeot visto che presumo la A1 manterrà una migliore quotazione
Ritratto di torque
14 maggio 2016 - 12:42
Temo che il mio ragionamento non sia chiaro: la Peugeot costa 18 mila euro DI LISTINO. Quindi perché mai paragonare questo prezzo a quello di un'auto a km 0? Un'Audi A1 TDI in allestimento top di gamma (come questo Allure) di listino costa molto di più, soprattutto se andiamo a parificare la dotazione, mentre una Peugeot 208, come dicevo, costa ovviamente molto meno andando a cercarla a km 0 e non nuova. Se bisogna fare certi conti si fanno a pari condizioni, altrimenti anche una BMW M3 costa come una Panda, basta cercarla usata di vent'anni.
Ritratto di ct46
15 maggio 2016 - 15:34
Avant 88 perdonami non per fare polemica ma ha ragione torque il tuo confronto impostato in quei termini non regge. ti scrivo per esperienza personale che nel 2014 andai in audi per un preventivo (x mio padre di un a1 1.6 116 cv full optional prezzo scontato 25.300 euro, stesso giorno in peugeot 208 1.6 114 cv allure full optional 16.800. quasi 9 mila euro di differenza per un modello equivalente!
Ritratto di Boys
16 maggio 2016 - 19:58
1
Avant88.. questa macchina che io ho provato...cosa essenziale prima di dare giudizi ..il prezzo VERO con gli sconti è poco più di 15.000 euro con aggiunta di qualche accessorio...che già è completa di per se..basta guardare i siti Peugeot...ma se vai dal concessionario spunti ancora qualcosa...senza dare dentro l'usato...aggiungo che per quest'auto il motore diesel ideale è quello da 100 cv....stessi consumi...se non migliori e più sprint !!
Ritratto di Boys
16 maggio 2016 - 20:01
1
Aggiungo che il confronto con la Audi A1 ...a parità di accessori e motore..per prezzo VERO ....non esiste.
Ritratto di lordpba
18 maggio 2016 - 17:51
7
puoi fornire a tutti il link della "con duemila euro in meno ti prendi una A1 1.4 tdi 90 cavalli a chilometri zero" ovvero 16.000 full optional (come questa 208)? Grazie
Ritratto di luperk
14 maggio 2016 - 00:20
che schifo di auto
Ritratto di dacifra
14 maggio 2016 - 08:37
scusate ma con il 1.2 85cv a parità di allestimento costa 2500 euro in meno senza considerare il risparmio sull'assicurazione........ motore molto piu' vispo che comunque consuma poco lo stesso. Praticamente per riprendere i soldi dell'acquisto iniziale ci impieghi piu' di metà vita della macchina.... quindi a meno che uno non faccia 50.000 km all'anno (il che con un'utilitaria lo vedo molto improbabile) io questa moda dei diesel sulle macchinine piccole proprio non la digerisco........
Ritratto di Avant88
14 maggio 2016 - 09:55
Disamina economica molto attenta e precisa. Commento encommiabile
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