PROVATE PER VOI

Peugeot 208: non va forte, ma beve ancora meno

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 18.250
  • Consumo medio rilevato

    19,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    92 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 208
Peugeot 208 1.6 BlueHDi 75 CV Allure 5p
L'AUTO IN SINTESI

In occasione dell’aggiornamento della primavera del 2015 (pochi ritocchi al frontale e ai fanali), la Peugeot 208 (che spicca per le finiture curate) ha ricevuto un nuovo motore: in luogo del 1.4 HDi da 68 CV, una versione da 75 cavalli del fluido 1.6 turbodiesel. Alla prova dei fatti, si è rivelato davvero poco assetato. Tuttavia le prestazioni non sono granché, anche se nell’impiego di tutti i giorni, ai bassi e medi regimi, non lo si nota più di tanto. Il cambio, invece, andrebbe migliorato: le cinque marce sono dure da inserire e la leva, benché corta, ha un’escursione lunga.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
3
Average: 3 (1 vote)
Cambio
2
Average: 2 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
GRINTOSA NEL CURVARE, COMODA PER VIAGGARE

Nonostante l’assenza del dispositivo Stop&Start (riservato alla meno costosa Active), i consumi della Peugeot 208 1.6 BlueHDi Allure 5p sono davvero bassi: in media, i nostri strumenti hanno registrato 19,2 km con un litro di gasolio. È vero, lo sprint non è il massimo (abbiamo rilevato 13,4 secondi per lo scatto da zero a 100 km/h), ma nell’impiego di tutti i giorni non lo si nota: la spinta ai bassi e medi regimi non è affatto male. Del resto, lo stesso propulsore è disponibile anche con 99 o 120 cavalli. Sul misto, lo sterzo assai pronto e il piccolo volante (a cui, sulle prime, occorre un po’ abituarsi) danno la sensazione di guidare un kart. Peccato che il cambio manuale a cinque marce abbia innesti troppo rigidi e che la leva, per quanto corta, abbia un’escursione lunga. Nella guida si nota anche un assetto piuttosto morbido, che favorisce il comfort pur senza pregiudicare troppo la tenuta di strada, di buon livello per una vettura di questo genere. A proposito di sicurezza, va citato l’Active City Brake, optional che frena la vettura nel caso si rischi un tamponamento a velocità inferiori a 30 km/h (la distanza dal veicolo davanti è misurata da un laser dietro il parabrezza). Nei crash test Euro NCAP, realizzati nel 2012 in occasione del lancio della vettura, la Peugeot 208 ha meritato cinque stelle, spiccando sia nella protezione degli adulti a bordo sia per i sistemi di sicurezza.

VITA A BORDO
0
Nessun voto
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Plancia e comandi
Salta all’occhio il cruscotto in posizione rialzata (un “marchio di fabbrica” delle ultime Peugeot); poi lo sguardo corre sullo schermo del sistema multimediale (di serie, mentre il navigatore è un extra). Ci vuole, invece, un po’ per trovare il tasto delle “quattro frecce”, seminascosto dalla parte più prominente della consolle. La qualità dei materiali è molto buona, come la dotazione: di serie pure il “clima” bizona, che manca però di un tasto per unificare la temperatura sui due lati dell’abitacolo.

Abitabilità
Per essere quello di una vettura sotto i quattro metri, l’abitacolo non è piccolo. Davanti, i sedili sono ben profilati e lo spazio in altezza è buono; inoltre, dietro due adulti stanno comodi: la parte posteriore delle due poltrone anteriori è incavata per lasciare più spazio per le gambe di chi siede sul divano, dove però viaggiando in tre è necessario stringersi un po’. Peccato anche che manchino le maniglie al soffitto per reggersi nelle curve. 

Bagagliaio
Rispetto a quello delle rivali, il baule della Peugeot 208 ha una capacità nella media con il divano in posizione d’uso, mentre reclinando quest’ultimo spicca per capacità. Peccato che in questo caso non manchi qualche scalino (nella media, invece, l’altezza della soglia di carico, a 69 cm da terra e 15 dal fondo del bagagliaio). Le finiture sono curate, come pure quelle dei vani portaoggetti (quello nella plancia è refrigerato dall’aria del climatizzatore bizona).

COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
STERZO VIVACE, MOTORE NO

In città
Nel traffico, la Peugeot 208 non manca di agilità, anche se la visibilità è scarsa: il lunotto è piccolo (in manovra rimediano sensori e telecamera, a richiesta) e i montanti anteriori danno problemi nelle svolte a sinistra e nelle rotonde. Non male invece il brio ai semafori e il comfort, come pure i consumi: 17,9 km/litro stando ai nostri strumenti.

Fuori città
Sui percorsi tortuosi non sono tante le utilitarie che possono vantare uno sterzo così pronto: al punto che, almeno all’inizio, bisogna farci l’abitudine (anche perché il volante ha un diametro piccolo). La tenuta di strada e i freni non deludono; il motore, invece, fa quel che può quanto a vivacità, mentre si distingue per i 23,3 km/litro misurati dai nostri collaudatori.

In autostrada
La posizione di guida (il volante va tenuto basso per vedere bene gli strumenti) è inusuale, ma rilassante per le braccia. Ridotti consumi (15,9 km/l) e rumorosità: a 130 km/h, in quinta marcia il “millesei” lavora a 2250 giri. Certo, con una marcia in più si potrebbe fare ancor meglio…

PERCHÉ SÌ

Comfort 
Le sospensioni sono abbastanza morbide, i sedili comodi. L’abitacolo è ben insonorizzato e il climatizzatore efficiente.

Consumi 
Nonostante la sua cilindrata, elevata in rapporto alla modesta potenza, questo motore si è rivelato veramente poco assetato.

Finiture 
L’abitacolo è rifinito con cura: poche rivali impiegano materiali di qualità paragonabile, specialmente nei punti meno in vista.

Maneggevolezza 
Le dimensioni compatte e lo sterzo (pronto e leggero) rendono la vettura molto agile tra le curve.

PERCHÉ NO

Cambio 
Pur essendo corta, la leva presenta un’escursione piuttosto lunga. E ha innesti contrastati.

Dettagli 
L’assenza di maniglie nel soffitto stona con la buona cura degli interni. Scomodo, inoltre, regolare in modo univoco la temperatura del “clima” bizona: va fatto in due tempi, mentre in altre auto c’è un tasto “Mono”.

“Quattro frecce” 
Il tasto “hazard” è piccolo e seminascosto.

Visibilità 
Dal lunotto si vede poco (rimediano in parte i sensori e la telecamera, optional). Davanti, difficoltà nelle svolte a sinistra.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1560
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (75)/3500
Coppia max Nm/giri 233/1750
Emissione di CO2 grammi/km 90
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 397/174/146
Passo cm 254
Peso in ordine di marcia kg 1075
Capacità bagagliaio litri 285/1152
Pneumatici (di serie) 195/55 R16

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 3000 giri   171,7 km/h 171 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 13,4   13,3 secondi
0-400 metri 18,8 115,8 km/h non dichiarata
0-1000 metri 35,1 145,4 km/h 34,9 secondi
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 38,5 139,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 37,7 133,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 11,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 17,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   17,9 km/litro 23,8 km/litro
Fuori città   23,3 km/litro 33,3 km/litro
In autostrada   15,9 km/litro non dichiarato
Medio   19,2 km/litro 28,6 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   65,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri 10,4

 

Peugeot 208
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I VOTI DEGLI UTENTI
59
33
25
4
13
VOTO MEDIO
3,9
3.902985
134
Aggiungi un commento
Ritratto di lucios
14 maggio 2016 - 15:33
4
Beh, avendo guidato il 1.4, a mio avviso, molto lento in ripresa. Forse con questo 1.6 vogliono dare quel po di rotondità ai bassi per renderlo un. Po più pronto.
Ritratto di lucios
14 maggio 2016 - 15:35
4
Maledetta tastiera touch
Ritratto di ct46
15 maggio 2016 - 15:18
X Regi pur rispettando le idee altrui dico rileggi il tuo commento e poi dimmi se e' piu osceno quest'ultimo o la peugeot 208! Cmq parlando della 208 posso dire avendola guidata spesso (auto di mio padre)che e' un ottima utilitaria, bella esteticamente rifinita a dovere e adesso con una gamma completa di motori,forse unica pecca il cambio un po'gommoso.saluti
Ritratto di danz
16 maggio 2016 - 13:49
Ricordo a chi non lo sapesse che il bollo si paga in base ai CAVALLI non alla cilindrata, nemmeno le assicurazioni si basano sulla cilindrata, molte nemmeno sulla potenza ma solo sui fattori di rischio del guidatore (età). Quindi ben venga un motore che consumi poco e costi poco anche di manutenzione e bollo. Il 1.4 tdi ci ha provato ma non é andata così bene.
Ritratto di FIAT146tie-Racing
16 maggio 2016 - 18:21
alzi la frizione... dai GAS... e prima di riuscire a scandire supercalifragilistichespiralitosoooo sei già a 10 km/h
Ritratto di roberto666
17 maggio 2016 - 20:43
Tra circa due settimane mi arriva proprio questa versione....visti i consumi rilevati di 23,3 km/l , spero con la mia guida da "nonno" di fare anche di meglio....ma i freni posteriori non sono a disco per la Allure?
Ritratto di lordpba
18 maggio 2016 - 16:03
7
avuto il modello precedente interni, comodita', guidabilita', consumi sono ok. solo il motore era fiacco, se uno non ha fretta e non la carica sempre puo' anche andare. Auto con poca personalita' Prezzo giusto
Ritratto di Rav
19 maggio 2016 - 19:24
2
Sulla macchina niente da dire, è valida. Sul motore devo dire che non lo sceglierei mai con questo step di potenza perchè non fa per me, passerei alla variante con 100cv. La versione con 92cv prerestyling va alla grande in ogni condizione (urbano, extraurbano, autostrada). Il 1.4 era davvero fiacco perchè anche se leggera 68cv sono pochi per spostarla. Con 75cv andrà meglio, ma visto che la differenza di prezzo col 100cv è meno di 1000euro, a meno di non ragionare al maggior risparmio, li spenderei.
Ritratto di otttoz
10 giugno 2016 - 22:07
spariti dai listini le versioni elettrodiesel e molti offerti nell'usato:un flop epocale!
Ritratto di birba
26 giugno 2016 - 12:17
Un motore di cilindrata elevata con pochi cavalli significa una maggiore durata.
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