PROVATE PER VOI

Peugeot 308: di sportivo ha tutto, tranne la voce

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2016
Pubblicato 05 dicembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 35.150
  • Consumo medio rilevato

    12,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 308
Peugeot 308 GTi 270 CV

L'AUTO IN SINTESI

Poco vistosa nel look, questa Peugeot 308 GTi abbina spazio e comfort niente male (per una sportiva) a una potenza decisamente elevata (272 CV) e a prestazioni molto consistenti. Il 1.6 turbo spinge con decisione e regolarità fin dai bassi regimi: e nella modalità Sport (attivabile con un pulsante fra i sedili anteriori) risponde con ancor maggiore prontezza. La sua “voce”, però, riprodotta nell’abitacolo dall’impianto audio, risulta artificiale e poco gradevole. La dotazione di serie è buona (include il navigatore e le ruote di 19”), ma sistemi di sicurezza oggi ormai piuttosto diffusi (come il controllo dell’angolo cieco nei retrovisori) non sono disponibili neppure a richiesta. Per 2.500 euro in meno, la vettura  è disponibile anche in versione con “solo” 250 cavalli e priva del differenziale autobloccante. 

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
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Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Divertimento garantito

A persone e bagagli, la Peugeot 308 GTi offre lo stesso spazio (più che soddisfacente) delle versioni “tranquille”, ma vi aggiunge una bella dose di grinta in più: la GTI ha un comportamento sincero (a cominciare dalla stabilità), sa divertire senza impegnare eccessivamente e ha freni potenti. Nell’uscire veloci dalle curve, il differenziale autobloccante meccanico invia più trazione alla ruota che ha maggiore aderenza, limitandone così il pattinamento. Il motore spinge sempre, con vigore e fluidità e, se non se ne sfrutta tutto il potenziale, anche con consumi ragionevoli. L’abitacolo è accogliente e ben rifinito: le cuciture rosse della pelle che riveste i comodi sedili avvolgenti (specifici per questa versione, e con funzione massaggio), oltre al volante e alle porte, aggiungono all’insieme una nota di piacevole sportività. La plancia, minimalista e quasi priva di tasti, è del tutto simile a quella delle altre 308: si presenta ordinata e riduce il rischio di distrarsi andando alla ricerca di comandi sparsi qua e là. Il diametro ridotto del volante (35 cm) accresce l’impressione di avere tra le mani uno sterzo dalla risposta diretta; non è facile, però, registrarne la posizione in modo che la parte superiore della corona non vada a coprire la zona inferiore del cruscotto. Testata dall’Euro NCAP nel 2013, la Peugeot 308 ha ottenuto lusinghieri risultati nei crash test, guadagnando cinque stelle (il massimo punteggio).

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Ha un cruscotto singolare

Plancia e comandi
Il cruscotto della Peugeot 308 GTi, sottile, sembra appoggiato sulla plancia e raggruppa una strumentazione completa. La lancetta del contagiri ruota in senso antiorario, ma rimane di facile lettura. I servizi di bordo si gestiscono attraverso il grande schermo (9,7”) a sfioramento nella consolle, con logiche a volte un po’ macchinose perché, per attivare le diverse funzioni, occorre passare da una schermata all’altra.

Abitabilità
Quattro adulti viaggiano comodi; anche un quinto passeggero, seduto al centro del divano, non sta troppo stretto. Anche i sedili sportivi di questa versione sottraggono un po’ di spazio dietro.

Bagagliaio
Con cinque posti in uso è fra i più capienti della categoria (420 litri). Inoltre, il vano ha una forma regolare ed è ben accessibile.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Ben incollata alla strada

In città 
La Peugeot 308 GTi se la cava bene: le sospensioni non fanno sentire troppo le sconnessioni e si apprezzano la morbidezza del 1.6 e la leggerezza di sterzo e frizione. La visibilità è ostacolata dai montanti anteriori del tetto e dal lunotto piccolo: per fortuna, nelle manovre vengono in aiuto i sensori di distanza (di serie).

Fuori città
I percorsi tortuosi fanno emergere l’efficacia dell’assetto e dei freni; lo sterzo diretto (a qualcuno, però, potrebbe piacere ancora più preciso), il cambio ben manovrabile e il vigore del 1.6 fanno il resto. Tuttavia, i 272 CV scaricati sulle ruote anteriori sono tanti: se si esagera, l’avantreno tende ad allargare la traiettoria, dando luogo a qualche serpeggiamento.

In autostrada
Disinserita la modalità Sport, l’abitacolo si mantiene silenzioso (anche se, a 130 km/h in sesta, il 1.6 lavora già a 3400 giri); anche dopo qualche ora di viaggio, il comfort offerto dai sedili non viene meno. Dopo i rallentamenti, la notevole coppia (330 Nm disponibili a soli 1900 giri) e i rapporti corti del cambio assicurano riprese pronte.

PERCHÈ SÌ

Comodità d’uso
L’auto ha un temperamento sportivo, ma garantisce un comfort più che adeguato. L’abitacolo è spazioso (come pure il baule), le cinque porte sono pratiche.

Freni
Arrestare in meno di 60 metri una vettura lanciata a 130 km/h è sempre un gran bel risultato.

Guida
È appagante e non troppo impegnativa.

Motore
Ha tutta la grinta che serve, ma sa anche essere docile e non è troppo assetato di benzina.

PERCHÈ NO

Aiuti alla guida
Mancano sistemi ormai diffusi, come la frenata automatica.

Comandi
Quelli secondari, concentrati nello schermo della consolle, non sono sempre pratici.

Cruscotto
La parte inferiore tende a rimanere nascosta dal volante; lascia poi perplessi la lancetta del contagiri che ruota “al contrario”.

Rumore
La “voce” del 1.6, ricreata (in Sport) dalle casse dell’hi-fi, “sa di falso” in modo fastidioso.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 200 (272)/6000
Coppia max Nm/giri 330/1900
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 425/180/144
Passo cm 262
Peso in ordine di marcia kg 1205
Capacità bagagliaio litri 420/1273
Pneumatici (di serie) 235/35 R19

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 6500 giri   249,9 km/h 250 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 5,9   6 secondi
0-400 metri 14,2 167 km/h non dichiarata
0-1000 metri 5,4 212,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 28,2 205,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 27,1 195,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 5,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 6,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,9 km/litro 12,3 km/litro
Fuori città   15,6 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   11,8 km/litro non dichiarato
Medio   12,8 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,9 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,5 metri non dichiarata

 

Peugeot 308
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I VOTI DEGLI UTENTI
206
234
119
84
98
VOTO MEDIO
3,5
3.493925
741


Aggiungi un commento
Ritratto di SSS94
7 dicembre 2016 - 21:21
ma il rumore della tua caffettiera (non lo si può definire sound, sembra una marmitta bucata il record monza) lo devi tira.re in ballo per qualsiasi macchina? patetico
Ritratto di Anonimo
Anonimo (non verificato)
5 dicembre 2016 - 22:25
Commento rimosso a seguito della cancellazione dell'utente dal sito.
Ritratto di Bruno91
5 dicembre 2016 - 22:53
1
Come Peugeot la trovo molto più bella di molti modelli della casa dei tempi più moderni, anche se non mi fa comunque impazzire. Anche io non condivido questo stupido uso di riprodurre il suono attraverso le casse... idea inutile, vergognosa e ridicola.
Ritratto di IloveDR
6 dicembre 2016 - 09:23
4
io sono favorevole al suono dalle casse hi-fi...sai quanti idioti evitano di fare danni credendosi piloti
Ritratto di Magnificus
6 dicembre 2016 - 11:03
Golf gti tutta la vita ...e potendo con 4/5000 € in piu focus rs 4x4...ma fino a che ci sara' l'assurdita' super bollo ..
Ritratto di monodrone
6 dicembre 2016 - 11:18
per essere sportiva è anonima. Non ha senso Spendere 2500 euro in meno.
Ritratto di MatteFonta92
6 dicembre 2016 - 13:27
3
Fare una seg. C sportiva ottima sia dal punto di vista dinamico che motoristico e poi sprecare tutto con quel disgustoso rombo artificiale è qualcosa di inconcepibilmente stupido e autolesionistico; potrà sembrare un dettaglio, ma quando affondi il piede nell'acceleratore quel rumoraccio ti toglie proprio la voglia di divertirti un po' al volante... mi spiace, ma qui Peugeot, a mio modo di vedere, ha toppato in pieno.
Ritratto di Boys
6 dicembre 2016 - 20:05
1
Concordo sulla discutibilità ...ma non è un rumoraccio ...tutt'altro...ma è falsato....in ogni caso le macchine vanno provate, "sentite" e poi giudicate.....e non tanto per......sentito dire
Ritratto di opinionista
6 dicembre 2016 - 16:11
2
Troppi cavalli per una trazione anteriore, poi non "canta" è già sono due note dolenti, se poi aggiungo una linea personale ma insulsa, la strumentazione posizionata molto inalato. A me questo basta per spostare l'attenzione su atri modelli più interessanti e con una linea più aggressiva.
Ritratto di Sevisca
6 dicembre 2016 - 16:20
Domanda a commento dell'articolo: Ma da quando in qua un differenziale autobloccante, meccanico o controllato elettronicamente, interviene per limitare il pattinamento della ruota motrice esterna? Peugeot ha scelto una via diversa per migliorare trazione e guidabilità?
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