Peugeot 5008: il relax è (quasi) totale

Come la precedente Peugeot 5008, quest’auto è spaziosa e ha sette posti di serie. Eppure, non è una classica monovolume, ma una comoda crossover con un aspetto ricercato, giocato sul contrasto tra la tinta della carrozzeria e gli elementi neri o cromati. I “denti” che si spingono nei fari (full led per le GT Line), poi, caratterizzano il frontale imponente e con la mascherina a effetto tridimensionale. Il ricco allestimento GT Line include nel prezzo svariati aiuti alla guida: dalla frenata automatica d’emergenza (attiva fino a 85 km/h) al sistema che agisce sul servosterzo per prevenire l’uscita involontaria dalla corsia di marcia. Di serie pure l’i-Cockpit amplify: per rendere più piacevole il viaggio, attraverso lo schermo nella consolle si può scegliere una delle tre fragranze da diffondere nell’abitacolo, variare l’intensità dell’illuminazione interna, i colori della strumentazione e l’acustica dell’impianto audio. Invece, premendo il tasto Sport fra i sedili, motore e cambio rispondono più pronti, lo sterzo si appesantisce e l’hi-fi amplifica il rombo del 1.6 che, però, risulta innaturale. L’interno, comunque, è già accogliente: offre spazio a volontà e finiture curate. L’originale plancia su due livelli (separati da un inserto di tessuto) non è “pesante”; eleganti e pratici i tasti tipo alluminio nella consolle, inseriti in una cornice dello stesso materiale.

Fra i tanti portaoggetti, quello sotto il bracciolo fra i sedili anteriori è grande e refrigerato. Inoltre, le tasche nelle porte (complete di una soffusa illuminazione notturna a led) sono ampie e hanno un rivestimento interno antirumore. Alla guida della Peugeot 5008, la fluida risposta del 1.6 diesel (120 CV) e del cambio automatico rende piacevoli i viaggi, senza pesare sui consumi. Le sei marce si possono selezionare con le corte leve dietro il volante: solidali al piantone, nelle svolte sono fuori portata per le dita. Assieme allo sterzo preciso, le sospensioni ferme invitano ad andature spigliate, ma non sempre filtrano come si deve lo sconnesso più marcato. Affrontando gli sterrati bisogna mettere in conto che quest’auto ha due ruote motrici; comunque la mobilità è agevolata ordinando l’Advanced grip control (abbinato alle gomme M+S): una manopola nella consolle permette di selezionare quattro modalità di guida, che agiscono sul controllo elettronico della trazione. Le prime tre servono per muoversi meglio su sabbia, neve o fango; l’ultima disinserisce l’Esp, per avere motricità in condizioni particolari (come le partenze sulla neve con le catene montate). Sotto i 30 km/h, con un tasto si può attivare il dispositivo che impedisce di superare i 3 km/h nelle discese più ripide. Massimo punteggio (cinque stelle) è quello assegnato dall’Euro NCAP nei crash test effettuati nel 2016. Valida, in particolare, la protezione per i bambini assicurati ai seggiolini.