PROVATE PER VOI

Peugeot 508 SW: comoda sì, ma sa divertire

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2019
Pubblicato 27 febbraio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 46.180
  • Consumo medio rilevato

    12,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    124 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Peugeot 508 SW
Peugeot 508 SW 1.6 PureTech 225 CV GT EAT8

L'AUTO IN SINTESI

La famigliare Peugeot 508 SW ha una gradevole linea sportiveggiante, ma si fa apprezzare anche per l’abitacolo luminoso e molto personale nello stile, con la plancia disposta su due piani e la consolle avvolgente; di buon livello anche i materiali e le finiture, con solo qualche dettaglio sottotono per un’auto di questo livello. Il vano bagagli è grande soprattutto con il divano reclinato (1780 litri contro i 1598 del vecchio modello), ma si difende bene anche con tutti i sedili in uso (la capacità è di 530 litri; prima erano 560). Ed è pure ben sfruttabile, con la soglia di accesso alta 65 cm da terra e l’apertura e il vano squadrati. Tanti i sistemi di ausilio alla guida, tra cui il visore notturno (optional), che rileva gli ostacoli anche la buio. Il 1.6 turbo a benzina da 224 CV spinge con forza, specie ai medi regimi; nella norma i consumi di benzina.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

UN’AUTO CHE HA DUE PERSONALITÀ

Caratterizzata da una carrozzeria sportiva e muscolosa, un po’ più lunga e bassa di quella del vecchio modello, la Peugeot 508 SW è una vettura dalla duplice personalità, capace di farsi apprezzare per la vivacità del motore, ma anche per il comfort. Il 1.6 turbo a benzina è energico, anche se siamo rimasti lontani dalle prestazioni dichiarate: nello “0-100” abbiamo misurato 8,4 secondi invece di 7,4. Lo supporta bene il cambio automatico a otto marce (scomode, però, le piccole levette per l’uso manuale fissate al piantone, che in curva non sono facili da raggiungere). Nei percorsi tortuosi l’auto diverte, sfoggiando uno sterzo preciso e diretto e un’elevata tenuta di strada; le sospensioni a controllo elettronico (di serie per la GT) digeriscono efficacemente le irregolarità dell’asfalto.

Con i fari full led, i cerchi in lega di 18”, il navigatore e il portellone ad azionamento elettrico, la GT è riccamente equipaggiata. Anche in fatto di sicurezza, visto che offre di serie numerosi sistemi di aiuto alla guida, come il cruise control adattativo (in grado di far accelerare e frenare l’auto da sola, seguendo il flusso del traffico), il mantenimento in corsia e la telecamera che “legge” i cartelli stradali. E tra gli optional figura addirittura il visore notturno che rileva gli ostacoli al buio. A dimostrazione del notevole livello di sicurezza dell’auto ci sono anche le cinque stelle (il massimo del punteggio) meritate nei test dell’Euro NCAP. La Peugeot 508 SW ha ottenuto 96 punti su 100 nella protezione degli adulti, 86 nel test con i bambini, 71 in quello per pedoni e ciclisti e 79 per gli aiuti alla guida.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
POLTRONE ACCOGLIENTI E CERTIFICATE

Plancia e comandi
L’abitacolo della Peugeot 508 SW, che si distingue per un piacevole tocco di sportività, convince per la cura nelle finiture e la qualità dei materiali. Specie quelli della versione in prova, coi sedili in pelle e i rivestimenti in legno. Gradevole la plancia su due livelli, rivolta verso il guidatore e con il cruscotto digitale di 12,3” che può visualizzare anche le mappe del Gps (ma viene in parte nascosto dal volante se si regola quest’ultimo troppo in alto). A centro plancia trovano posto lo schermo tattile di 10” (non sempre rapido nella risposta) e i tasti color alluminio, da cui si accede ai menu dei servizi di bordo (che si gestiscono, però, dal display: una procedura un po’ macchinosa, che rischia di distrarre dalla guida). A dispetto dell’hi-fi della specialista Focal (di serie), il suono è un po’ “piatto”. Sono di serie navigatore, Android Auto e Apple CarPlay.

Abitabilità
Ariosi ed eleganti, gli interni della Peugeot 508 SW offrono parecchio spazio sia davanti sia dietro (solo la seduta al centro del divano, più corta e stretta, penalizza chi sta al centro). I sedili sportivi, ben imbottiti, hanno la certificazione dell’AGR, un ente tedesco specializzato nella valutazione dell’ergonomia: offrono un buon sostegno, hanno la regolazione della zona lombare e sono riscaldabili. Quelli in pelle aggiungono la registrazione elettrica con memoria e la funzione massaggio. Peccato solo che l’attacco delle cinture di sicurezza non sia regolabile in altezza, e che nell’auto del test, con tetto apribile in vetro, manchino le maniglie di appiglio nel soffitto.

Bagagliaio
Nella configurazione a cinque posti la Peugeot 508 SW perde 30 litri di capienza rispetto al vecchio modello, ma il vano è comunque profondo (104 cm) e discretamente alto. La bocca di accesso ha una forma regolare e, grazie alla pratica protezione in metallo, consente di far scivolare facilmente a bordo i carichi pesanti. Gli schienali si abbassano anche tirando una leva nelle pareti laterali del vano e formano un piano quasi piatto. Comodi i due ganci di fissaggio che scorrono nelle guide.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
CI SI PUÒ DIVERTIRE

In città
Le sospensioni attive della Peugeot 508 SW sono un filtro efficace e, sebbene l’auto monti gomme ribassate su cerchi di 19”, pavé e rotaie non creano problemi di comfort. Lo sterzo leggero e il cambio vellutato non affaticano nella guida. E in manovra, nonostante la scarsa visibilità posteriore, i sensori di distanza e la retrocamera (di serie) facilitano i parcheggi. Il consumo medio è stato di 10 km/l.

Fuori città
Percorrendo le statali a buon ritmo si può contare sulla prontezza del motore e del cambio automatico, sull’ottima tenuta di strada (in curva il rollio è contenuto) e sulla precisione dello sterzo, che regalano una guida piacevole e sicura. La frenata è ben modulabile e la resistenza allo sforzo adeguata. In media, i nostri strumenti hanno rilevato 15,2 km con un litro di benzina.

In autostrada
Nel lunghi trasferimenti si viaggia bene; la Peugeot 508 SW è poco affaticante e sempre sicura, per merito del cruise control adattativo che mantiene la distanza dai veicoli che precedono, dell’elevata stabilità nei curvoni e del piccolo 1.6 che a 130 km/h, in ottava marcia, lavora ad appena 2200 giri, ma è pronto a scattare quando serve. Poco avvertibili i fruscii e il rumore di rotolamento dei pneumatici, e molto buona la ripresa dopo i rallentamenti. Nella norma, per il tipo di auto, il consumo, di 12,8 km/l.

PERCHÈ SÌ

Aiuti alla guida
La 508 SW GT ha una ricca dotazione di serie, e tra gli optional ci sono dispositivi raffinati e poco diffusi, come il visore notturno a infrarossi.

Bagagliaio
Il vano ha una forma regolare, è ben rifinito ed è capiente, specialmente con il divano reclinato.

Comfort
È uno dei pregi maggiori della vettura: anche questa versione “sportiva” è ben isolata dal rumore e dalle buche. Comodi i sedili.

Guida
Nonostante le dimensioni importanti, si tratta di una wagon brillante, facile da guidare e maneggevole.

PERCHÈ NO

Comandi
I tasti a sfioramento ai bordi dello schermo centrale richiedono attenzione nell’utilizzo e rischiano di distrarre dalla guida.

Dettagli
Stona, in una macchina curata, l’assenza di maniglie nel soffitto e della regolazione delle cinture.

Levette del cambio
Quelle per inserire le marce in manuale sono piccole e fisse (non girano con la corona): in curva può essere difficile usarle.

Volante
È un po’ basso e, se regolato nella posizione più alta, può ostacolare la vista di una parte della strumentazione.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 1598
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 165 (224)/5500
Coppia max Nm/giri 300/1900
Emissione di CO2 grammi/km 124
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 479/186/142
Passo cm 279
Peso in ordine di marcia kg 1430
Capacità bagagliaio litri 530/1780
Pneumatici (di serie) 235/45 R18
Serbatoio litri 64

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 6000 giri   242,0 km/h 246 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,4   7,4 secondi
0-400 metri 16,0 147,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,2 189,9 km/h 27,0 secondi
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,6 190,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,3 191,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 5,1   4,4 secondi
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,0 km/litro 13,3 km/litro
Fuori città   15,2 km/litro 21,3 km/litro
In autostrada   12,8 km/litro non dichiarato
Medio   12,9 km/litro 18,5 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri 10,8

 

Peugeot 508 SW
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I VOTI DEGLI UTENTI
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32
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13
15
VOTO MEDIO
3,6
3.61062
113


Aggiungi un commento
Ritratto di remor
28 febbraio 2020 - 08:39
Mi intrometto essenzialmente per un dato statistico ma effettivamente di Panamera (non con soli 5 anni, ma magari 7-10) effettivamente a quelle cifre di circa 30 mila euro (vedendo al volo sul solito sito di auto usate) si trova; e con kilometraggi tutt'altro che stratosferici (sotto i 150 mila km). Per una di 5 anni invece bisogna salire almeno a cifre fra i 35 e i 40 mila euro (ma di contro magari si riesce a stare sotto i 100.000 km).
Ritratto di remor
28 febbraio 2020 - 08:49
Ciò detto, se qualcuno mai andasse in concessionaria e sborsasse per la francese 46 e passa mila euro, penso in Peugeot gli farebbero una statua da piazzare nell'ingresso della loro sede principale. Presumo invece che, le uniche che dovessero mai vendere farebbero un percorso tipo che finito il proprio eventuale periodo di auto di rappresentanza della concessionaria poi vada a finire in mano a qualcuno (fra i rarissimi che su tale tipologia non vada obbligatoriamente di diesel, come è logico che ancora sia) a cifre non dico metà di quella di listino ma probabilmente nemmeno poi tanto lontane da esse. Sulla, poi, rivendibilità passati 5 anni sarei ancora più scettico: probabilmente sì forse 15 mila euro ma (ri)portando(glie)la in Francia; già cosa differente se fosse diesel
Ritratto di Ale767
28 febbraio 2020 - 18:31
1
Io che cerco una Porsche Panamera (ovviamente con almeno 400 cv, altrimenti non compro una Porsche) con età max di 5 anni devo essere decisamente sfortunato visto che le più economiche superano i 50k e la media sta fra i 60k e 100k a dipendenza dell'età e km. Se me ne puoi linkare qualcuna sui 30mila (mi racc, almeno 400 cv e non più di 5 anni d'età, chilometraggio indifferente) vado a dare la caparra al venditore adesso.
Ritratto di remor
28 febbraio 2020 - 19:51
Mi si perdoni ma in Italia di Panamera non diesel non saprei quante ne abbiano qui*** potute vendere, quindi già il loro numero sarà più che esiguo. Se poi si aggiunge il volerla non solo entro i 5 anni di vita, e vabbè ci sta, ma poi oltretutto anche a meno di 50 mila euro, magari piuttosto vicino a 40k (NB Nuova sarà costata probabilmente non meno di 110 mila euro, significherebbe chiedere a chi la acquistò di rimetterci 12-15mila euro di valore annui, in pratica una utilitaria medio accessiorata all'anno da moltiplicare per 5 volte); il tutto per un'auto che (in quanto non diesel) qui da noi *** significa che la si sarà anche usata per chilometraggi limitati (in 5 anni potrebbe stare molto attorno ai 50.000km, difficilmente penserei vicini già ai 100.000km), ossia un'auto quasi pari al nuovo. Insomma direi un'impresa che dire ardua è dire veramente nulla, almeno qui in Italia (per il suddetto fatto delle Panamera NON diesel vendute) ***
Ritratto di remor
28 febbraio 2020 - 19:56
*** Tutti gli asteriscati di sopra per dire che in tal caso conviene andare in Germania, dove infatti dalla equivalente versione del sito di annunci auto usate risulta che una 4S del 2015 (con 160 mila km) a 37 mila euro la si porta via. Oppure se 420Cv sembrano ancora un po' striminziti, a 43.500e viene via una turbo-led(?) da ben 519CV e con circa 150.000 km
Ritratto di Ale767
28 febbraio 2020 - 19:57
1
Ah, mi sembrava di aver capito che le Panamera con 7 anni costassero addirittura un irrisoria cifra di 30k mentre quelle con 5 anni appena 35k ora invece si scopre che non c'è neanche una VERA Panamera a quelle cifre, e per VERA Panamera intendo che abbia un motore con almeno 400 cv (la versione di punta ne ha quasi 700 cv quindi 400 cv dovrebbe essere il minimo indispensabile per chi acquista una berlina Porsche). Perché se devo accontentarmi di un 3.0 TDI tanto vale prendere un Audi, se voglio una Porsche voglio qualcosa di non dico esclusivo, ma almeno coerente con la scelta che sto facendo...
Ritratto di remor
28 febbraio 2020 - 20:10
Basta recarsi sul sito di annunci (solito famoso) e si troverà riscontro di tutto quanto sopra riportato. Certo pure io se "iniziassi" col dire di stare cercando una Giulia usata a 20 mila euro e poi ne risultasse che invece a quella cifra ci vorrei una Quadrifoglio, beh sono 2 richieste che hanno poco a che fare la prima (generica) con la seconda (mooooooolto meno generica)
Ritratto di Sushiko
28 febbraio 2020 - 22:37
Per me remor ogni tanto dovresti uscire di casa
Ritratto di supermax63
28 febbraio 2020 - 22:58
Cambiano solo i nicknames ma la sostanza non cambia...
Ritratto di Ale767
29 febbraio 2020 - 07:57
1
Remor me ne basta una soltanto che sia una vera Panamera (cioè almeno 400 cv) e che non abbia più di 5 anni. È inutile che continui a parlarmi a caso, o ne hai trovata una e me la linki a meno di 40k oppure stai scrivendo solo minkiate, addirittura ne hai tirate fuori un paio dalla Germania, cioè comodissimo x gli acquisti proprio, poi ovviamente l'immatricolazione in Italia e il trasporto quella è tutta roba gratuita… bah...
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