PROVATE PER VOI

Peugeot 508 SW: più rilassante che sportiva

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2016
Pubblicato 02 settembre 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 42.080
  • Consumo medio rilevato

    15,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    118 grammi/km
  • Euro

    6
Peugeot 508 SW
Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 CV GT EAT6

L'AUTO IN SINTESI

La Peugeot 508 SW punta sul comfort di un abitacolo ben rifinito e isolato a dovere dai rumori e dalle buche. I 181 cavalli del “2000” a gasolio spingono bene (e bevono poco), ma il cambio automatico (più dolce che rapido) e lo sterzo, non molto preciso, suggeriscono andature tranquille. Il prezzo non è basso, ma include gli efficienti fari bi-led, il tetto fisso in vetro e l’indispensabile retrocamera (dietro si vede poco).

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Viaggi in un salotto

Autentica “macina-chilometri”, questa Peugeot 508 SW ha interni accoglienti e realizzati con cura. Riusciti, in particolare, i sedili ampiamente imbottiti e, a pagamento, completi di funzione massaggio nella zona lombare. Bene anche la ricca strumentazione (c’è pure l’head-up display), come la posizione di guida con estese regolazioni elettriche. Da migliorare la posizione del freno a mano elettrico (il comando è a sinistra del volante, in una zona poco accessibile) e la disponibilità di portaoggetti, per di più poco capienti (ce ne vorrebbe uno alla base della consolle). Il baule, rifinito di tutto punto, è capiente e studiato per facilitare le operazioni di carico. Ben piantata a terra sulle ruote di 19” (optional, di serie sono di 18”), l’auto ha un’elevata tenuta di strada, freni efficaci e si lascia condure con il minimo impegno: un aspetto che contribuisce a rendere meno stressanti le lunghe trasferte. Secondo i crash test dell’Euro NCAP la protezione per i passeggeri in caso d’incidente è elevata: l’auto ha ottenuto il massimo punteggio (cinque stelle).

VITA A BORDO

5
Average: 5 (1 vote)
Ben fatta

Plancia e comandi
Semplice e costruita con materiali di qualità, la plancia della Peugeot 508 SW offre comandi ben disposti e un cruscotto chiaro e ricco di informazioni. Il guidatore può trovare senza difficoltà la pozione più congeniale grazie alle millimetriche regolazioni elettriche.

Abitabilità
C’è tutto lo spazio che ci si aspetta da una maxi wagon; tuttavia, il mobiletto fra i sedili è d’intralcio alle gambe di chi siede al centro del divano.

Bagagliaio
L’ampia apertura del portellone e la soglia a soli 63 cm dal suolo garantiscono un comodo accesso al vano di carico. Quest’ultimo ha una forma regolare, è privo di gradini e carica parecchio.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Infonde sicurezza

In città
Nel traffico sono d’aiuto il cambio automatico (quasi impercettibili i passaggi di marcia) e la leggerezza dello sterzo. Tuttavia, la Peugeot 508 SW è ingombrante e le manovre vengono complicate dal raggio di svolta ampio e dalla scarsa visuale offerta dal lunotto (per fortuna c’è la retrocamera).

Fuori città
Offre un notevole comfort e il motore ha tutto lo sprint che serve per muoversi agevolmente anche a pieno carico. Ma, nonostante i 181 CV, non cercate prestazioni sportive: l’agilità non è il massimo, la trasmissione automatica è poco puntuale nell’inserire le marce (va meglio scegliendo la modalità manuale con le leve al volante) e la progressività dello sterzo lascia a desiderare.

In autostrada
È nel suo regno: il silenzioso e accogliente abitacolo è l’ideale per giungere ancora freschi a destinazione. Nelle curve ad ampio raggio affrontate ad andatura sostenuta la stabilità della vettura non viene meno e, dopo i rallentamenti, si può contare si riprese vivaci.

PERCHÈ SÌ

Comfort
L’abitacolo spazioso e forte di sedili comodi è accogliente e tiene lontani sia i rumori esterni sia le buche.

Finiture
I materiali sono di qualità e gli assemblaggi eseguiti con scrupolo.

Motore
Ha un bel “tiro”, bassi consumi e non è rumoroso.

Strumentazione
Fornisce tutte le informazioni indispensabili in un solo colpo d’occhio.

Tenuta di strada
Risulta sempre sicura, anche per merito dei pneumatici taglia “XL”.

PERCHÈ NO

Cambio
Nella guida brillante non sempre inserisce con sufficiente rapidità la marcia desiderata.

Freno a mano
La leva per azionarlo, posta nella parte sinistra della consolle, non è accessibile dai passeggeri e resta nascosta.

Portaoggetti
Sono pochi, e anche piccoli.

Raggio di svolta
È abbastanza ampio, e nelle manovre “si sente”.

Visibilità
Dietro non si vede granché.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1997
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 133 (181)/3750
Coppia max Nm/giri 400/2000
Emissione di CO2 grammi/km 118
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (automatico) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 483/185/148
Passo cm 282
Peso in ordine di marcia kg 1620
Capacità bagagliaio litri 560/1598
Pneumatici (di serie) 235/45 R18

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a 3500 giri   220,2 km/h 226 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9   8,6 secondi
0-400 metri 16,4 136,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30 175,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE SPORT Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,2 173,8 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,1 175,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,6   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,3 km/litro 18,9 km/litro
Fuori città   18,2 km/litro 24,4 km/litro
In autostrada   15,9 km/litro non dichiarato
Medio   15,9 km/litro 22,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,1 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12 metri non dichiarata

 

Peugeot 508 SW
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I VOTI DEGLI UTENTI
41
59
32
15
23
VOTO MEDIO
3,5
3.47059
170


Aggiungi un commento
Ritratto di Rav
4 settembre 2016 - 12:00
3
La 508 l'ho sempre giudicata un'auto valida con una linea elegante che sente poco il passare del tempo, soprattutto col nuovo frontale più filante. I prezzi sono in linea con la diretta concorrenza ma nelle concessionarie si trovano esemplari ricchi di optionals a prezzi decisamente vantaggiosi. Non so se la preferirei alle rivali, questo genere di auto non mi fa impazzire perchè ad oggi non ne trovo una con una linea che mi faccia girare la testa (c'è di meglio nel segmento C sw), ma per uno che viaggia molto, ha bisogno di caricare e vuole stare comodo, sono ancora una buona scelta. La 508 comunque sarebbe ora di rinnovarla con le linee del nuovo corso peugeot, una vettura con le forme della Exalt sarebbe decisamente piacevole.
Ritratto di Rav
4 settembre 2016 - 12:00
3
La 508 l'ho sempre giudicata un'auto valida con una linea elegante che sente poco il passare del tempo, soprattutto col nuovo frontale più filante. I prezzi sono in linea con la diretta concorrenza ma nelle concessionarie si trovano esemplari ricchi di optionals a prezzi decisamente vantaggiosi. Non so se la preferirei alle rivali, questo genere di auto non mi fa impazzire perchè ad oggi non ne trovo una con una linea che mi faccia girare la testa (c'è di meglio nel segmento C sw), ma per uno che viaggia molto, ha bisogno di caricare e vuole stare comodo, sono ancora una buona scelta. La 508 comunque sarebbe ora di rinnovarla con le linee del nuovo corso peugeot, una vettura con le forme della Exalt sarebbe decisamente piacevole.
Ritratto di Ale94
5 settembre 2016 - 15:02
Restyling del muso poco riuscito secondo me a me non piace. Auto di buona qualità ma troppo cara a quel prezzo è assurdo. Solo le varie Passat hanno senso a quella cifra dopo qualche hanno valgono qualcosa e sono una garanzia. Mentre su sto prezzo si puó andare già su Serie 3 e A4 altro che questa. Valide alternative sono la Mondeo e Mazda 6 che sono migliori e piú moderne di questa. Questa dopo 2 anni vale piú nulla.
Ritratto di rosenkavalier
29 settembre 2016 - 12:17
l'ho guidata qualche settimana fa, in noleggio per più di 700 km, automatica 180 cv ma senza tutti gli accessori dell'auto provata dalla rivista. Condivido buona parte dei giudizi, soprattutto quello positivo sui freni, sui consumi, ottimi anche ad andature sostenute, e quelli negativi su sterzo e cambio, veramente il peggiore automatico tra i tanti provati. Aggiungo alcune considerazioni sul confort. L'insonorizzazione è buona a basse andature ma diminuisce e parecchio con l'aumentare della velocità. Il sedile guida rimane troppo alto, e non so se i comandi elettrici migliorano la situazione, e il volante ha un escursione migliorabile. Nella sostanza non sono mai riuscito a trovare la giusta posizione per me. Head up display non regolabile - o almeno non ho capito come lo si possa regolare - e quindi visibile solo nella parte superiore con perdita di alcune informazioni. Inoltre in ogni caso è troppo basso quindi costringe a muovere lo sguardo problema che non si ha invece con quelli più sofisticati che proiettano sul parabrezza. Navigatore da auto economica per grafica e velocità così come i farraginosi comandi auto. Inoltre anche qui comandi touch e non con rotella a mio giudizio assai più sicura e comoda. In definitiva tipica auto francese con tanta grandeur e minor sostanza.
Ritratto di bridge
25 novembre 2016 - 14:08
1
Dopo l'utimo aggiornamento mi piace! Ricorda la 405 e la 406 che ritengo belle auto! Preferisco la cugina C5 (in casa ho la versione berlina 2.0 e-HDi da 163cv) anche se non è più un modello freschissimo ha delle efficienti sospensioni idropneumatiche ed è comodissima!
Ritratto di Diegopischiutta
9 febbraio 2017 - 19:55
Possiedo bmw 320 sw ho provato la 508.....non ha la sportività della mia ma è spaziosa,confortevole e da un certo feeling quasi da subito....cambio? Beh sinceramente l impostazione turistica delle cambiate si ovvia facilmente con il paddle al volante ...chi guiderebbe in montagna in automatico avendo a disposizione i paddle al volante volendo fare una guida sportiveggiante?...pensateci.....un doppia frizione dsg ci stava ma penso che un dsg si sfrutta a pieno con i paddle ugualmente quindi penso sia superfluo parlare della 508 paragonando come sopra ad una audi a4.....
Ritratto di Cruiser956
8 marzo 2017 - 18:36
1
Io, veramente, non riesco a capire le tante critiche al cambio automatico per la sua lentezza. Mi chiedo: con il "classico" cambio manuale siamo più veloci di questo a cambiare rapporto ?!
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