PROVATE PER VOI

Porsche 911: generosa nella guida, ma sul resto…

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2019
Pubblicato 24 febbraio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 125.999
  • Consumo medio rilevato

    11 km/l
  • Emissioni di CO2

    205 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Porsche 911
Porsche 911 Carrera S

L'AUTO IN SINTESI

Pur conservando le proporzioni e l’impostazione meccanica delle precedenti Porsche 911, questa è tutta nuova. Decisamente brillante il 3.0 biturbo boxer, abbinato a un nuovo e valido cambio robotizzato a doppia frizione a otto marce (prima erano 7). A migliorare l’agilità contribuiscono anche le ruote posteriori sterzanti, e persino il comfort è buono. Pur con alcuni richiami alla tradizione, l’abitacolo è moderno. Tuttavia, alcuni dettagli non convincono. Questa sportiva è meno cara di alcune rivali, ma la sua dotazione va integrata: considerati gli “extra”, la vettura in prova costa oltre € 160.000. E non è neppure full optional...

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Aiuti alla guida
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

Formula affinata

La coupé tedesca sembra soltanto “rinfrescata”, ma è (quasi) tutta nuova: la si riconosce dal cofano squadrato e dai fanali sottili e “collegati” tra loro. In tutte le edizioni della sportiva tedesca (otto, con questa), il look si è sempre ispirato alle forme del primo modello del 1963. Inedite, però, le maniglie a filo della carrozzeria e le ruote posteriori più grandi di quelle anteriori (21”contro 20”). Come da tradizione, la Porsche 911 è una sportiva dalle prestazioni elevate, ma tutt’altro che spartana: ben fatto l’abitacolo (solo la leggibilità del cruscotto non è ottimale), con richiami al passato. Valido il comfort, e niente male pure lo spazio per i bagagli. Specialmente con le ruote posteriori sterzanti (valgono tutti gli oltre duemila euro richiesti), la guida migliora. Una coppia di motorini elettrici fa sterzare il retrotreno: in direzione uguale all’asse anteriore (per dare più stabilità), oppure opposta (favorendo l’agilità). Rispetto al sistema usato in precedenza, il software di controllo è sviluppato “in casa” e non più fornito dalla ZF.

Inedito il cambio della Porsche 911: il robotizzato a doppia frizione (con otto marce anziché sette) ha una logica automatica impeccabile, a cominciare dall’impiego in pista. Rapidissimo, sceglie sempre la marcia più adatta in base allo stile di guida, al percorso (“letto” nelle mappe del navigatore), al traffico e a quanto rilevato dal radar del cruise control adattativo. Chi, invece, non può fare a meno della trasmissione manuale, dovrà pazientare ancora un po’ di tempo. Nell’impostazione meccanica, questa sportiva è fedele alle sue origini e sfrutta un potente motore (“a sbalzo”, ovvero dietro l’asse posteriore) boxer: i sei cilindri sono orizzontali, e i pistoni che si “fronteggiano” si muovono simultaneamente ma in direzione opposta, annullando le vibrazioni. La nuova unità deriva dalla precedente, ma ha i turbo modificati, e la trappola antiparticolato. I filtri dell’aria e gli intercooler (14% in più di capacità) sono in posizione invertita: i primi, dietro le ruote posteriori anziché sotto lo spoiler, ora si possono sostituire senza smontare il paraurti.

Di livello molto elevato, e non solo per una coupé sportiva il comfort della Porsche 911: non si notano fruscii d’aria o rumori di rotolamento. E le sospensioni (McPherson davanti e multilink dietro) assorbono decorosamente le sconnessioni. Altissima la tenuta di strada: a differenza che nel vecchio modello, il valido Esp ha la stessa taratura in ogni modalità di guida. Se viene disinserito (è possibile farlo anche parzialmente), le reazioni restano progressive. Peccato solo che per equipaggiare a dovere questa sportiva occorra spendere parecchio: si paga persino il servosterzo ad assistenza variabile. Optional pure molti degli aiuti alla guida, come il mantenimento in corsia. È di serie, invece, la modalità Wet per i fondi bagnati: riduce le perdite d’aderenza sul bagnato rendendo meno reattivo il comando dell’acceleratore, modificando la logica del cambio e anticipando l’intervento di Abs ed Esp. Questa modalità viene suggerita automaticamente al guidatore quando i sensori nei passaruota avvertono la presenza d’acqua sulla strada. La Carrera S c’è anche nelle varianti Cabriolet e 4S, a trazione integrale, riconoscibili in passato per la maggiore larghezza, ma oggi identiche alle altre.

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
I posti dietro ci sono solo sulla carta

Plancia e comandi
Anche nell’abitacolo l’evoluzione è evidente: la plancia, bassa e larga, pur ricordando quella delle prime Porsche 911 integra con gusto elementi moderni, quali i bilancieri dalla finitura zigrinata (estesa pure al minuscolo selettore del cambio). Pochi i comandi fisici: ma sono quelli “giusti”, e risultano intuitivi da usare e gradevoli al tatto. Come le rotelle del climatizzatore e il tasto che attiva una funzione a piacere, posizionato sotto lo schermo centrale vicino all’hazard. Le finiture includono apprezzabili finezze “racing”: come, nel volante GT (optional), le viti nere a vista attorno ai tasti inseriti nelle razze. E in pacchetto Sport Chrono comprende una rotella fra le razze per selezionare le varie modalità di guida. Adeguati i portaoggetti: a quello (largo, ma non profondo) sotto il bracciolo si aggiungono il pozzetto sul tunnel e le tasche nelle porte. Parlando del cruscotto, i cinque strumenti tondi sono un “classico” di questo modello; però, quelli alle due estremità restano coperti dalla corona del volante. Solo il contagiri ha una vera lancetta: ai suoi lati ci sono degli schermi configurabili (quello destro può mostrare pure il navigatore). Evoluto il sistema multimediale, dalla grafica minimalista e curata. Schermo tattile di 10,9’’, collegamento al web (anche per navigatore, news, meteo e altro) e Apple CarPlay sono di serie, mentre non si possono avere neppure a pagamento Android Auto e la piastra di ricarica senza fili per cellulari; e il valido hi-fi Bose va acquistato a parte. 

Abitabilità
Le poltrone anteriori della Porsche 911 sono accoglienti anche per persone alte e robuste, al contrario dei due (piccoli) posti posteriori; ma, d’altronde, questa è una sportiva. I sedili sportivi con ben 14 regolazioni elettriche e memoria (comodi e non costrittivi) costano oltre duemila euro. I rivestimenti in pelle (estesi anche ai pannelli delle porte e alla plancia) quasi il doppio. Infossati e non troppo imbottiti, i due sedili posteriori sono “di fortuna”: lasciano poco spazio per le gambe e in verticale, e mancano di poggiatesta. Scarso l’agio pure in larghezza: sotto il rigonfiamento centrale c’è il cambio.

Bagagliaio
Con 132 litri, il vano anteriore della Porsche 911 non è generoso, ma ha una forma regolare. Però, la sua altezza si riduce di 16 cm (da 60 a 44 cm) passando dalla zona di fondo a quella anteriore. Inoltre, la tedesca consente di triplicare il volume totale per le valigie sfruttando gli schienali posteriori abbassati a formare una mensola extra. Così trova posto anche una valigia media (la casa dichiara 264 litri utili); e non mancano pratiche “alette” fermacarico in rilievo.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Esaltante, e non “beve” neppure troppo

In città
Il 3.0 della Porsche 911 Carrera S spinge da subito e il cambio innesta con dolcezza le marce. Utile il sistema (a pagamento) che solleva l’avantreno di 4 cm per evitare “grattate” su dossi e rampe. Consigliabili pure gli optional specchi esterni ripiegabili elettricamente e telecamere perimetrali (col parcheggio automatico). Parlando di percorrenze, abbiamo rilevato 8,3 km/l.

Fuori città
In Sport Plus la Porsche 911 è esaltante: cambio e motore sono più reattivi, l’impianto di scarico sportivo (optional) “suona” meglio, gli ammortizzatori e le barre antirollio attivi (entrambi da pagare a parte) azzerano il già ridotto rollio, le ruote posteriori sterzanti (soldi ben spesi) rendono la guida più diretta. Ben modulabili i freni. Senza andare “allegri”, siamo arrivati a leggere nei nostri strumenti una media di 12,7 km/l.

In autostrada
A 130 km/h, in 8a marcia, il sei cilindri “sonnecchia” ad appena 1900 giri e i suoi consumi non sono preoccupanti: 11,5 km/l. In pratica, col serbatoio opzionale di 90 litri (anziché di 64) ci si ferma dopo oltre 1000 chilometri. Ben tarati, ma optional, il cruise control adattativo e il monitoraggio dell’angolo cieco che, però, vanno pagati a parte.

PERCHÉ SÌ

CAMBIO 
Più che per la rapidità, impressiona perché sceglie sempre la marcia “giusta”.

INTERNI 
Materiali e montaggi sono a prova di critica, e lo stile miscela modernità e richiami alla tradizione.

STERZO POSTERIORE 
Non è soltanto diretto, ma anche tanto preciso quanto naturale nella risposta.

VERSATILITÀ 
Questa è davvero un’auto a proprio agio nel traffico come in pista; è veloce ma non affaticante, e offre anche spazio sufficiente per il bagaglio.

PERCHÉ NO

ANDROID AUTO 
Non arriverà: richiederebbe un accesso a dati che la casa vuole tutelare.

DOTAZIONE 
Specie per la sicurezza c’è da spendere: per un’auto “come si deve”, almeno € 20.000.

RICARICA WIRELESS 
La casa dice che nella plancia non c’è posto per la piastra e, fra i sedili, il cambio scalda troppo. Non c’è stato modo di integrarla...

VISIBILITÀ DEL CRUSCOTTO 
I display “fanno scena”, ma i due più esterni restano nascosti dal volante.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm32981
No cilindri e disposizione6 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri331 (450)/6500
Coppia max Nm/giri530/2300-5000
Emissione di CO2 grammi/km205
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm452/185/130
Passo cm245
Posti2+2
Peso in ordine di marcia kg1515
Capacità bagagliaio litri132/264
Pneumatici (di serie)245/35 R20 ant. 305/30 21 post.

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 6a a 6800 giri 307,2 km/h308 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h3,5 3,5 secondi
0-400 metri11,6196,6 km/hnon dichiarata
0-1000 metri21,02515 km/hnon dichiarata
    
RIPRESA IN DSSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h20,4251,2 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h19,6252,2 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h1,4 non dichiarata
da 80 a 120 km/h2,2 2,2 secondi
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 8,3 km/litro9,3 km/litro
Fuori città 12,7 km/litro12,7 km/litro
In autostrada 11,5 km/litronon dichiarato
Medio 11,0 km/litro11,2 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 32,9 metrinon dichiarata
da 130 km/h 55,7 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 134 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 10,4 metri11,2

 

Porsche 911
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I VOTI DEGLI UTENTI
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32
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Ritratto di Ivan92
24 febbraio 2020 - 19:54
12
Auto straordinaria con un motore straordinario, questo boxer 2981 cm3 con 450 cv riesce a portare la Porsche 911 a ben oltre i 300 km/h effettivi e arrivare a 250 km/h in neanche 21 secondi. Il tutto con dei consumi ottimi se rapportati alle prestazioni. Anche la frenata di 32,9 metri da 100 km/h è impressionante (e credo anche il miglior rilevamento mai fatto da AlVolante.it), quindi anche volendo trovarli questa 911 non ha punti deboli. Non vedo l'ora di vedere come sarà la nuova Porsche 911 Turbo S perchè se già la versione standard della 911 è così eccellente sotto ogni aspetto misurabile allora la versione stradale top di gamma (Turbo S) dovrebbe essere un indiscussa opera d'arte. Viste le premesse anche per le versioni meno stradali come GT3, GT2, GT3 RS, ecc.. mi aspetto delle prestazioni brutali su circuito. Brava Porsche! Come da abitudine riesci ad offrire delle auto spettacolari con dei contenuti eccezionali e usabili tranquillamente ogni giorno senza sacrifici, complimenti!
Ritratto di neuropoli
25 febbraio 2020 - 12:45
sono sempre d'accordo con te Ivan! mi piacerebbe leggere (qui) una prova della 4s.
Ritratto di Elix69
24 febbraio 2020 - 21:22
The Queen is back!!! Costa cara? Si! E chi se ne frega??!!
Ritratto di puccipaolo
24 febbraio 2020 - 21:46
6
Si è vero ci sono optional a pagamento che su un auto così stonano. Non credo però sia esclusivamente un problema di soldi, chi può spendere 140, può spenderne 160 o più. Così però uno puo customizzarsi l'auto su misura cucendosela addosso. Potrei anche scegliere di averne una nuda e cruda perchè sono un purista, o vorrei riempirla di gadget...Costa troppo? Non comprarti una Porsche.
Ritratto di ardo
25 febbraio 2020 - 19:37
esatto pucci
Ritratto di Andre_a
24 febbraio 2020 - 21:47
Le trovo solo due problemi: il primo, secondo me grave, è l’impossibilità di vedere il motore, anche alzando il “cofano”. Il secondo è che già la versione base di questa generazione di 911 è fatta talmente bene che, a parità di prezzo, preferirei una Carrera con più optional.
Ritratto di carletto86
24 febbraio 2020 - 21:53
Questa opera d'arte su ruote vale tutti i soldi che costa. Fino all'ultimo centesimo. È la regina delle gran turismo.
Ritratto di ziobell0
24 febbraio 2020 - 23:51
linea perfetta, idem gli interni
Ritratto di Oxygenerator
25 febbraio 2020 - 08:22
Fantastica, ma butta in atmosfera 205 gr/km di CO2. Da dire che probabilmente chi la prende la userà come macchina ludica, per divertirsi su un circuito più che sulle strade cittadine. L’unico appunto che a mio gusto le si può fare, sono la presenza degli specchietti esterni e non delle telecamere, probabilmente per mancanza di spazio nel cruscotto per altri due schermi. Bellissima.
Ritratto di v8sound
25 febbraio 2020 - 14:57
@ Oxy. Sui gusti inutile discutere, certo che criticare la presenza degli specchi e non delle telecamere mi pare eccessivo, considerando che in Europa ci saranno forse 3 modelli in tutto ad utlizzare le telecamere. Riguardo l'uso che se ne fa' di quest'auto è l'esatto contrario di quanto lei afferma, anzi, la 911 è per antonomasia la sportiva che viene utilizzata tutti i giorni. Dalle mie parti, basta andare su un capoluogo da 30k abitanti ed è un pullulare di 911, perlopiù 50 enni liberi professionisti o titolari di attività industriali medio piccole, ma anche donne sulla 40 ina, mogli (presumo) delle precedenti figure. Poi se parliamo di CO2 ah beh, allora tra 911, Mercedes ML, Range Rover Velar ecc. ecc. Non so quale emetta di più, resta il fatto che non è un parametro considerato in fase d'acquisto
Ritratto di andrearocca
25 febbraio 2020 - 09:39
meccanicamente è ottima però a questo prezzo ci sono troppi dettagli vw che stonano nella plancia e il posteriore dell'auto simil panamera che non si può vedere.
Ritratto di Giuliopedrali
25 febbraio 2020 - 11:24
Intanto Porsche (dove la 911 non è poi così secondaria) ha venduto sul nostro continente quasi il doppio di Alfa con quegli intelligenti di dirigenti che invece di far uscire la Tonale "festeggiano" con la GTA...
Ritratto di supermax63
25 febbraio 2020 - 18:40
La plancia è in rigoroso stile Porsche
Ritratto di mika69
25 febbraio 2020 - 11:55
Tutta quella plastica nel frontale non si può proprio vedere…
Ritratto di supermax63
25 febbraio 2020 - 14:12
Plastica nel frontale?
Ritratto di ardo
25 febbraio 2020 - 19:53
ciao mika, si può eliminare quella plastica se non piace, ma con una sensibile riduzione dell'angolo d'attacco. questa è la configurazione più fruibile, se si opta per il pacchetto sportdesign, verosimilmente quello che sarà impiegato sulla gts, probabilmente diventa essenziale prendere il sistema di sollevamento dell'avantreno per evitare grattate sulle rampe. (cmq utile su tutte le 911). si può modificare anche singolarmente il paraurti frontale, mentre con tutto il pacchetto sportdesign cambia anche dietro, la targa torna sotto la denominazione del modello, in stile 991. per il resto concordo con pucci, la 911 è un'auto particolare, la sportiva per eccellenza, quindi , mejo che parta spoglia e sia possibile configurarla come si vuole. l'alternativa sarebbe un prezzo maggiore e magari adas di serie non voluti. ( c'è chi non li vuole, la libertà di scelta e personalizzazione è sacra per me, a maggior ragione quando si spendono ste cifre.) e comunque vale tutti i soldi che costa, secondo me, quello che fa quest'auto con 'soli' 450 cv, è impressionante. in attesa della GTS :-)
Ritratto di mika69
26 febbraio 2020 - 08:51
Ciao Ardo...sì conosco questi pacchetti, ho provato a configurarla. Di fatti è più bello il frontale con gli elementi verniciati in tinta carrozzeria, come avveniva per la precedente versione. Così come ora mi sembra una VW, non una Porsche. Gran auto comunque...ne possiedo una del 2014 presa usata..divertimento puro.
Ritratto di supermax63
26 febbraio 2020 - 17:03
Se possiede una Porsche del 2014, impossibile assimilare questa meraviglia a una Volkswagen
Ritratto di ardo
26 febbraio 2020 - 17:57
;-)
Ritratto di tramsi
25 febbraio 2020 - 12:53
L'automobile in sé è un'opera d'arte universalmente riconosciuta. Tuttavia, osservo che, se è già risibile far pagare a parte il park assist (addirittura, la telecamera!) o alcuni ADAS (come il lane keep assist, il cruise control adattivo o il lane change assist, peraltro stracarissimi!), relegare alla lista degli optional gli specchietti richiudibili elettricamente piuttosto che i Led o la regolazione longitudinale elettrica del sedile deborda nel cattivo gusto.
Ritratto di v8sound
25 febbraio 2020 - 15:00
@ Esatto Tramsi. Tanto valeva prevederli di serie e far lievitare il listino di 5k euro, che non fanno alcuna differenza a questi livelli.
Ritratto di mika69
25 febbraio 2020 - 15:21
Ho sempre sostenuto che i veri soldi i tedeschi li fanno sugli optional…
Ritratto di supermax63
25 febbraio 2020 - 18:43
Anche sugli optionals... Tanto per fare un esempio una banale Suzuki Swift nell'allestimento intermedio (Cool) offre di serie Radio DAB che è optional a pagamento per una Panamera
Ritratto di alpitech
26 febbraio 2020 - 15:12
Trovo abbastanza inutili e fuori luogo gli ADAS su macchine sportive come questa, chi la compra lo fa (si spera) per provare il piacere di guida in prima persona.Le cose più appaganti che si possono fare con quest'auto fanno a pugni con le assistenze alla guida. Chi non è d'accordo si prenda una Tesla a guida autonoma e si addormenti al volante.
Ritratto di supermax63
26 febbraio 2020 - 17:25
La Radio DAB non rientra nella categoria ADAS
Ritratto di supermax63
26 febbraio 2020 - 17:35
Gli ADAS ti salvano la vita soprattutto se guidi vetture prestazionali come questa Porsche.
Ritratto di alpitech
26 febbraio 2020 - 21:51
Se lei ha bisogno degli ADAS per "salvarsi" la vita a bordo di una supersportiva, probabilmente non sa guidare e/o ha sbagliato tipo di vettura. Ribadisco, una Tesla a guida autonoma è più indicata per lei.
Ritratto di supermax63
27 febbraio 2020 - 18:18
Verrò a prendere lezioni di guida da Lei...
Ritratto di supermax63
27 febbraio 2020 - 18:21
Io non ho bisogno di nulla, ma confermo che gli ADAS contribuiscono significativamente a ridurre la possibilità di incidenti e spesso a salvare la vita. A meno che non viva nel pianeta Fast & Furious tutte le vetture sono dotate di ADAS.
Ritratto di tramsi
28 febbraio 2020 - 19:16
Sbagliano anche i piloti di F1,figurarsi l'acquirente di una 911, che, oltretutto, è la sportiva versatile per antonomasia, l'auto da tutti i giorni, quando qualsiasi cosa potrebbe accadere.
Ritratto di supermax63
28 febbraio 2020 - 22:54
Fa piacere leggere ogni tanto un commento normale
Ritratto di opinionista
25 febbraio 2020 - 14:32
2
Linea sempre affascinante ed equilibrata, il DNA è sempre quello e cattura ancora molti consensi. Gli interni, forse poco tecnologici per un auto di nuova concezione, avrebbero dovuto e potuto optare x altre soluzioni più accattivanti.
Ritratto di supermax63
25 febbraio 2020 - 17:53
Presumo che Porsche sappia benissimo cosa fare ma soprattutto cosa chiedono e si aspettano i clienti
Ritratto di Sepp0
25 febbraio 2020 - 14:53
Ormai in qualsiasi recensione di qualsiasi macchina teutonica (escluse Opel e Ford) si sottolinea fino alla nausea il pessimo rapporto qualità/prezzo di qualsiasi modello. Eppure i fresconi continuano a comprarle, mistero.
Ritratto di alex_rm
25 febbraio 2020 - 17:51
versione dopo versione aumenta sempre di prezzo e OramaI è diventata una supercar.é nata come un auto sportiva derivata dal maggiolino
Ritratto di supermax63
25 febbraio 2020 - 18:37
Infatti è una supercar iconica dalla nascita
Ritratto di Claumar
27 febbraio 2020 - 11:24
La perfezione.....
Ritratto di Raf17
28 febbraio 2020 - 14:27
1
Auto quasi perfetta se non fosse per quei 200kg di tropo ! (vedi Dallara)
Ritratto di supermax63
28 febbraio 2020 - 19:04
Sono due vetture non confrontabili
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
29 febbraio 2020 - 00:16
Le ho dato 4 volanti perché non mi piacciono i fari tipici di questo modello. Ma nel complesso è bella. Solo McLaren 720S, Ferrari F8 Tributo, Lamborghini Huracán e poche altre sono meglio. Non mi dispiacerebbe possederne una. Ogni volta che vedo una 911 Carrera (e ne ho viste diverse, anche una Turbo del 2006-2007), mi si accende il desiderio. Quindi con il paraurti SportDesign serve il sistema di sollevamento? Non se ne può fare a meno? Certo, ci vogliono almeno 150.000€ con Vernice Blu, Cerchi diamantati e Tetto in fibra di carbonio. Già la immagino. È un vero peccato non essere capace di comprarla.
Ritratto di supermax63
29 febbraio 2020 - 02:30
I fari sono gli stessi delle 911 (tranne per quella serie che aveva i "fari a frittata" immediatamente eliminati con la serie successiva) Delle vetture da lei menzionate salvo solo la F8 Tributo e aggiungerei come alternative Aston Martin, Jaguar F-Type e AMG GT
Ritratto di tramsi
2 marzo 2020 - 22:32
La McLaren 720S è stata per anni la migliore della categoria: tra le recensioni di top Gear: "agile e precisa come una Exige (la leggerissima Lotus), n volte più potente". Oltretutto, è sorprendentemente anche la più confortevole. Le McLaren sono autentici bisturi su strada, e con prestazioni pedissequamente migliori della migliore concorrenza. Le Ferrari, invece, sono un livello sopra per estetica.
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
3 marzo 2020 - 00:46
Be', sicuramente le 488 e la F8 Tributo sono bellissime. Quest'ultima è, oltre alla 720S, la mia preferita. Peccato che sia molto difficile impossessarsene.
Ritratto di ardo
2 marzo 2020 - 23:45
" Utile il sistema (a pagamento) che solleva l’avantreno di 4 cm per evitare “grattate” su dossi e rampe". non obbligatorio, consigliabile
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
29 febbraio 2020 - 15:52
Non direi che i fari della Lamborghini Huracán siano uguali o simili a quelli della 911. Fari e muso, sia delle Ferrari 488 e F8 Tributo, sia della Huracán sono nettamente migliori di quelli della 911. Gusti personali, naturalmente. Nel complesso, però, mi piace molto la 911 Carrera, versioni S, GTS e GT2 RS (a parte la feritoia sul cofano). Comunque auto eccezionale, meglio di tante altre. Il vero ed unico problema è che, solo per farne un "soprammobile" nel salotto o nel garage, servono almeno 280.000.... + Tassa annuale di possesso con Superbollo (McLaren 720S ormai persa, McLaren 2021? o Ferrari F8 Tributo nuova e personalizzata con fibra di carbonio nera lucida a profusione, cerchi diamantati e vernice Blu). Non sono capace, né ho voglia di sputare sangue e sudore per qualcosa che è quasi irraggiungibile. Soldi, soldi sempre soldi. E il tempo dove lo metto?! Sono cose costruite da porc. per i loro simili.
Ritratto di supermax63
1 marzo 2020 - 20:42
Ma Lei ha letto e capito quello che ho scritto? Parrebbe di NO. Lamborghini Huracán e 911 sono due macchine completamente diverse anche e soprattutto nelle linee esterne, fanaleria compresa. Porsche 911 ha da sempre i fari tondi stilema tipico della vettura da sempre,tranne per una serie che aveva dei fari definti a frittata. Errore stilistico immediatamente corretto con la serie successiva.
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
2 marzo 2020 - 22:19
Appunto sono pienamente d'accordo. Ho frainteso io, perché ha parlato solo delle 911. Il punto è un altro, semmai: L' ho chiesto anche a una persona che conosco (non mi ha ancora risposto) e lo chiedo pure a lei, visto che siamo in tema di auto: Nella vita ci saranno anche cose più rilevanti, ma, lei che cosa farebbe se volesse una qualsiasi supercar, nella fascia 200.000-500.000, sapendo che non ha i soldi, in 1, massimo 2 anni di tempo? Che la vuole ad personam o personalizzata, quindi almeno un altro anno di tempo? Per me, questo tipo di oggetti sono delle statue, non auto. Come un bel quadro per chi li ama. Ne voglio possedere una, come se fosse un quadro, una statua. McLaren 720S (la mia preferita, mi sta salutando), Ferrari 488 (che sguardo, ma tanti saluti), Lamborghini Huracán (bella, ma se devo sceglierne una), Ferrari F8 Tributo (bella, a parte quel foro sul cofano e qualcos'altro) e McLaren 2021 post 720S (spero sia più bella delle altre, ma ho qualche dubbio) hanno qualcosa in comune, anche se totalmente diverso: lo sguardo, ossia il muso, il frontale anteriore, la faccia, ecc., e i fari (non sono né designer né geometra, ma mi pare chiaro. Quello che le altre auto non hanno. La Koenigsegg Regera con il suo sorriso smagliante è di un altro mondo!..... (solo 100, quindi non si pone il problema). È già un impresa riuscire a comprare il cofano in MSO Defined Gloss Carbon Fibre della 720S, in vendita a ~8.000 (già, mi piacciono alcuni materiali (un' altra passione fanatica) come il platino, il titanio e la fibra di carbonio). La fibra di carbonio della McLaren mi piace particolarmente, è un dettaglio che me la fa apprezzare di più). La sua risposta razionale e potenzialmente arrogante, (anche se magari lei non è arrogante) posso immaginarla. Tanta gente è così, guarda solo a se stessa, come se fossimo tutti uguali. Arrivederci
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
2 marzo 2020 - 22:25
tolgo il solo, un mio errore, visto che ha nominato F8 Tributo, Aston Martin, AMG GT e F-Type
Ritratto di Jemba80
13 marzo 2020 - 06:44
Auto bellissima, il colore bianco è pessimo.
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
13 marzo 2020 - 19:24
Il Blu è il più bello.
Ritratto di supermax63
18 marzo 2020 - 12:48
Stranamente bellissima anche Bianca
Ritratto di Loris911
25 marzo 2020 - 20:48
Salve a tutti, sono nuovo del blog. Vorrei portare la mia personale esperienza su questa macchina, visto che ne posseggo una (4s) da febbraio di quest’anno. Pochi chilometri a causa del Coronavirus, però un’idea me la sono fatta. Le precedenti auto sono state una f type awd 380 cv e una bmw i8. La prima bellissima con un sound che ti entrava dentro, la seconda fenomenale dal punto di vista del design e tecnologico. Entrambe avevano prestazioni inferiori alla Porsche, ma secondo me erano più coinvolgenti. La prima alla guida, la seconda come immagine. Ho sognato la Porsche da tanto tempo ma sono rimasto con l’amaro in bocca. Speriamo che i prossimi chilometri mi facciano ricredere. Ma l’impressione è di stare su un’auto anonima
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
26 marzo 2020 - 17:10
Meglio la S a trazione posteriore.
Ritratto di opinionista
26 marzo 2020 - 17:21
2
Non credo proprio visto che oltre alla trazione integrale ha anche 4 ruote sterzati
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
26 marzo 2020 - 17:39
Le 4 ruote sterzanti penalizzerebbero il piacere di guida?
Ritratto di opinionista
26 marzo 2020 - 17:46
2
Assolutamente no, La sterzata sul assale posteriore è minima
Ritratto di Ridolfo Giuseppe Ignotus
27 marzo 2020 - 15:13
Già, forse era una domanda stupida la mia. Allora, secondo Lei, come mai il signore si lamenta di aver guidato un auto anonima? Io non so nulla di pilotaggio! Ci vogliono tanti soldi.
Ritratto di alpitech
6 aprile 2020 - 14:24
Servono indubbiamente più km, si rassicuri. Vero anche che la S sia più emozionante e coinvolgente della 4S, in ogni caso parliamo di un mezzo che va il doppio delle due macchine citate. Alla F-type manca un po' di appeal e carisma, al contrario della i-8 che è stupenda, ma sottomotorizzata.
Ritratto di Roby2366
7 aprile 2020 - 15:21
Non mi sento di definirla auto , ma opera d'arte di meccanica , conserva lo stesso stile da decenni , come nessun altra .
Ritratto di supermax63
8 aprile 2020 - 17:01
Esattamente dal 1963
Ritratto di Maurilio65
15 aprile 2020 - 17:36
3
Buondì. Provai un po di tempo fa una Carriera 4s di un amico tra la barriera a7 Milano e San Remo. Il tratto cosiddetto dei Giovi, poco prima di Genova e' ,considerato un test nazionale per moto e auto di qualsivoglia genere. L'impressione che ne grassi era quella di aver sotto il sedile un vero e propio go-kart. Reattiva, pronta, sonoramente entusiasmante , sorprendentemente comoda anche per me, ed estremamente sicura anche nelle infide curve in discesa con un asfalto, che ai tempi era da denuncia. Resta un sogno che ,se il diavolo non ci mette la coda , mi proverò a levare quando il lavoro smetterà di avere la precedenza. Una macchina ,a mio avviso un giocattolone straordinario in tutto e per tutto. Ma non lo scopro certo io. Ossequi. Maurilio.
Ritratto di LinaElishaa
12 febbraio 2021 - 12:29
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di LinaElishaa
12 febbraio 2021 - 12:29
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di Refild
24 settembre 2021 - 12:08
smettetela con questi posti posteriori, sono ciò che manca a qualsiasi sportiva per poter diventare effettivamente utile .....tanto che la prossima imminente Mercedes Benz SL torna ad averli
Ritratto di Toretto73
24 agosto 2022 - 11:16
No dai scherziamo??????....e io non dovrei comprare una 911 perchè non avrà mai Android auto???????? Sai cosa mi interessa di quella roba lì quando sono seduto su una nine-eleven... Per il resto macchina spaziale. Raffinata, discreta, fruibile (per la categoria a cui appartiene), elegante, senza tempo, prestazionale a livelli molto alti. Da sempre un riferimento. Brava Porsche
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