PROVATE PER VOI

Porsche Macan: tanta grinta, troppi extra

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 80.309
  • Consumo medio rilevato

    9,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    215 grammi/km
  • Euro

    6
Porsche Macan
Porsche Macan GTS PDK
L'AUTO IN SINTESI

La sigla GTS (sta per Gran Turismo Sport) distingue fin dal 1963 le Porsche che coniugano un aspetto corsaiolo (accompagnato da soluzioni tecniche mirate) con la possibilità di utilizzare l’auto anche tutti i giorni. La Porsche Macan GTS non fa eccezione: elementi estetici come i paraurti specifici e i cerchi neri sottolineano la grinta di questa suv, che presenta anche interni sportivi (dominati dall’uso di Alcantara) e un assetto irrigidito e ribassato. Non ultimo, questa versione offre una potenza di 360 cavalli, collocandosi fra la Macan S (340 CV) e la Turbo (400). Il prezzo non è esagerato considerati i contenuti tecnici, ma dispositivi come i sensori di parcheggio o la radio Dab avrebbero dovuto essere di serie.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
SU STRADA TI RIPAGA

Questa grintosa e ben rifinita suv è tra le più appaganti nella guida. E non soltanto grazie all’allungo entusiasmante del 3.0 V6 biturbo da 360 cavalli o per la rapidità del cambio a doppia frizione a sette marce. L’assetto “piatto” della Porsche Macan GTS esalta l’elevata tenuta di strada, e lo sterzo, precisissimo, fornisce sempre la giusta consistenza; peccato solo che il servocomando ad assistenza variabile faccia parte della lunga lista degli optional (come i sensori di parcheggio, indispensabili data la scarsa visibilità posteriore, il navigatore satellitare e la frenata automatica di emergenza). I potenti freni sono sfruttati anche per migliorare ulteriormente la precisione di guida: frenando la ruota posteriore interna alla curva il sistema Porsche Torque Vectoring Plus, aiuta a chiudere la traiettoria. Sui fondi umidi si dimostra efficace anche la trazione integrale, grazie alla quale, nonostante non sia fatta per il fuori strada duro, la Porsche Macan GTS sa cavarsela discretamente anche lontano dall’asfalto.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
CURATE LE FINITURE

Plancia e comandi
La zona attorno al guidatore è inconfondibilmente Porsche. A partire dal cruscotto con tre elementi circolari che mostra al centro il contagiri. Ai temi classici, quali l’orologio a lancette al centro della plancia (fa parte del pacchetto Sport Chrono optional) sono abbinati elementi moderni, come lo schermo a sfioramento di 7 pollici del raffinato sistema multimediale, che può supportare il protocollo di connessione Apple CarPlay (ma non Android Auto). Anche questo è un extra, come il navigatore e la radio digitale. Tanti i pulsanti nella consolle fra le due poltrone anteriori: soprattutto all’inizio possono disorientare.

Abitabilità
Nella Porsche Macan GTS, guidatore e passeggero anteriore viaggiano comodi. L’auto del test era dotata di sedili sportivi con ampie regolazioni elettriche: fanno parte del pacchetto Comfort, mentre sono di serie i rivestimenti in pelle e Alcantara, anche per il divano. Quest’ultimo è abbastanza confortevole per due persone: l’ingombro del mobiletto del “clima” trizona e del tunnel sul pavimento rende quasi inutilizzabile il posto centrale, che ha pure lo schienale rigido per via del bracciolo a scomparsa. Tra le suv di pari dimensioni, alcune offrono maggiore agio per gambe e testa.

Bagagliaio
Il pratico portellone ad azionamento elettrico (di serie) fa accedere a un baule rifinito con cura, ma non dei più ampi: 500 litri col divano in posizione d’uso. Comunque lo spazio in altezza non è male (46 cm) e permette di sovrapporre due valigioni. Reclinando ciascuna delle tre sezioni dello schienale (il frazionamento è 40/20/40) si forma un piano regolare e la capacità fino al soffitto diventa di 1500 litri. La soglia di carico è a 75 cm da terra, nella media per una suv.

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
REGALA SODDISFAZIONI

In città 
L’agilità non manca, nonostante la Porsche Macan GTS sia larga ben 193 cm, e il V6 biturbo sa essere docile nell’erogazione, favorendo la guida nel traffico, dove si apprezza anche il comodo cambio a doppia frizione. Peccato per la scarsa visibilità posteriore, alla quale rimediano in parte sensori di distanza e retrocamera (entrambi a richiesta). Non male per un’auto di questa categoria la percorrenza rilevata: 8,5 km/litro.

Fuori città
È sui percorsi ricchi di curve che si apprezza al massimo questa suv dall’elevata tenuta di strada e dallo sterzo pronto e preciso. L’esuberanza del V6 biturbo e il suo esaltante allungo impongono una certa attenzione a dosare l’acceleratore: facile ritrovarsi rapidamente oltre i limiti. Ma anche nella guida in souplesse la Porsche Macan GTS sa risultare appagante, e non è troppo assetata (10,9 km/litro stando ai nostri test). I freni, potenti e ben modulabili, si adattano agli impieghi più severi come all’utilizzo di tutti i giorni.

In autostrada
Rispettando il codice si viaggia (in settima marcia) a circa 2200 giri, ben isolati da qualsiasi tipo di rumore, incluso quello di rotolamento dei larghi pneumatici (265/40 R 21 davanti e 295/35 R 21 dietro). Buono anche il comfort offerto dalle sospensioni e accettabili i consumi: 10,1 km/litro.

Fuori strada
Con i suoi 19 cm di altezza da terra, il sistema di controllo della velocità nelle discese ripide e il tasto Off road che varia la risposta dell’Esp la Porsche Macan GTS non se la cava male in fuori strada. Tuttavia, l’assenza di protezioni dal pietrisco e la notevole larghezza impongono cautela sugli sterrati. 

PERCHÉ SÌ

Cambio 
La trasmissione robotizzata a doppia frizione è rapida e confortevole. E la settima marcia lunga limita i consumi.

Guida 
Tra le curve è difficile trovare una suv altrettanto divertente: merito dell’assetto piatto, dello sterzo pronto e preciso e dell’elevata tenuta di strada.

Motore
A seconda delle esigenze, il V6 biturbo riesce ad essere fluido oppure grintosissimo. Esaltante il rombo.

Qualità
Sia l’abitacolo sia il bagagliaio non prestano il fianco a critiche in quanto a finiture.

PERCHÉ NO

Abitabilità posteriore
Lo spazio per le gambe e quello in altezza non sono molti per una suv di quasi 4,7 metri. E il posto al centro del divano è pressoché inutilizzabile.

Optional
Un’auto di questo prezzo non dovrebbe far pagare dispositivi come la radio Dab, i sensori di parcheggio o il servosterzo ad assistenza variabile.

Tasti nella consolle
Sono davvero tanti e rischiano di far confondere, soprattutto quando si utilizzano le prime volte

Visibilità posteriore
Il lunotto è piccolo e molto inclinato. E i robusti montanti ai suoi lati tolgono visuale di tre quarti.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 2997
No cilindri e disposizione 6 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 265 (360)/6000
Coppia max Nm/giri 500/1650-4000
Emissione di CO2 grammi/km 215
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robitizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 469/193/161
Passo cm 281
Peso in ordine di marcia kg 1895
Capacità bagagliaio litri 500/1500
Pneumatici (di serie) ant. 265/45 R20 post. 295/40 R20
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 6500 giri   257,3 km/h 256 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 4,8   5,0 secondi
0-400 metri 13,2 167,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 24,3 212,9 km/h 24,7 secondi
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 23,3 213,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 22,5 2139 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 3,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   7,5 km/litro 8,5 km/litro
Fuori città   10,9 km/litro 12,8 km/litro
In autostrada   10,1 km/litro non dichiarato
Medio   9,5 km/litro 10,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,7 metri non dichiarato
Porsche Macan
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I VOTI DEGLI UTENTI
166
105
99
59
101
VOTO MEDIO
3,3
3.332075
530
Aggiungi un commento
Ritratto di MAXTONE
1 febbraio 2018 - 13:28
Si sono d'accordo con dottorstrange, in particolare a non piacermi è l'abbinamento rosso con i cerchi neri che trovo una gran pacchianata, per uno che impazzisce per le serie speciali della 911, quelle che sono uscite in passato celebrando le RS 2.7 o con i cerchi Fuchs e in quel verdone tipico dei modelli anni 70 o che, ancor più, da di testa per la 911 Targa, per me la più bella 911 in assoluto, io credo sia comprensibile provare la più totale indifferenza per quest'auto.
Ritratto di Fr4ncesco
1 febbraio 2018 - 13:11
Concordo Max, aggiungo che un cofano spiovente con fanaleria orizzontale non si addice ad un paraurti così alto quindi il frontale è piuttosto goffo guardandolo con un occhio più analitico.
Ritratto di MAXTONE
1 febbraio 2018 - 13:44
Ciao Francesco si, la superficie frontale mi sembra grande già in confronto ad altri suv meno nobili, forse è solo un impressione ma tant'è figurati contestualizzandola come Porsche la quale, sarà per l'età che ho, 41 anni, ma mi ha fatto sognare, 911 a parte, anche con modelli cheap (cheap nel contesto Porsche) come ad esempio le bellissime 924/944/968, e con la 928, un botto di macchina nel 76, piuttosto che che con questi attuali modelli da grandi numeri come cayenne e macan appunto però ci tengo a precisare che sono opinioni meramente personali, probabilmente saranno i modelli Porsche d'antan da me citati a non dire nulla ai più giovani.
Ritratto di tramsi
2 febbraio 2018 - 00:30
La 928, l'unica Porsche che, da adolescente, mi piaceva (e piace ancora) davvero tantissimo. (ricordate cosa guidava personalmente Tony Montana in Scarface? Quando l'andò a scegliere in concessionaria e quando fuggì dopo il tentato omocidio nel night? A parte la Silver Colud guidata dal suo autista...). Col tempo, ho imparato ad apprezzare la 911, che, invece, all'epoca non mi piaceva per nulla, nonostante gli eccellenti risultati emersi nella prova di Quattroruote del (luglio, mi pare) 1985, con l'Audi 90 beige in copertina. Invero, fu da quella prova in poi che cominciai ad apprezzare la 911. L'apprezzamento si trasformò poi in amore sfrenato quando vidi la 993 del 1993! :-)
Ritratto di Luzo
31 gennaio 2018 - 20:31
trovo contraddittorio definire congruo il prezzo e poi aggiungere che dovevano mettere di serie in sensori o il dab. cmq ottima vettura , ma da prendere assolutamente con il motore top e pure poco è ( cioè meno potente di una rs4 , dai...)
Ritratto di Alfiere
31 gennaio 2018 - 20:33
1
Sensori di parcheggio optional su un suv da 80k. Si vede che è audi!
Ritratto di GranNational87
1 febbraio 2018 - 11:33
3
Sempre stato così in porsche, anche su auto ben più costose ci sono opzioni che son di serie su auto da 10k... hanno trasformato il "far pagare tutto" in un scelta di personalizzazione estrema e di marketing...aggiungo azzeccata visto quanto vendono...
Ritratto di gjgg
31 gennaio 2018 - 21:02
1
Per me la più bella in quel segmento. Si fa pagare ma per una Porsche è giusto così perché si usufruisce di un effettivo surplus dato dal blasone, insomma le Porsche non sono inflazionate, ce le hanno ancora in pochi e non basta affacciarsi dalla finestra per vederla parcheggiata davanti casa del primo vicino che capita.
Ritratto di dottorstrange
1 febbraio 2018 - 12:16
Eh si sai che surplus in curva col blasone... delle accelerate pazzesche. Finiamola di essere schiavi del marketing e valutiamo le cose per quello che sono. In questo caso, un'auto tamarra strapagata fatta apposta per i parvenu "che mi son fatto il SUV (con l'umlaut) della Porsssh". Ovviamente ne vendono a carrettate, in Italia soprattutto.
Ritratto di gjgg
1 febbraio 2018 - 13:05
1
Comunque si distingue ancora abbastanza dalla massa. Anche se in effetti da quando è arrivato la Velar penso che a pari spesa propenderei proprio per quest'ultima che senza rinunciare a blasone e quant'altro dà la netta impressione di essere più tecnologico ed elegante (poi, su quest'ultimo punto, sono ovviamente gusti)
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