PROVATE PER VOI

Porsche Macan: tanta grinta, troppi extra

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 80.309
  • Consumo medio rilevato

    9,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    215 grammi/km
  • Euro

    6
Porsche Macan
Porsche Macan GTS PDK
L'AUTO IN SINTESI

La sigla GTS (sta per Gran Turismo Sport) distingue fin dal 1963 le Porsche che coniugano un aspetto corsaiolo (accompagnato da soluzioni tecniche mirate) con la possibilità di utilizzare l’auto anche tutti i giorni. La Porsche Macan GTS non fa eccezione: elementi estetici come i paraurti specifici e i cerchi neri sottolineano la grinta di questa suv, che presenta anche interni sportivi (dominati dall’uso di Alcantara) e un assetto irrigidito e ribassato. Non ultimo, questa versione offre una potenza di 360 cavalli, collocandosi fra la Macan S (340 CV) e la Turbo (400). Il prezzo non è esagerato considerati i contenuti tecnici, ma dispositivi come i sensori di parcheggio o la radio Dab avrebbero dovuto essere di serie.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
SU STRADA TI RIPAGA

Questa grintosa e ben rifinita suv è tra le più appaganti nella guida. E non soltanto grazie all’allungo entusiasmante del 3.0 V6 biturbo da 360 cavalli o per la rapidità del cambio a doppia frizione a sette marce. L’assetto “piatto” della Porsche Macan GTS esalta l’elevata tenuta di strada, e lo sterzo, precisissimo, fornisce sempre la giusta consistenza; peccato solo che il servocomando ad assistenza variabile faccia parte della lunga lista degli optional (come i sensori di parcheggio, indispensabili data la scarsa visibilità posteriore, il navigatore satellitare e la frenata automatica di emergenza). I potenti freni sono sfruttati anche per migliorare ulteriormente la precisione di guida: frenando la ruota posteriore interna alla curva il sistema Porsche Torque Vectoring Plus, aiuta a chiudere la traiettoria. Sui fondi umidi si dimostra efficace anche la trazione integrale, grazie alla quale, nonostante non sia fatta per il fuori strada duro, la Porsche Macan GTS sa cavarsela discretamente anche lontano dall’asfalto.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
CURATE LE FINITURE

Plancia e comandi
La zona attorno al guidatore è inconfondibilmente Porsche. A partire dal cruscotto con tre elementi circolari che mostra al centro il contagiri. Ai temi classici, quali l’orologio a lancette al centro della plancia (fa parte del pacchetto Sport Chrono optional) sono abbinati elementi moderni, come lo schermo a sfioramento di 7 pollici del raffinato sistema multimediale, che può supportare il protocollo di connessione Apple CarPlay (ma non Android Auto). Anche questo è un extra, come il navigatore e la radio digitale. Tanti i pulsanti nella consolle fra le due poltrone anteriori: soprattutto all’inizio possono disorientare.

Abitabilità
Nella Porsche Macan GTS, guidatore e passeggero anteriore viaggiano comodi. L’auto del test era dotata di sedili sportivi con ampie regolazioni elettriche: fanno parte del pacchetto Comfort, mentre sono di serie i rivestimenti in pelle e Alcantara, anche per il divano. Quest’ultimo è abbastanza confortevole per due persone: l’ingombro del mobiletto del “clima” trizona e del tunnel sul pavimento rende quasi inutilizzabile il posto centrale, che ha pure lo schienale rigido per via del bracciolo a scomparsa. Tra le suv di pari dimensioni, alcune offrono maggiore agio per gambe e testa.

Bagagliaio
Il pratico portellone ad azionamento elettrico (di serie) fa accedere a un baule rifinito con cura, ma non dei più ampi: 500 litri col divano in posizione d’uso. Comunque lo spazio in altezza non è male (46 cm) e permette di sovrapporre due valigioni. Reclinando ciascuna delle tre sezioni dello schienale (il frazionamento è 40/20/40) si forma un piano regolare e la capacità fino al soffitto diventa di 1500 litri. La soglia di carico è a 75 cm da terra, nella media per una suv.

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
REGALA SODDISFAZIONI

In città 
L’agilità non manca, nonostante la Porsche Macan GTS sia larga ben 193 cm, e il V6 biturbo sa essere docile nell’erogazione, favorendo la guida nel traffico, dove si apprezza anche il comodo cambio a doppia frizione. Peccato per la scarsa visibilità posteriore, alla quale rimediano in parte sensori di distanza e retrocamera (entrambi a richiesta). Non male per un’auto di questa categoria la percorrenza rilevata: 8,5 km/litro.

Fuori città
È sui percorsi ricchi di curve che si apprezza al massimo questa suv dall’elevata tenuta di strada e dallo sterzo pronto e preciso. L’esuberanza del V6 biturbo e il suo esaltante allungo impongono una certa attenzione a dosare l’acceleratore: facile ritrovarsi rapidamente oltre i limiti. Ma anche nella guida in souplesse la Porsche Macan GTS sa risultare appagante, e non è troppo assetata (10,9 km/litro stando ai nostri test). I freni, potenti e ben modulabili, si adattano agli impieghi più severi come all’utilizzo di tutti i giorni.

In autostrada
Rispettando il codice si viaggia (in settima marcia) a circa 2200 giri, ben isolati da qualsiasi tipo di rumore, incluso quello di rotolamento dei larghi pneumatici (265/40 R 21 davanti e 295/35 R 21 dietro). Buono anche il comfort offerto dalle sospensioni e accettabili i consumi: 10,1 km/litro.

Fuori strada
Con i suoi 19 cm di altezza da terra, il sistema di controllo della velocità nelle discese ripide e il tasto Off road che varia la risposta dell’Esp la Porsche Macan GTS non se la cava male in fuori strada. Tuttavia, l’assenza di protezioni dal pietrisco e la notevole larghezza impongono cautela sugli sterrati. 

PERCHÉ SÌ

Cambio 
La trasmissione robotizzata a doppia frizione è rapida e confortevole. E la settima marcia lunga limita i consumi.

Guida 
Tra le curve è difficile trovare una suv altrettanto divertente: merito dell’assetto piatto, dello sterzo pronto e preciso e dell’elevata tenuta di strada.

Motore
A seconda delle esigenze, il V6 biturbo riesce ad essere fluido oppure grintosissimo. Esaltante il rombo.

Qualità
Sia l’abitacolo sia il bagagliaio non prestano il fianco a critiche in quanto a finiture.

PERCHÉ NO

Abitabilità posteriore
Lo spazio per le gambe e quello in altezza non sono molti per una suv di quasi 4,7 metri. E il posto al centro del divano è pressoché inutilizzabile.

Optional
Un’auto di questo prezzo non dovrebbe far pagare dispositivi come la radio Dab, i sensori di parcheggio o il servosterzo ad assistenza variabile.

Tasti nella consolle
Sono davvero tanti e rischiano di far confondere, soprattutto quando si utilizzano le prime volte

Visibilità posteriore
Il lunotto è piccolo e molto inclinato. E i robusti montanti ai suoi lati tolgono visuale di tre quarti.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 2997
No cilindri e disposizione 6 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 265 (360)/6000
Coppia max Nm/giri 500/1650-4000
Emissione di CO2 grammi/km 215
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robitizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 469/193/161
Passo cm 281
Peso in ordine di marcia kg 1895
Capacità bagagliaio litri 500/1500
Pneumatici (di serie) ant. 265/45 R20 post. 295/40 R20
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 6500 giri   257,3 km/h 256 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 4,8   5,0 secondi
0-400 metri 13,2 167,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 24,3 212,9 km/h 24,7 secondi
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 23,3 213,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 22,5 2139 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 3,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   7,5 km/litro 8,5 km/litro
Fuori città   10,9 km/litro 12,8 km/litro
In autostrada   10,1 km/litro non dichiarato
Medio   9,5 km/litro 10,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,7 metri non dichiarato
Porsche Macan
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VOTO MEDIO
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3.34291
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Aggiungi un commento
Ritratto di littlesea
31 gennaio 2018 - 22:30
2
Beh... Parli proprio tu che già giri con auto di sterco? Detto questo (ovvero quanto ne capisci poco di tecnologia e meccanica applicate alle auto), la vettura in sé non è niente male... ma per favore, non in questa configurazione della prova!!!!
Ritratto di Barbepaolo
1 febbraio 2018 - 06:46
La Macan, pur non apprezzando i suv, mi è sempre piaciuta. Bellissima anche con questo colore. Peccato per i troppi optional a pagamento. Rimane comunque tra le migliori in assoluto.
Ritratto di studio75
1 febbraio 2018 - 07:53
5
Per me la Macan è sempre stata il punto di riferimento per i Suv prestazionali. La GTS il punto di equilibrio per avere delle prestazioni divertenti ma non esagerate.
Ritratto di neuro
1 febbraio 2018 - 10:26
anche secondo me fra la "S" e la "turbo", questa GTS è la più equilibrata.
Ritratto di otttoz
1 febbraio 2018 - 08:13
un suggerimento ai mangianer della porsche:fate pagare l'aria all'interno dell'abitacolo come fosse un optional...
Ritratto di Leonal1980
1 febbraio 2018 - 10:07
3
Quante storie con sti optional, se sono optional di alta gamma, è giusto che si pagano... vogliamo paragonare i sensori di una porsche con quello di altre macchine, o ai full led che hanno, ogni singolo optional è curatissimo e superiore a molti marchi che lo sbandierano per poi mettere simili ma economici. Basta usare un cruise adattivo porsche o audi e poi usare quello ad esempio Alfa. Non c’è paragone. Entrambi fanno la stessa cosa, ma in modo più o meno tecnologico.
Ritratto di Fr4ncesco
1 febbraio 2018 - 11:02
Alfa, un esempio a caso vero? Disse quello che diceva che la Macan era su base 911...
Ritratto di Luzo
1 febbraio 2018 - 14:24
potresti spiegare le differenze tecnologiche per l'aac di macan e quello stelvio? secondo il fornitore ( comune) dovrebbero essere uguali
Ritratto di tramsi
2 febbraio 2018 - 01:11
Credo che, quando un'azienda allunga qualche euro per farsi propaganda occulta nei forum, debba assoldare blogger più avveduto, perché uno che scrive che "la nuova Fiesta è un catorcio ed entrano spifferi ovunque", mentre - ovviamente... - la Polo viene dall'iperspazio; l'Abarth 500 "non ha una buona tenuta di strada", nel topic - guarda caso - della UP! GTI (che ho anche elogiato) e, udite udite, che la "Macan è su base 911", credo che faccia più danni che altro all'azienda che, molto maldestramente, cerca di sponsorizzare. Chissà quale marziana tecnologia si cela dietro il sistema Keyless, i sensori di parcheggio, la retrocamera, i cristalli posteriori oscurati, gli specchietti autoanabbaglianti, i sedili anteriori riscaldabili, etc, TUTTI OPTIONAL, rigorosamente di serie su una Ignis di segmento A.
Ritratto di Leonal1980
1 febbraio 2018 - 10:08
3
Comunque suv numero 1.
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