PROVATE PER VOI

Porsche Macan: tanta grinta, troppi extra

Prova pubblicata su alVolante di
ottobre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 80.309
  • Consumo medio rilevato

    9,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    215 grammi/km
  • Euro

    6
Porsche Macan
Porsche Macan GTS PDK
L'AUTO IN SINTESI

La sigla GTS (sta per Gran Turismo Sport) distingue fin dal 1963 le Porsche che coniugano un aspetto corsaiolo (accompagnato da soluzioni tecniche mirate) con la possibilità di utilizzare l’auto anche tutti i giorni. La Porsche Macan GTS non fa eccezione: elementi estetici come i paraurti specifici e i cerchi neri sottolineano la grinta di questa suv, che presenta anche interni sportivi (dominati dall’uso di Alcantara) e un assetto irrigidito e ribassato. Non ultimo, questa versione offre una potenza di 360 cavalli, collocandosi fra la Macan S (340 CV) e la Turbo (400). Il prezzo non è esagerato considerati i contenuti tecnici, ma dispositivi come i sensori di parcheggio o la radio Dab avrebbero dovuto essere di serie.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
SU STRADA TI RIPAGA

Questa grintosa e ben rifinita suv è tra le più appaganti nella guida. E non soltanto grazie all’allungo entusiasmante del 3.0 V6 biturbo da 360 cavalli o per la rapidità del cambio a doppia frizione a sette marce. L’assetto “piatto” della Porsche Macan GTS esalta l’elevata tenuta di strada, e lo sterzo, precisissimo, fornisce sempre la giusta consistenza; peccato solo che il servocomando ad assistenza variabile faccia parte della lunga lista degli optional (come i sensori di parcheggio, indispensabili data la scarsa visibilità posteriore, il navigatore satellitare e la frenata automatica di emergenza). I potenti freni sono sfruttati anche per migliorare ulteriormente la precisione di guida: frenando la ruota posteriore interna alla curva il sistema Porsche Torque Vectoring Plus, aiuta a chiudere la traiettoria. Sui fondi umidi si dimostra efficace anche la trazione integrale, grazie alla quale, nonostante non sia fatta per il fuori strada duro, la Porsche Macan GTS sa cavarsela discretamente anche lontano dall’asfalto.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
CURATE LE FINITURE

Plancia e comandi
La zona attorno al guidatore è inconfondibilmente Porsche. A partire dal cruscotto con tre elementi circolari che mostra al centro il contagiri. Ai temi classici, quali l’orologio a lancette al centro della plancia (fa parte del pacchetto Sport Chrono optional) sono abbinati elementi moderni, come lo schermo a sfioramento di 7 pollici del raffinato sistema multimediale, che può supportare il protocollo di connessione Apple CarPlay (ma non Android Auto). Anche questo è un extra, come il navigatore e la radio digitale. Tanti i pulsanti nella consolle fra le due poltrone anteriori: soprattutto all’inizio possono disorientare.

Abitabilità
Nella Porsche Macan GTS, guidatore e passeggero anteriore viaggiano comodi. L’auto del test era dotata di sedili sportivi con ampie regolazioni elettriche: fanno parte del pacchetto Comfort, mentre sono di serie i rivestimenti in pelle e Alcantara, anche per il divano. Quest’ultimo è abbastanza confortevole per due persone: l’ingombro del mobiletto del “clima” trizona e del tunnel sul pavimento rende quasi inutilizzabile il posto centrale, che ha pure lo schienale rigido per via del bracciolo a scomparsa. Tra le suv di pari dimensioni, alcune offrono maggiore agio per gambe e testa.

Bagagliaio
Il pratico portellone ad azionamento elettrico (di serie) fa accedere a un baule rifinito con cura, ma non dei più ampi: 500 litri col divano in posizione d’uso. Comunque lo spazio in altezza non è male (46 cm) e permette di sovrapporre due valigioni. Reclinando ciascuna delle tre sezioni dello schienale (il frazionamento è 40/20/40) si forma un piano regolare e la capacità fino al soffitto diventa di 1500 litri. La soglia di carico è a 75 cm da terra, nella media per una suv.

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
REGALA SODDISFAZIONI

In città 
L’agilità non manca, nonostante la Porsche Macan GTS sia larga ben 193 cm, e il V6 biturbo sa essere docile nell’erogazione, favorendo la guida nel traffico, dove si apprezza anche il comodo cambio a doppia frizione. Peccato per la scarsa visibilità posteriore, alla quale rimediano in parte sensori di distanza e retrocamera (entrambi a richiesta). Non male per un’auto di questa categoria la percorrenza rilevata: 8,5 km/litro.

Fuori città
È sui percorsi ricchi di curve che si apprezza al massimo questa suv dall’elevata tenuta di strada e dallo sterzo pronto e preciso. L’esuberanza del V6 biturbo e il suo esaltante allungo impongono una certa attenzione a dosare l’acceleratore: facile ritrovarsi rapidamente oltre i limiti. Ma anche nella guida in souplesse la Porsche Macan GTS sa risultare appagante, e non è troppo assetata (10,9 km/litro stando ai nostri test). I freni, potenti e ben modulabili, si adattano agli impieghi più severi come all’utilizzo di tutti i giorni.

In autostrada
Rispettando il codice si viaggia (in settima marcia) a circa 2200 giri, ben isolati da qualsiasi tipo di rumore, incluso quello di rotolamento dei larghi pneumatici (265/40 R 21 davanti e 295/35 R 21 dietro). Buono anche il comfort offerto dalle sospensioni e accettabili i consumi: 10,1 km/litro.

Fuori strada
Con i suoi 19 cm di altezza da terra, il sistema di controllo della velocità nelle discese ripide e il tasto Off road che varia la risposta dell’Esp la Porsche Macan GTS non se la cava male in fuori strada. Tuttavia, l’assenza di protezioni dal pietrisco e la notevole larghezza impongono cautela sugli sterrati. 

PERCHÉ SÌ

Cambio 
La trasmissione robotizzata a doppia frizione è rapida e confortevole. E la settima marcia lunga limita i consumi.

Guida 
Tra le curve è difficile trovare una suv altrettanto divertente: merito dell’assetto piatto, dello sterzo pronto e preciso e dell’elevata tenuta di strada.

Motore
A seconda delle esigenze, il V6 biturbo riesce ad essere fluido oppure grintosissimo. Esaltante il rombo.

Qualità
Sia l’abitacolo sia il bagagliaio non prestano il fianco a critiche in quanto a finiture.

PERCHÉ NO

Abitabilità posteriore
Lo spazio per le gambe e quello in altezza non sono molti per una suv di quasi 4,7 metri. E il posto al centro del divano è pressoché inutilizzabile.

Optional
Un’auto di questo prezzo non dovrebbe far pagare dispositivi come la radio Dab, i sensori di parcheggio o il servosterzo ad assistenza variabile.

Tasti nella consolle
Sono davvero tanti e rischiano di far confondere, soprattutto quando si utilizzano le prime volte

Visibilità posteriore
Il lunotto è piccolo e molto inclinato. E i robusti montanti ai suoi lati tolgono visuale di tre quarti.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 2997
No cilindri e disposizione 6 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 265 (360)/6000
Coppia max Nm/giri 500/1650-4000
Emissione di CO2 grammi/km 215
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robitizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 469/193/161
Passo cm 281
Peso in ordine di marcia kg 1895
Capacità bagagliaio litri 500/1500
Pneumatici (di serie) ant. 265/45 R20 post. 295/40 R20
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 6500 giri   257,3 km/h 256 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 4,8   5,0 secondi
0-400 metri 13,2 167,2 km/h non dichiarata
0-1000 metri 24,3 212,9 km/h 24,7 secondi
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 23,3 213,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 22,5 2139 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 3,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   7,5 km/litro 8,5 km/litro
Fuori città   10,9 km/litro 12,8 km/litro
In autostrada   10,1 km/litro non dichiarato
Medio   9,5 km/litro 10,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,7 metri non dichiarato
Porsche Macan
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I VOTI DEGLI UTENTI
167
105
99
59
101
VOTO MEDIO
3,3
3.335215
531
Aggiungi un commento
Ritratto di Mbutu
1 febbraio 2018 - 22:39
Molto costruttivo.
Ritratto di tramsi
2 febbraio 2018 - 01:14
L'ho scritto ovunque: è caduto dal seggiolone ed è rimasto così. Pensa, non è manco italiano e si lamenta dell'Italia.
Ritratto di anarchico2
1 febbraio 2018 - 15:31
Tutti diventati ecologisti, però se vi mettessero a scegliere fra un 5mila 12 cilindri benzina e un 1.5 dci preferireste il primo (lol)
Ritratto di tramsi
2 febbraio 2018 - 01:16
Che è infinitamente meglio dei catorci a benzina che guidi, ma che fanno i 6000 giri...
Ritratto di tramsi
3 febbraio 2018 - 03:17
Ricambio, porta i miei saluti alla tua. Si ricorderà di me perché son stato abbastanza generoso, anche se non valeva quel che le ho dato.
Ritratto di mirko.10
1 febbraio 2018 - 15:53
2
@BARRACUDA74...Io che sono suvvista devo sorvolare a questa considerazione sui suv che addirittura ti procurano il vomito.....il futuro e' dei suv e con questa definizione la categoria cancellera' i progetti riguadanti le differenti tipologie progettuali che ancora si offrono ai clienti, quelle che una volta confermavano la personalita' ben definita dell'auto che e',ancora per poco, tre vol,sw....per fare es. Il suv e' in effetti un disturbo di uno stile definito, pratico ma semplice con piu' personalita' e questa macan,che deriva nelle sue sembianze dalle splendide porsche sportive,e' strana se ne facciamo una considerazione di provenienza storica ma e' la sintesi di piu' prodotti che le case automobilistiche provano man mano ad estinguere...la clientela di oggi vuole la praticita'e del piacere di guida o della storia di una casa automobilistica gliene frega. No e' giusto in questo caso far pagare cosi tanto un prodotto di prestigio quale la macan con degli optional che devono essere integrati con un surplus di spesa che pe quanto gia' paghi questa DEVONO esserci. Chiaramente se acquisto dacia duster non avro'nessun altro tipo di optional che desidererei perche' l'auto,che io ho, deve essere bandita in primis, ma volendo qualcosa che di utile sia per la qualita' della vita a bordo o sicurezza aggiunta non si deve fare la differenza di quanto uno puo' spendere, quindi macan con optional da aggiungere per altri 10.000,euro che si potra' permettere l'acquirente tranquillamente o fornirli gia' su auto che costanomolto meno....qui' l'immagine regna e le case se ne approfittano su chi puo' spendere di piu' o spendere lo stesso tanto per avere la macan SENZA I SENSORI che e' vergognoso. Ho altra auto dotata di sensori,telecamera ecc....non ha un'immagine da macan ma sono veramente soddisfatto delle comodita' che la casa mi ha offerto in un prezzo ben modesto che risponde ai canoni di una qualita' di vita a bordo eccellente....gli accessori sono utili e servono e per una macan non averli e' vergognoso! Gia', l'immagine,...l'ignoranza di chi le compra e gli insulti del gruppo VW a contrattare pure sui tappetini.
Ritratto di tramsi
3 febbraio 2018 - 03:18
Di cui non frega niente a nessuno.
Ritratto di GiO1975
1 febbraio 2018 - 16:53
che i SUV siano la prima scelta del momento, non lo metto in discussione, che saranno il futuro dell'auto cancellando ogni altra tipologia d'auto mi sembra quanto meno eccessivo... sicuramente non rimpiazzeranno le utilitarie, le sportive 2 posti, le ammiraglie di lusso. Per esperienza personale poi, posso dire che tra i miei conoscenti vi sia un discreto numero di persone che come me, hanno avuto il SUV, e poi non l'hanno riconfermato nella scelta successiva.
Ritratto di Rikolas
1 febbraio 2018 - 16:01
Che brutti sti Suv, mi chiedo a chi possano piacere questi furgoni...tristezza infinita
Ritratto di ardo
1 febbraio 2018 - 16:28
l'eccellenza porsche anche nei suv. per chi li predilige, è il top. non ha un punto debole. guida ( sempre in riferimento alla tipologia d'auto), motori, qualitá costruttiva, tecnologia, linea molto bella, blasone. non si rinuncia a niente. inoltre grazie a questo e al cayenne avremmo ancora per molto tempo auto Sportive come la 911 in tutte le sue varianti. tanto ormai la cosa è 'sfuggita di mano', pure lambo si è prestata a ciò, e pare che sará cosí anche per ferrari. amen
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