PROVATE PER VOI

Porsche Panamera: un siluro, ma quei freni…

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 125.462
  • Consumo medio rilevato

    13,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    176 grammi/km
  • Euro

    6
Porsche Panamera
Porsche Panamera 4.0 V8 4S Diesel
L'AUTO IN SINTESI

La Porsche Panamera una cinque porte dalla linea filante e aggressiva, quasi da grande coupé. I parafanghi sporgenti e le nervature sul cofano le danno carattere. I sottili fanali sono uniti da un inserto nero, che integra una sottile striscia luminosa rossa. Materiali e montaggi sono inappuntabili, anche dove non si andrà mai a guardare. Ma nulla è regalato: neppure i tappetini (quasi 200 euro). Silenzioso anche a freddo, il 4.0 V8 a gasolio non vibra e ha un tiro da rimorchiatore, che si ferma solo a ridosso dei 5300 giri: l’erogazione è così lineare da sembrare meno robusta di quanto i rilevamenti dicano. Il cambio, rapidissimo e dalle marce ben spaziate, aiuta a contenere i consumi in autostrada: solo per cercare il pelo nell’uovo, nella marcia in colonna non è dolce quanto i migliori automatici a convertitore di coppia. Grazie alle ruote posteriori sterzanti (optional), lo sterzo è diretto, ma in velocità non impone continue correzioni. Buona, ma non “da lode”, la precisione: nelle curve, capita di dover eseguire piccole variazioni. I freni sono potenti, ma nell’uso intenso si affaticano presto.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
SUPER IN TUTTO, FRENI A PARTE

Scocca, motori, cambio: la seconda edizione della Porsche Panamera è tutta nuova. Solo il profilo, che richiama quello delle coupé, è quasi invariato, ma la carrozzeria ha forme più equilibrate (specialmente dietro). È l’unica berlina a gasolio con più di 400 cavalli e trazione integrale: le rivali (Audi A8, BMW Serie 7, Jaguar XJ, Maserati Quattroporte e Mercedes S), tutte meno potenti, spesso hanno le sole ruote motrici posteriori e cambi col convertitore di coppia, più lenti (ma più dolci) del fulmineo robotizzato a doppia frizione a otto marce della 4S. Un’altra esclusività è il pratico portellone, ma i posti sono solo quattro: il quinto è riservato alla variante “quasi-wagon” Sport Turismo, che costa qualche migliaio di euro in più. Il 4.0 V8 diesel è silenzioso, beve poco e ha una spinta mozzafiato. Nel pacchetto Sport Chrono ci sono il launch control, per partenze “a razzo”, e la rotella per le modalità di guida sul volante, comprendente un tasto che rende disponibile il massimo delle prestazioni per 20 secondi. Da riferimento il comportamento in curva: le sospensioni all’esterno s’irrigidiscono e le ruote posteriori puntano nella stessa direzione di quelle davanti per aumentare la stabilità; le larghe gomme di 21’’, a mescola sportiva (optional), fanno il resto. Grazie poi alle ruote posteriori sterzanti (che si pagano anch’essea parte) la Porsche Panamera è molto agile. Anche senza l’impianto carboceramico (che costa quanto una citycar!), l’auto del test si è fermata in spazi ridotti. Il suo peso, però, ha portato i freni ad affaticarsi presto nell’uso prolungato. Non si pensi, comunque, a un’auto scomoda: le molle ad aria (soldi molto ben spesi) lavorano bene su buche e dossi. “Da Porsche” pure le finiture (curate) e la dotazione di serie (essenziale): è extra persino la disattivazione dell’airbag anteriore per montare un seggiolino. Pur con 37.000 euro di accessori, l’auto del test non era certo full optional…

VITA A BORDO
5
Average: 5 (1 vote)
SE PAGHI, STAI COME UN RE

Plancia e comandi
L’abitacolo della Porsche Panamera è ordinato e moderno. La plancia, a sviluppo orizzontale, è levigata e sottile, ed è collegata dolcemente al tunnel fra i sedili da una larga consolle, quasi orizzontale. Quest’ultima accoglie, vicino alla leva del cambio, tasti a sfioramento integrati in una superficie liscia: “fanno scena”, ma portano a distogliere lo sguardo dalla strada per individuarli. Le bocchette d’aerazione centrali sono motorizzate e si orientano muovendo un cursore nello schermo. Ma rispondono in ritardo e l’operazione risulta imprecisa. Il cruscotto è esemplare per chiarezza di presentazione: ai lati del contagiri ci sono due schermi multifunzione di 7’’, uno dei quali può visualizzare il navigatore. Lo schermo panoramico nella consolle (di 12”) mostra tante funzioni; l’hi-fi Bose (optional) valorizza l’audio della radio Dab (anch’essa a pagamento). D’effetto le mappe satellitari, orientabili toccando lo schermo con un dito. Di serie l’interfaccia Apple CarPlay (manca, invece, Android Auto).

Abitabilità
Grande l’attenzione per i posti dietro: ci sono due prese Usb (solo per la ricarica, quella per trasferire la musica si paga a parte!), le tendine ad azionamento elettrico per finestrini e lunotto e il “clima” quadrizona (tutti optional). Dietro troviamo due autentiche poltrone, con regolazione elettrica a pagamento. Sopra il tunnel ecco i comandi del “clima” e uno schermo, sensibile al tocco, che gestisce anche navigatore e audio

Bagagliaio
Tranne l’A8, tutte le rivali della Porsche Panamera hanno bauli più spaziosi. Ma la praticità del portellone è un’esclusiva della Panamera, che (come XJ e Quattroporte) offre pure il divano reclinabile. Ampia la bocca di carico; tra la soglia (protetta da un profilo in metallo) e il fondo c’è, però, un “salto” di 21 cm; curati i rivestimenti. Il divano, a regolazione elettrica, è frazionato in tre parti: quando è giù, scopre una apertura in cui possono infilarsi i piccoli oggetti. La batteria e il kit anti-foratura, nel doppiofondo, tolgono spazio utile.

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
BERLINA D’ASPETTO, PUROSANGUE DI FATTO

In città
La Porsche Panamera è ingombrante, ma lo sterzo a taratura variabile, più leggero a bassa velocità (optional ma di serie con le quattro ruote sterzanti), aiuta. Ben modulabile l’acceleratore, ma nelle ripartenze (frequenti nel traffico) il cambio a volte “strappa” un po’. In Normal, le molle ad aria “spianano” i fondi irregolari. Non esagerati gli 11 km /l rilevati.

Fuori città
Tanto rapida nei cambi di direzione quanto stabile, si lascia dietro molte sportive pure. Il cambio è un fulmine (ma in modalità manuale, guidando impegnati, a volte rifiuta la scalata) e il V8 “non finisce mai”. Il controllo di mantenimento di corsia (che si paga a parte) legge le curve sul Gps e segnala in anticipo quelle strette. Discreti, vista la potenza in gioco, i 14,7 km/l visti sui nostri strumenti.

In autostrada
A 130 km/h, in ottava marcia, il motore della Porsche Panamera è ad appena 1600 giri e si percorrono 13,3 km/l. In rilascio, il cambio si disaccoppia dal V8 per consentire di sfruttare l’abbrivio e consumare meno. Elevato il comfort (solo qualche fruscio) e valida l’illuminazione dei fari full led con PDLS (Porsche Dynamic Light System, è un sistema che adatta il fascio alla velocità e all’andamento della strada).

PERCHÉ SÌ

Cambio
Nessun’altra berlina ne ha uno così rapido negli inserimenti; e l’ottava marcia “di riposo” permette di ridurre i consumi.

Finiture
Materiali e montaggi convincono senza riserve. Persino la grafica degli schermi è “super”. 

Motore
Silenzioso, non trasmette vibrazioni e ha un tiro che impressiona: il tutto senza bere troppo.

Sospensioni
Ammortizzatori attivi e molle ad aria sono ottimi per il comfort e per le prestazioni.

PERCHÉ NO

Bocchette dell’aria
Quelle motorizzate “fanno scena”, ma sono poco pratiche.

Comandi
I tasti attorno al cambio non s’individuano al tatto e distolgono lo sguardo dalla strada.

Dettagli hi-tech
Mancano sia Android Auto sia la ricarica senza fili per i telefonini compatibili.

Resistenza dei freni
Non serve la pista per mettere in crisi l’impianto: le prime azioni sono potenti, poi gli spazi si allungano considerevolmente.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 3956
No cilindri e disposizione 8 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 310 (421)/3500-5000
Coppia max Nm/giri 850/1000-3250
Emissione di CO2 grammi/km 176
No rapporti del cambio 8 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 505/194/142
Passo cm 295
Peso in ordine di marcia kg 2050
Capacità bagagliaio litri 495/1304
Pneumatici (di serie) 265/45 R19 ant. - 295/40 R19 post.
Serbatoio litri 75


Dati dichiarati. Auto in prova equipaggiata con gomme Pirelli P Zero ant.-post. 275/35-315/30 R 21

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 4400 giri   282,3 km/h 285 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 3,9   4,3 secondi
0-400 metri 12,2 180,3 km/h non dichiarata
0-1000 metri 22,6 230,5 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DS Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 21,9 230,5 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 21,2 231,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,5   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 2,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,0 km/litro 12,7 km/litro
Fuori città   14,7 km/litro 16,9 km/litro
In autostrada   13,2 km/litro non dichiarato
Medio   13,2 km/litro 14,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   57,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,1 metri 11,4


Dati dichiarati con pacchetto Sport Chrono e ruote posteriori sterzanti

Porsche Panamera
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I VOTI DEGLI UTENTI
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15
29
VOTO MEDIO
3,6
3.552325
172
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Ritratto di Rikolas
5 aprile 2018 - 12:14
Una vettura di lusso (Porsche!!!) da ben 125.000 euro che dovrebbe essere considerata un auto sportiva, ha dei freni carboceramici da 10000 euro che non reggono alla fatica? Questo la dice lunga su tante cose che non vanno, sia sull'assurdità delle case automobilstiche di fama storica che restano costrette a creare questi "bisonti" da strada, sia sull'incapacità progettuale dei progettisti moderni, non più in grado di creare prodotti validi, e questo riguarda un po' tutte le case. Dai Suv a questi bisonti stradali, orami il concetto di sportività è svanito nel nulla, nessuno sa più cosa voglia dire guidare una VERA auto sportiva, forse l"unica rimasta è la Lotus ma solo in parte. Davvero una situazione triste quella del mercato dell'auto, ormai rivolto solo più ai chi insegue le mode del momento, piuttosto che ai veri appassionati. E questo è solo l'antipasto della fine delle auto sportive, l'elettrico sarà la fine di tutto, con buona pace di chi come me si emoziona ancora ascoltando la melodia di un V12 Ferrari...
Ritratto di tramsi
5 aprile 2018 - 16:57
L'auto è magnifica, il commento ridikolos...
Ritratto di ardo
5 aprile 2018 - 18:00
impressionante. tutto. l'efficenza del motore lascia a bocca aperta. si porta a spasso 2 tonnellate di auto con uno 0-100 in 3,9 sec, il km da fermo in 22", 280km/h di velocitá max, e 13,2 km/ l di media. i consumi per questa bestia da 420 cv sono assurdi. poi vabbè, non essendo un 'impallinato' del diesel, e potendo spendere queste cifre, il V8 me lo farei a benzina. ma l'efficenza raggiunta lascia di stucco. per il resto bellissima linea, sembra una 911 a 5 porte, interni da riferimento per mix di modernitá classicitá sportivitá finiture e materiali. handling al top, unica nota stonata i freni di questa versione. che offrono spazi d'arresto da porsche, ma il fatto che abbiano scarsa resistenza alla fatica, è una bestemmia! porsche poni rimedio al più presto. nel frattempo si puo ovviare al problema con i nuovi freni rivestiti di carburo di tungsteno che costano cmq meno dei carboceramici.
Ritratto di Gatsu
5 aprile 2018 - 18:16
2
200 euro di tappetini??? cos'è, pelle di cervo? vabbè che è x chi può spendere grosse cifre e non se ne importa, ma fa specie una cosa simile.
Ritratto di tramsi
6 aprile 2018 - 18:46
Purtroppo Porsche ha questo vizietto, oltretutto di cattivissimo gusto.
Ritratto di Gatsu
7 aprile 2018 - 00:34
2
Il buon gusto li imporrebbe come omaggio o cmq compresi dopo un assegnino a 6 cifre, è da accattoni (senza contare le bocchette motorizzate di una inutilità inaudita, ci manca solo la scemenza di farlo tramite smartphone)
Ritratto di tramsi
7 aprile 2018 - 16:54
... eventualmente anche rivestite in pelle, di cui puoi scegliere il colore!
Ritratto di Gatsu
7 aprile 2018 - 16:55
2
Noooo, 200 solo neri base, sennò il prezzo sale X-D
Ritratto di tramsi
7 aprile 2018 - 17:12
Ma dai, con soli € 1647 puoi averle nel colore che desideri.
Ritratto di Gatsu
7 aprile 2018 - 19:54
2
Uhahahah, scusa non avevo capito!!! Ho paura di scoprire quanto costa avere il triangolo (ovviamente con logo Porsche al centro)... X-D
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