PROVATE PER VOI

Renault Captur: spazio, brio e qualche saltellamento

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2020
Pubblicato 13 gennaio 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 29.900
  • Consumo medio rilevato

    14,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    129 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Renault Captur
Renault Captur 1.3 TCe 130 CV Initiale Paris EDC

L'AUTO IN SINTESI

Realizzata sulla base dell’utilitaria Clio, la seconda edizione della Renault Captur è lunga 11 cm più del vecchio modello (ora arriva a 423 cm). Più aggressiva nello stile, con grande presa d’aria nel paraurti, vistose nervature nel cofano e il motivo “a C” delle luci (anteriori e posteriori), ha un abitacolo più spazioso e sempre pratico, grazie al divano scorrevole (di 16 cm). Gradevoli gli interni, più moderni e meglio rifiniti, dove convincono anche il cruscotto digitale configurabile di 10,2" (optional) e il display verticale di 9,3" del sistema multimediale. Curata la dotazione di sicurezza, con parecchi sistemi elettronici di ausilio alla guida. Salda in curva e stabile in velocità, l’auto ha uno sterzo rapido (ma un po’ brusco nel ritornare nella posizione centrale) e sospensioni rigide, che migliorano la maneggevolezza nella guida brillante, ma hanno una risposta un po’ secca sulle buche.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÉ COMPRARLA

POCO IMPEGNATIVA NEL TRAFFICO

Costruita sulla recente piattaforma CMF-B (la stessa della Clio), la seconda generazione della Renault Captur francese è più lunga di 11 cm, ha un passo che cresce di 3 cm (da 261 a 264) e una linea più grintosa rispetto al modello precedente. All’interno mantiene la praticità del divano scorrevole di 16 cm e ha l’abitacolo e il baule più ampi (il vano di carico guadagna 81 litri).

Vivace il quattro cilindri 1.3 turbo a benzina della Renault Captur, che sa anche essere fluido e progressivo, e dolce e rapido il cambio EDC a doppia frizione, che ora ha sette marce invece di sei. Su strada si apprezzano l’agilità (lo sterzo è preciso) e la buona tenuta in curva, mentre in città l’auto si distingue per la facilità di guida. L’insonorizzazione è efficace e le sospensioni contengono bene il rollio, ma sulle buche sono un po’ dure (complici i cerchi di 18”). Peccato, poi, per l’assenza di un aiuto elettronico come l’Extended Grip, che si poteva avere nel vecchio modello e che gestiva la coppia motrice inviata alle ruote anteriori così da migliorare la trazione sui fondi con scarsa aderenza.

La dotazione di sicurezza, comunque, è valida: oltre ai potenti fari full led, alla frenata automatica d’emergenza e al mantenimento in corsia (di serie per tutte), la costosa ma superequipaggiata Renault Captur Initiale Paris aggiunge i sensori dell’angolo cieco dei retrovisori. E si può avere il cruise control adattativo, che permette all’auto di seguire il traffico, frenando e accelerando da sola. Anche i risultati dei test dell’ente Euro NCAP testimoniano la sicurezza dell’auto. Il massimo punteggio di cinque stelle è raggiunto con risultati positivi in tutti i settori. In particolare, sono 96 i punti su 100 ottenuti nella valutazione della protezione degli adulti e 83 nel test con i bimbi a bordo. Buoni i voti che riguardano l’incolumità del pedoni e dei ciclisti (75%) e l’efficacia dei sistemi di ausilio alla guida (74%).

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
INTERNI AMPI E FUNZIONALI

Plancia e comandi
Quello che colpisce di più salendo a bordo della Renault Captur è il notevole miglioramento nel design e nelle finiture rispetto al vecchio modello. La plancia rivestita in plastica morbida, il bel display verticale di 9,3” e la consolle che appare quasi sospesa in presenza del cambio automatico (sotto c’è un pratico vano portaoggetti) rendono eleganti e moderni gli interni. Curate le finiture. Gradevole pure il cruscotto digitale di 7” (10,2” optional) e completo l’impianto multimediale, col navigatore e l’hi-fi Bose con nove altoparlanti. Sotto lo schermo centrale ci sono i pratici tasti per attivare le telecamere a 360 gradi (optional) e per l’accesso ai menu di personalizzazione delle modalità di guida. Spiace, però, che su un’auto così ricca non si possa avere il “clima” bizona.

Abitabilità
L’abitacolo della Renault Captur è ampio e di facile accesso anche dietro, dove c’è una notevole disponibilità di spazio in altezza e il divano largo (all’altezza delle spalle misura 134 cm) consente anche a tre adulti di viaggiare senza troppe scomodità. Le poltrone anteriori, che hanno la seduta e lo schienale ampi e avvolgenti, trattengono bene il corpo in curva. Questa Initiale Paris offre di serie i rivestimenti in pelle, nonché la regolazione elettrica e il riscaldamento per entrambi i sedili.

Bagagliaio
Il vano è grande e ha un’apertura larga e con una forma davvero regolare; peccato solo che la soglia di carico sia alta 78 cm da terra. Il piano di carico si può togliere o fissare su due posizioni in altezza; col divano abbattuto e il fondo a filo della soglia, si forma un piano piatto. Pratici i due ganci per le borse nella parete sinistra.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Comoda, e con tanti aiuti elettronici

In città
La risposta del 1.3 turbo della Renault Captur è pronta ai bassi regimi, l’erogazione dolce, le vibrazioni contenute: nel traffico, il quattro cilindri è valido. La posizione di guida rialzata favorisce la visibilità in avanti; in manovra si può contare sul sistema di telecamere che controlla il perimetro della vettura (optional). Comodo il sistema Easy Park: in manovra il volante gira da solo. I nostri strumenti hanno rilevato una media di 12,8 km/l: non male, dati i 154 CV.

Fuori città 
Viaggiando rilassati si apprezzano la fluidità del cambio automatico e la ridotta rumorosità. Passando dalla modalità Eco alla Sport (la terza è la MySense, configurabile), il 1.3 si fa più brioso e la trasmissione più rapida. Le sospensioni della Renault Captur lavorano bene in curva, ma sono un po’ rigide sulle buche. E lo sterzo è preciso ma a volte “nervoso”. Bassi i consumi: in media 17,2 km/l.
 
In autostrada 
Col motore che, a 130 km/h, in settima, è a 2300 giri e quasi non si sente, si può conversare senza dover alzare la voce; in questa condizione, abbiamo percorso 13,5 chilometri con un litro di benzina. In coda il cruise control adattativo con funzione Stop&Go (optional) è efficace: rallenta l’auto fino a fermarla e a farla ripartire. Di buon livello, nei curvoni, tenuta di strada e stabilità. 

PERCHÉ SÌ

Abitacolo
Rispetto a quello del vecchio modello è più accogliente, rifinito e moderno.

Bagagliaio
Come prima, ha una buona sfruttabilità (la forma è regolare e c’è il divano scorrevole), ma offre una maggiore capacità.

Motore
Il quattro cilindri 1.3 turbo è regolare, poco rumoroso e ben abbinato al cambio a doppia frizione EDC.

Sistemi di sicurezza
Con la seconda generazione di questa crossover si può avere pure la guida semiautonoma.

PERCHÉ NO

“Clima” automatico
Non è previsto quello a due zone, neppure tra gli optional: un’utile finezza, che aiuterebbe a giustificare il prezzo di questa Initiale Paris.

Controllo di trazione
Non è disponibile un sistema evoluto, come l’Extended Grip (prima presente), che sui fondi a scarsa aderenza migliora la motricità. 

Soglia di carico 
Essendo alta da terra, quando si devono caricare oggetti pesanti lo sforzo da fare è maggiore.

Sospensioni 
La taratura non è morbida, e con i cerchi di 18” della versione in prova risultano un po’ secche sulle asperità.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm31333
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri113 (154)/5500
Coppia max Nm/giri270/1800
Emissione di CO2 grammi/km129
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioritamburi
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm423/180/158
Passo cm264
Posti5
Peso in ordine di marcia kg1266
Capacità bagagliaio litri420-536/1275
Pneumatici (di serie)215/55 R18
Serbatoio litri48

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA RilevataDichiarata
in 5a a 5700 giri 205,9 km/h202 km/h
    
ACCELERAZIONESecondiVelocità di uscitaDichiarata
0-100 km/h8,7 8,6 secondi
0-400 metri16,4140,5 km/hnon dichiarata
0-1000 metri29,9176,2 km/h29,6 secondi
    
RIPRESA IN DRIVE SPORTSecondiVelocità di uscitaDichiarata
1 km da 40 km/h27,6176,4 km/hnon dichiarata
1 km da 60 km/h26,4177,5 km/hnon dichiarata
da 40 a 70 km/h2,5 non dichiarata
da 80 a 120 km/h5,9 7,3 secondi
    
CONSUMO RilevatoDichiarato
In città 12,8 km/litro13,3 km/litro
Fuori città 17,2 km/litro19,6 km/litro
In autostrada 13,5 km/litronon dichiarato
Medio 14,7 km/litro17,5 km/litro
    
FRENATA RilevataDichiarata
da 100 km/h 37,6 metrinon dichiarata
da 130 km/h 63,8 metrinon dichiarata
    
ALTRI VALORI RilevatiDichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica 132 km/hnon dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede 11,1 metri11,1

 

Renault Captur
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I VOTI DEGLI UTENTI
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81
63
36
60
VOTO MEDIO
3,2
3.232485
314
Aggiungi un commento
Ritratto di Quello la
13 gennaio 2021 - 19:59
Tutt'altra cosa rispetto alla precedente, l'impronta è notevole, ma non la considererei comunque. Forse perché è francese.
Ritratto di desmo3
13 gennaio 2021 - 20:09
6
Se vende tanto ci sarà un motivo, sicuramente ha dalla sua il miglior rapporto qualità/prezzo tra i crossover.
Ritratto di Cancello92
16 gennaio 2021 - 17:17
In questo allestimento e con questo motore spero di no, ora che oltre ai diesel iniziano a esserci delle elettriche intorno a questi prezzi meno di 15 km/l non sono più proponibili con 130 cv
Ritratto di 82BOB
13 gennaio 2021 - 20:48
2
Oggettivamente non è male ma, come per la 2008, è di seg. B, con tutti i pro e i contro!
Ritratto di Roomy79
13 gennaio 2021 - 21:02
1
29.800 € una Clio rialzata... Seguo il mondo dei motori da quando avevo 6 anni. Ne ho 42 , non aprivo al volante.it da una settimamesena . Temo adesso passerà un mese.
Ritratto di alex_rm
13 gennaio 2021 - 20:55
Migliorata ma hanno aumentato molto i prezzi ed hanno lasciato i freni a tamburo al posteriore
Ritratto di Gordo88
17 gennaio 2021 - 04:46
1
Assurdo considerando poi che questa è una versione da 150cv!!
Ritratto di littlesea
13 gennaio 2021 - 21:29
1
Decisamente migliorata rispetto alla serie precedente e sicuramente migliore della 2008 sotto molti punti di vista. Peccato per il prezzo, eccessivo di almeno 4/5 mila euro. A questo prezzo si prende una CX-30 ed è tutto"altra musica!
Ritratto di Nonnogian
16 giugno 2021 - 20:08
La CX 30 è decisamente di un altro pianeta
Ritratto di Adry83
13 gennaio 2021 - 21:30
Non è l' unica che ha i tamburi dietro, il prezzo non è basso comunque
Ritratto di Voltaren
13 gennaio 2021 - 21:52
É l'allestimento di lusso Initiale Paris, con cambio automatico. Già la Intens (comunque eccellentemente equipaggiata) 1.5 dci da 115 cv manuale costa € 5.000 meno.
Ritratto di Voltaren
13 gennaio 2021 - 22:08
La prova è di 1 anno fa, la versione dell'articolo non è più commercializzata.
Ritratto di Cilindrata
13 gennaio 2021 - 22:41
Fa sempre sorridere l'acquirente di questa scatoletta che guidando in città si bea e si crede di essere alla guida di un vero SUV, tipo una BMW X5. Poveriny.
Ritratto di Ferrari V12 6-5L
14 gennaio 2021 - 07:23
Niente clima automatico, niente grip controll (prima presente), insomma peggiorata.
Ritratto di ALEM
14 gennaio 2021 - 09:06
il clima automatico c’è.. non è bizona come già non lo era con la precedente. Grip control vorrei sapere la percentuale di acquirenti che l’hanno scelto come opzional a pagamento... a istinto direi pochini, visto che l’hanno rimosso ...
Ritratto di desmo3
14 gennaio 2021 - 11:01
6
ho il clima automatico bizona da 12 anni e non ho mai impostato due temperature differenti finora
Ritratto di Andre_a
14 gennaio 2021 - 11:24
Io sono l'esatto contrario. Mia moglie preferisce temperature più alte, sia d'estate che d'inverno, il clima bizona è ottimo, se poi le zone sono tre o quattro meglio ancora, ci vorrebbe anche a casa.
Ritratto di Miti
16 gennaio 2021 - 17:14
1
La cosa che non capisco visto che anch'io c'è l'ho come fatte sentire due o tre temperature in un volume d'aria di queste dimensioni. Mia moglie l'ho usa qualche volta ma sinceramente mai capito quanto funziona per davvero. Che poi scusa la differenza quanto può essere ? Due gradi ? Per me ,come al solito, siamo i loro polli da spennare. Una zona basta e avanza
Ritratto di desmo3
16 gennaio 2021 - 17:15
6
esattamente Miti... concordo in pieno
Ritratto di Andre_a
16 gennaio 2021 - 21:18
Ovviamente la temperatura dell'abitacolo è una media fra le varie impostate, ma quella che esce dalle singole bocchette è diversa e questo, secondo me, fa la differenza. È indispensabile? Assolutamente no, si stava bene anche quando c'erano solo le manovelle per abbassare i finestrini, ma tra le "nuove" tecnologie, il clima multizona è uno dei miei preferiti.
Ritratto di Miti
16 gennaio 2021 - 22:02
1
Andre_a non te la prendere , era una considerazione pur personale. Mi hai fatto veramente ridere. E che non capisco come in un volume d'aria così infimo due o tre o quattro bocchette d'aria con altrettante temperature possono fare la differenza. Tutto qui. Ma ti prometto che proverò quando avrò un passeggero con me. Quanto la storia delle maniglie ... almeno le auto erano un po' più belle o almeno con più personalità. Saluti.
Ritratto di Andre_a
16 gennaio 2021 - 23:10
Non me la sono presa, assolutamente. Se è sembrato il contrario, chiedo scusa, anche la mia era una condizione personale: secondo me il bizona si sente, e il trizona ancora di più, probabilmente perché i sedili anteriori fanno un po' da muro.
Ritratto di Quello la
14 gennaio 2021 - 11:27
Caro Desmo, hai ragione. Anzi, ti costringe a fare una doppia regolazione ogni volta. Ma anche no doppia zona, grazie.
Ritratto di desmo3
14 gennaio 2021 - 12:40
6
Paradossalmente sulla Grande Punto del 2008 c'è la funzione MONO, mentre sull'Audi A4 del 2010 non c'è e quindi bisogna ruotare entrambe le manopole. Bah.
Ritratto di Voltaren
14 gennaio 2021 - 17:31
Infatti, anche sulla C3 c'è la funzione mono.
Ritratto di Alfiere
14 gennaio 2021 - 07:42
2
Ok che i tamburi alla fine non cambiano nulla su un auto del genere, ma è una renault da 30k di listino non la dacia sandero.
Ritratto di preoccupato
14 gennaio 2021 - 08:26
Pazzesco togliere il grip control motivo per la quale molti acquirenti che stanno in montagna o collina rinunceranno all'acquisto poi peggiorata come confort
Ritratto di ALEM
14 gennaio 2021 - 09:08
addirittura pazzesca la mancanza del grip control? le concorrenti ne sono tutte provviste? non credo proprio.. anzi
Ritratto di desmo3
14 gennaio 2021 - 11:02
6
le solite cose che se non c'è e non lo sai, non interessa a nessuno... se invece viene sottolineato, allora skandaloooo
Ritratto di Miti
16 gennaio 2021 - 17:16
1
Ahahahah. Concordo pienamente
Ritratto di ALEM
14 gennaio 2021 - 09:11
per il confort, ricordiamo che è il top do gamma con cerchi da 18” ! già con i 17 o 16 migliora di molto
Ritratto di Pintun
14 gennaio 2021 - 10:10
Rispetto alla precedente trovo molto più brutto il posteriore, e molto più belli gli interni. Buono il divano scorrevole, che è anche studiato bene. Nella sua categoria credo sia una delle migliori. Per il tipo di auto però la valuterei solo con il dCi,
Ritratto di Twincharger
14 gennaio 2021 - 10:13
Fatemi capire 30k euro per una clio rialzata?
Ritratto di desmo3
14 gennaio 2021 - 11:03
6
esiste sempre la Dacia Duster se non vuoi spendere
Ritratto di ziobell0
14 gennaio 2021 - 11:12
Bella la Captur. A 20K ovviamente. Per 30K si incomincia a parlare di auto serie, non di mini crossover per fare la spesa
Ritratto di desmo3
14 gennaio 2021 - 12:34
6
il listino parte da 18.550 euro, buona spesa
Ritratto di Voltaren
14 gennaio 2021 - 17:32
AH AH AH AH :-D
Ritratto di ziobell0
15 gennaio 2021 - 15:35
si bravo, sappiamo leggere. Buona spesa a te se vuoi spendere 30K per la clio
Ritratto di opinionista
14 gennaio 2021 - 14:00
2
A mio avviso 30mila € per questa proposta francese sono un attimino troppi, poi il valore di mercato da usata scende vertiginosamente.
Ritratto di wizardvswitch
14 gennaio 2021 - 17:31
Per me è preferibile una 2008 peugeot. Con quei soldi prendi una allure e ti avanzano. Ovviamente a chi piace il mini suv. Anche se ha qualche difettuccio..volante bocchette ecc
Ritratto di ALEM
14 gennaio 2021 - 18:45
però il confronto lo devi fare a parità di allestimento, initial paris è il top e lo devi paragonare al top di 2008 che dovrebbe essere Gt line ...
Ritratto di ALEM
14 gennaio 2021 - 18:49
la allure la devi paragonare cn la intense altrimenti vale tutto..
Ritratto di wizardvswitch
15 gennaio 2021 - 17:38
La allure è dotatissima. La gt comunque costa meno
Ritratto di alex_rm
18 gennaio 2021 - 15:12
La 2008 1.2 gt 155 cv 3 cilindri costa 31850€ e non ha gli interni in pelle che sono di serie sulla capture initiale Paris
Ritratto di ALEM
18 gennaio 2021 - 17:06
dnq il fantomatico super prezzo per un super allestimento detto da qualcuno , sn solo fantasie ?!
Ritratto di Pintun
14 gennaio 2021 - 19:48
Tra i difetti del 2008, per completare un no agli interni, metterei anche la mancanza del divano scorrevole , a parte il fatto che a me non piace nemmeno come linea
Ritratto di Sepp0
15 gennaio 2021 - 13:41
Probabilmente è l'allestimento top, ma è comunque troppo cara per essere un B-SUV.
Ritratto di preda
15 gennaio 2021 - 14:12
Adesso, va bene tutto, ma nel 2021 avere un auto di 1200 e passa kg ed avere i freni a tamburo come le Tata del terzo mondo, mi sembra una triste scelta
Ritratto di cami71
15 gennaio 2021 - 22:36
7
Quando sento incentivi di 13.000€ mi domando in realtà quanto valgono queste vetture... Io sono un appassionato renault, potete vederlo nella mia scheda. Questa non mi interessa per i semplici motivi che da tabella la cose importanti sono quelle col punteggio più basso e i consumi sono alti, e senza incentivi non spendo 30.000€ per una vettura con il "design rifinito" ma con le funzionalità base di una vettura relegate in secondo piano. Non mi interessa il clima doppia zona... è una inutilità unica.Io attualmente lo ho ... e sempre usato a stessa temperatura. Lo ho perchè c'era, non lo cercavo. Mi viene il dubbio sulla frenata, i sobbalzi, ... ho riso già dal TITOLO dell'articolo... e bastava fermarsi li, senza leggere oltre.
Ritratto di alex_rm
16 gennaio 2021 - 12:54
Agghiacciante,buoni materiali e finiture,interni in pelle,infotainement,a richiesta guida autonoma,cambio automatico e poi ci sono i freni a tamburo come la tata nano o ape
Ritratto di Miti
16 gennaio 2021 - 17:23
1
Dal punto di vista del design la vedo meglio. La prima non mi ha mai entusiasmato. La cosa che mi chiedo come tutti voi. Tamburi. Ma è così difficile di mettere due dischi freno sfigati ? Tutti con questa moda del cavolo. Non gli capisco. Veramente.
Ritratto di cami71
16 gennaio 2021 - 22:43
7
Classico lavoro apparentemente ben fatto. Solido e accattivante alla vista. Ma poi scopri dove stanno i risparmi, e purtroppo sono tutti nelle cose BASE di una vettura. Siamo stufi di display causa distrazione, di tecnologie inutili, ... montano impianti STEREO BOSE e tocca sentire MP3 o via internet... perchè troppo oneroso montare almeno un misero lettore CD... di qualità superiore. Per il clima non mi interessa avere 2 4 zone, la trovo una barzelletta. i Freni... fa ridere... si ok, i costi di manutenzione poi... etc etc... non so, non mi convince... non capisco come una vettura con 150cv... sia ancora intorno i 9 sec ... per arrivare ai 100km/h c'è tutto un discorso motoristico/meccanico che non mi convince. Amo renault... ma qui si è persa in stupidaggini, anche perchè se la versione di presentazione è questa... boh... costa troppo. Per favore mi fate poi vedere vano fusibili, come è posizionato? perchè iniziano anche a fare dei trucchi su questi rendendoli difficoltosi da raggiungere. E' una cosa che non sopporto. Già la questione lampadine fari è assurda! che tocca smontare mezza auto!!
Ritratto di Raffo1985
17 gennaio 2021 - 08:15
Come acquistare una clio (che va peggio di una clio)al prezzo di due... Ma il mercato vuole questo... Comunque do 2 volanti a causa soprattutto dei freni a tamburo che non si possono togliere nemmeno nelle versioni più ricche e potenti. La linea è esattamente in linea con le richieste del mercato e in ogni caso gradevole. Alcuni motori ridicoli tipo 1000 turbo gpl.
Ritratto di Trattoretto
16 maggio 2021 - 18:46
Sembra che si divertano a spaventare la gente con i prezzi di listino
Ritratto di Nonnogian
16 giugno 2021 - 20:07
PARZIALMENTE SODDISFATTO Tante parti della carrozzeria sono in plastica la radio è di qualità scadente Ogni volta che accendi l’auto devi andare a ricercarti la stazione tante vibrazioni non è ammortizzata bene Su asfalto drenante é rumorosa L’unico lato positivo i consumi e la linea
Ritratto di Goliat
23 ottobre 2022 - 20:29
Freni a tamburo dietro, ma come? Con tutta quella cavalleria, non sono sufficienti, un risparmio inutile e poco serio.
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